Ecologische Malus 2028, une révolution fiscale annoncée
Un plafond à 100 000 € : du jamais vu
Le gouvernement a confirmé une trajectoire fiscale sans précédent pour les trois prochaines années. Il y a quelques jours, nous vous parlions du malus écologique en 2026. Dans cet article, nous rappelions que la somme maximale du malus s’élève aujourd’hui à 70 000 €. Elle grimpera à 80 000 € en 2026, 90 000 € en 2027 et atteindra les 100 000 € en 2028. Cette hausse de 30 000 € en seulement trois ans représente une augmentation de plus de 40 %.
Qu’est-ce que cela veut dire concrètement ?
Dès 2028, tout véhicule neuf émettant 188 grammes de CO2 par kilomètre ou plus sera soumis à ce malus maximal de 100 000 €. À savoir que de nombreux SUV moyens et hauts de gamme ainsi que des véhicules utilitaires utilisés par les entreprises, dépassent largement ce seuil d’émission.
Une trajectoire progressive mais inéluctable
L’évolution du malus écologique ne se limite pas à l’augmentation du plafond. Le seuil de déclenchement, c’est-à-dire le niveau d’émissions à partir duquel un véhicule est taxé, baisse aussi régulièrement. Fixé à 113 g/km de CO2 en 2025, il descendra à 108 g/km en 2026, puis 103 g/km en 2027, pour atteindre 98 g/km en 2028 soit 15 g/km sur les trois dernières années.
Cette évolution progressive signifie qu’une part croissante des véhicules thermiques sera concernée. Même les modèles d’entrée de gamme, réputés économes, seront taxés. À titre d’exemple, une Dacia Sandero de base, homologuée à 122 g/km, devra s’acquitter d’un malus dépassant les 1 000 € dès 2028. Pour les flottes d’entreprise composées de dizaines ou de centaines de véhicules, l’impact budgétaire devient alors considérable.
En 2025 comme en 2028, le montant minimal du malus restera à 50 €. La différence se trouve au niveau du seuil de déclenchement : 98 g/km en 2028 au lieu des 113 g/km actuels. Si ce montant peut sembler anecdotique individuellement, il témoigne quand même d’une volonté politique claire : rendre les véhicules thermiques systématiquement plus coûteux que les alternatives électriques.
Impact concret sur les flottes d'entreprise : les véhicules thermiques coûteront-ils trop cher ?
Des seuils de déclenchement de plus en plus bas
Nous l’avons vu, les seuils de déclenchement seront de plus en plus bas à l’avenir. Pour les gestionnaires de flottes, la question n’est plus de savoir si le malus impactera leur budget, mais plutôt de combien il l’impactera. Avec un seuil qui descend de 5 grammes par an, pratiquement aucun thermisch voertuig n’échappera à la taxation d’ici 2028.
Cette réalité oblige à repenser entièrement la stratégie d’acquisition. Un véhicule acheté aujourd’hui avec un malus « acceptable » coûtera significativement plus cher en 2028. À l’inverse, reporter un investissement dans l’électrique revient à accepter des surcoûts fiscaux certains sur le thermique.
La suppression du plafonnement du cumul des malus
Le projet de loi de finances 2026 introduit une mesure particulièrement pénalisante : la suppression du plafonnement du cumul des malus à partir de 2028. Jusqu’à présent, même si un véhicule était soumis à la fois au malus CO2 et au malus au poids (applicable aux véhicules de plus de 1 500 kg dès 2026), le montant total payé ne pouvait pas dépasser le plafond du malus CO2, soit 70 000 € en 2025.
À partir de 2028, cette protection disparaît. Un véhicule lourd et fortement émetteur pourra donc cumuler 100 000 € de malus CO2 et plusieurs centaines d’euros de malus au poids. Pour certains véhicules professionnels comme les véhicules utilitaires, la facture fiscale pourrait même finir par dépasser le prix d’achat initial.
Cette mesure vise explicitement les véhicules lourds et fortement émetteurs, une catégorie dans laquelle entrent de nombreux modèles utilisés pour les activités professionnelles.
Les taxes sur les véhicules d'occasion : un nouvel enjeu
Si cette taxe concerne surtout les particuliers, elle reste importante à prendre en compte. Dès 2026, les véhicules immatriculés après 2015 qui avaient bénéficié d’exonérations lors de leur première immatriculation seront soumis à un malus lors de leur revente.
Pour les entreprises qui pratiquent la location longue durée avec option d’achat ou qui revendent régulièrement leurs véhicules sur le marché de l’occasion, cette évolution représente un coût supplémentaire dans le calcul du coût total de possession.
Les véhicules électriques comme solution pour éviter l'explosion des coûts
L’exonération totale du malus CO2
Face à cette inflation fiscale sur le thermique, les véhicules électriques apparaissent comme la solution évidente pour préserver les budgets. Pour rappel, les véhicules 100 % électriques sont totalement exonérés du malus CO2. Cette exonération est garantie jusqu’en 2028 au minimum ce qui représente un avantage considérable. Pour chaque véhicule électrique intégré à la flotte, c’est potentiellement plusieurs centaines d’euros économisés à l’achat, sans compter les économies réalisées sur le carburant et l’entretien.
Concernant le malus au poids, les véhicules électriques bénéficient également d’un abattement de 600 kg pour tenir compte de la masse des batteries. Cet abattement permet à la plupart des modèles électriques de rester sous le seuil de déclenchement du malus dont le poids est fixé à 1 500 kg.
Un TCO optimisé sur le long terme
Au-delà de l’évitement du malus écologique, l’électrification d’une flotte présente des avantages économiques durables. Le totale eigendomskosten (TCO) d’un véhicule électrique devient systématiquement inférieur à celui d’un équivalent thermique sur une période de trois à cinq ans.
Les économies se répartissent sur plusieurs postes :
- Le coût d’énergie est réduit de 60 à 70 % par rapport au carburant fossile
- L’entretien est simplifié avec moins de pièces d’usure (pas de vidange, pas de filtres, etc.)
- L’assurance est souvent plus avantageuse grâce au risque d’incendie réduit
- Il y a une exonération ou une réduction de taxe sur les véhicules de société
Goed om te weten: Pour une entreprise gérant une flotte de 100 véhicules, le passage à l’électrique peut représenter des économies annuelles dépassant les 500 000 €.
Beheer van wagenpark et malus écologique : anticiper dès maintenant la fin du thermique
L’audit de votre parc actuel
La première étape pour préparer sereinement 2028 consiste à réaliser un audit complet de votre flotte actuelle. Ce dernier doit identifier :
- Les véhicules dont le renouvellement est prévu d’ici 2028 et leur exposition au malus futur
- Les usages réels de chaque véhicule (kilométrage quotidien, trajets types, besoins en autonomie…)
- Les véhicules électriques compatibles avec chaque usage professionnel identifié
- Les besoins en oplaadinfrastructuur sur sites
Cette analyse permet d’établir un plan de transition réaliste et budgété, en priorisant les remplacements les plus urgents et les plus rentables. Certains véhicules à forte émission qui doivent être renouvelés en 2027 ou 2028 représentent des candidats prioritaires pour un passage à l’électrique anticipé.
Stratégie de renouvellement progressive
La transition ne doit pas nécessairement être brutale. Une approche progressive permet de lisser les investissements et d’accompagner les équipes dans ce changement. La stratégie que nous recommandons consiste à fixer un objectif d’au moins 50% à 70% de véhicules électriques pour commencer. Généralement, les dirigeants et les dirigeantes convertissent en priorité les véhicules de direction et ceux des commerciaux qui effectuent principalement des trajets urbains et périurbains. Ces profils d’usage sont particulièrement adaptés à l’électrique et permettent de capitaliser rapidement sur les économies.
L’objectif à moyen terme vise le 100 % électrique sur l’ensemble des véhicules de fonction, en élargissant progressivement le périmètre jusqu’en 2028. Toutefois, cette progressivité ne doit pas faire oublier l’urgence créée par le malus : pour une flotte de 50 véhicules avec un renouvellement moyen sur 4 ans, retarder la transition d’un an peut représenter un surcoût fiscal de 500 000 à 1 million d’euros. L’approche progressive doit donc s’articuler autour d’un plan d’action précis, avec des objectifs intermédiaires ambitieux et des arbitrages clairs sur les véhicules à remplacer en priorité.
L’infrastructure de recharge
La transition vers les véhicules électriques ne se limite pas au remplacement des voitures. Elle nécessite une infrastructure adaptée et des outils de suivi performants.
De installatie van laadstations sur les sites de l’entreprise constitue un investissement incontournable. Ces bornes permettent aux collaborateurs de recharger leurs véhicules pendant les heures de travail, optimisant ainsi l’autonomie disponible et réduisant le besoin en recharge publique, parfois plus coûteuse.
Le dimensionnement de cette infrastructure doit anticiper la croissance du parc électrique. Il est recommandé d’installer dès le début une capacité légèrement supérieure aux besoins immédiats pour éviter des travaux de renforcement coûteux à court terme.
Les outils de pilotage
Les outils de pilotage constituent l’autre pilier d’une gestion de flotte automobile électrique efficace. Ces solutions permettent de :
- Suivre la consommation énergétique en temps réel de chaque véhicule
- Optimiser les coûts en programmant les recharges sur les heures creuses
- Anticiper les besoins de maintenance grâce aux diagnostics prédictifs
- Analyser les usages réels et identifier les opportunités d’optimisation
Cette visibilité en temps réel transforme la gestion de flotte en un levier d’optimisation continue, là où les flottes thermiques nécessitent un suivi essentiellement administratif et comptable.
Beev : votre partenaire pour une transition électrique réussie
Face à l’urgence créée par l’évolution du malus écologique et la fin programmée du thermique, Beev accompagne les entreprises dans leur transition vers la mobilité électrique. Notre expertise couvre l’ensemble de la chaîne de valeur :
Un catalogue exhaustif de véhicules électriques
Adapté à tous les usages professionnels, notre catalogue de voitures électriques propose des véhicules répondant aux besoins spécifiques de chaque fonction au sein de votre entreprise. Des citadines aux utilitaires en passant par les véhicules haut de gamme, notre connaissance approfondie du marché nous permet de vous orienter vers les modèles offrant le meilleur rapport performance-prix pour chaque usage identifié.
Un accompagnement complet pour l'installation de bornes électriques
Cet accompagnement s’effectue de l’étude de faisabilité jusqu’à la mise en service des véhicules. Nous gérons les aspects techniques, administratifs et financiers pour vous offrir une infrastructure de recharge clé en main, dimensionnée selon vos besoins actuels et futurs. Du choix des équipements aux démarches auprès des fournisseurs d’énergie, en passant par l’optimisation des aides disponibles : nous prenons en charge l’intégralité du projet pour vous permettre de vous concentrer sur votre cœur de métier.
Des outils de pilotage avancés
Notre solution de fleet management donne une visibilité totale sur la consommation en temps réel. Elle facilite la gestion quotidienne de votre flotte électrique au quotidien et vous permet de mesurer précisément les économies réalisées.
Conclusie
Le malus écologique 2028 marque un tournant décisif dans l’histoire de la mobilité professionnelle en France. Avec un nouveau plafond à 100 000 € et des seuils de déclenchement touchant désormais la quasi-totalité des véhicules thermiques, l’équation économique bascule définitivement en faveur de l’électrique.
Pour les gestionnaires de flottes, l’enjeu n’est plus de savoir s’il faut passer à l’électrique, mais à quel rythme conduire cette transition pour optimiser les coûts et préserver la continuité d’activité. Les entreprises qui anticipent ce passage dès maintenant bénéficieront d’un avantage concurrentiel certain, tant sur le plan financier qu’en termes d’image de marque et d’attractivité.
En choisissant de vous faire accompagner par des experts de la mobilité électrique, vous transformez cette contrainte réglementaire en opportunité d’optimisation et de modernisation de votre parc automobile.
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