Pourquoi le Volvo EX60 intéresse particulièrement les entreprises
Depuis plusieurs années, les entreprises ont largement engagé l’électrification de leurs flottes sur les segments citadins et compacts. Les véhicules de service, les usages captifs et les trajets urbains sont désormais majoritairement compatibles avec le 100 % électrique. En revanche, les véhicules de fonction premium, les profils itinérants longue distance ou les postes à forte exigence de disponibilité restaient plus complexes à électrifier.
C’est précisément sur ce point que le Volvo EX60 change la donne. Il se positionne comme un véhicule électrique de transition structurelle, capable de remplacer des SUV diesel ou hybrides rechargeables sans compromis majeur sur l’usage.
Pour les entreprises soumises aux quotas de verdissement (LOM), aux ZFE et aux objectifs RSE, ce type de modèle devient stratégique : il permet d’électrifier des segments jusqu’ici “bloquants” sans dégrader l’acceptation conducteur ni la performance opérationnelle.
Au-delà de la conformité réglementaire, le EX60 s’inscrit dans une logique de rationalité économique et d’image. Il vise des collaborateurs à forte valeur ajoutée pour l’entreprise, cadres dirigeants, managers, experts techniques, commerciaux grands comptes, pour lesquels le véhicule reste un outil de travail, mais aussi un marqueur de statut de confort.
810 km d’autonomie WLTP : quelle réalité pour les usages flottes ?
De 810 km WLTP annoncés placent le Volvo EX60 parmi les SUV électriques les plus endurants du marché dans sa catégorie. Cette valeur constitue un signal fort, mais elle doit être analysée à l’aune des usages professionnels réels, loin des cycles normalisés.
810 km WLTP vs besoins réels : commerciaux, managers, direction
Dans la pratique, les profils concernés par un EX60 en flotte parcourent généralement entre 25 000 et 40 000 km par an. Les déplacements se composent d’un mix autoroute / routes secondaires, souvent avec une charge élevée (passagers, bagages, matériel) et des contraintes de temps importantes.
Même en appliquant un coefficient réaliste de dégradation par rapport au WLTP, l’autonomie réelle attendue du EX60 resterait largement supérieure à 500 à 600 km sur autoroute stabilisée. Cela couvre sans difficulté une journée complète de déplacements professionnels sans recharge intermédiaire.
Pour un commercial grands comptes, un manager régional ou un cadre itinérant, cette endurance réduit fortement la dépendance à la recharge publique et limite les arrêts non planifiés. L’électrique s’inscrit alors dans des usages proches de ceux du thermique, un facteur clé d’acceptation dans les flottes premium.
Moins d’arrêts, plus de flexibilité : impact sur les missions longue distance
Une autonomie élevée ne se résume pas à une distance maximale parcourable. Elle offre surtout une flexibilité opérationnelle : possibilité d’enchainer plusieurs rendez-vous, de gérer des imprévus ou de prolonger une mission sans réorganisation logistique.
Pour une flotte, cela se traduit par :
- moins de stress conducteur,
- moins de dépendance aux bornes rapides,
- une planification plus souple des déplacements longue distance.
Combinée à la recharge ultra-rapide, cette autonomie transforme l’électrique en une solution réellement crédible pour les profils “grands rouleurs”, segment historiquement dominé par le diesel.
Recharge 800 V et 340 km en 10 minutes : un atout pour la productivité
Qu’est-ce que cela change dans le quotidien des flottes
A 800 V architectuur permet d’atteindre des puissances de recharge très élevées tout en limitant les pertes thermiques. Concrètement, le EX60 serait capable de récupérer environ 340 km d’autonomie en une dizaine de minutes sur une snelle terminal compatibel.
Pour une flotte, cela se traduit par une réduction des temps improductifs, une meilleure tenue des plannings de mission et une perception beaucoup plus positive de l’électrique chez les profils grands rouleurs. La recharge n’est plus subie, elle devient intégrée au rythme de travail.
Moins de temps branché, plus de disponibilité véhicule
Dans une flotte, la disponibilité du véhicule est un indicateur clé. Plus un véhicule passe du temps immobilisé, plus son coût d’usage réel augmente.
La recharge ultra-rapide du EX60 permet :
- de limiter les immobilisations hors dépôt,
- de réduire la nécessité de surdimensionner la batterij,
- d’optimiser les plannings d’utilisation sur des véhicules mutualisés.
À terme, cette capacité peut même influencer le dimensionnement du parc, en réduisant le nombre de véhicules nécessaires pour couvrir un même volume de missions.
Plateforme SPA3, cell‑to‑body et mégacasting : quels impacts sur le TCO ?
Après l’autonomie et la recharge, un autre élément structurel explique les performances annoncées du Volvo EX60 : sa base technique. Le modèle repose sur la nouvelle plateforme SPA3, développée par Volvo pour ses futurs véhicules électriques de nouvelle génération.
Contrairement aux architectures adaptées à l’électrique a posteriori, la plateforme SPA3 a été conçue dès l’origine pour le 100 % électrique. Elle intègre notamment une approche dite cell-to-body, dans laquelle la batterie devient un élément structurel du véhicule, directement intégrée au châssis.
Efficience énergétique, poids et comportement : ce que gagne la flotte
Les choix technologiques opérés par Volvo sur la plateforme SPA3 ont un impact direct sur le coût total de possession. L’intégration structurelle de la batterie permet de réduire le poids global du véhicule tout en améliorant la rigidité et l’efficience énergétique.
Pour une flotte, ces gains se traduisent par une consommation plus stable, une usure mieux maitrisée des composants et un comportement routier sécurisant, apprécié sur les longs trajets autoroutiers répétés.
À l’échelle d’un parc, cette stabilité d’usage limite les écarts de consommation entre conducteurs, réduit l’usure prématurée de certains composants (freinage, pneumatiques, suspensions) et améliore la prévisibilité des coûts d’exploitation. Ce sont des éléments clés dans les arbitrages des contrats à longue durée et dans l’évaluation de la valeur résiduelle du véhicule.
Méga‑casting : gains industriels, mais quel impact en cas de sinistre ?
Le Volvo EX60 introduit également le recours au méga-casting, une technique de fabrication qui consiste à produire de larges parties du châssis en un nombre réduit de pièces. Cette approche permet à Volvo de simplifier l’assemblage, de réduire les coûts industriels et d’améliorer la cohérence structurelle du véhicule.
Pour les entreprises, cette innovation représente un double enjeu. D’un côté, elle contribue à une meilleure qualité globale, à une rigidité accrue et à des performances constantes dans le temps. De l’autre, elle pose légitimement la question de la réparabilité en cas de sinistre lourd. Sur ce point, les premières communications du constructeur indiquent que les réparations seront encadrées par des procédures spécifiques, avec un réseau formé et des protocoles adaptés.
Dans une logique flotte, cela implique surtout d’intégrer ces paramètres dans la politique d’assurance, dans l’analyse des risques et dans le choix des niveaux de couverture. Comme pour toute nouvelle architecture, la phase de montée en maturité devra être suivie de près, mais elle ne remet pas en cause l’intérêt global du modèle pour des usages professionnels intensifs.
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Une gestion de la batterie pensée pour la durée
La batterie reste l’élément central de la valeur d’un véhicule électrique en flotte. Le EX60 est conçu pour une exploitation longue durée, avec une logique de durabilité plutôt que de performance ponctuelle.
Bonnes pratiques pour préserver la batterie en usage professionnel
Volvo communique sur une gestion avancée de la batterie intégrant :
- un pilotage thermique optimisé,
- une limitation intelligente des charges extrêmes,
- une compatibilité native avec la recharge intelligente.
Pour les flottes, cela facilite la mise en place de règles simples :
- recharge quotidienne en AC,
- recharge rapide réservée aux besoins ponctuels,
- limitation des charges à 100 % sur les usages standards.
Ces pratiques contribuent à préserver la capacité sur le long terme et à sécuriser la valeur résiduelle.
Garantie jusqu’à 10 ans : impact sur la LLD et la valeur résiduelle
Volvo annonce une garantie étendue pouvant aller jusqu’à 10 ans sur certains composants clés.
Pour les contrats LLD, cette durée est particulièrement intéressante :
- elle couvre largement les cycles de détention usuels (36 à 60 mois),
- elle rassure les loueurs et les acheteurs d’occasion,
- elle limite le risque financier pour l’entreprise.
Une batterie bien garantie et bien pilotée devient un actif maitrisé, et non plus un facteur d’incertitude.
Sécurité, confort, image : les arguments qui comptent dans une car policy
Au-delà des chiffres, un véhicule de fonction doit répondre à des critères humains et symboliques, souvent déterminants dans l’acceptation du changement.
ADN Volvo : sécurité active, sérénité conducteur et réduction des risques
La sécurité reste un pilier historique de Volvo. Le EX60 embarque des systèmes avancés d’aide à la conduite, de prévention des collisions et de surveillance du conducteur. Pour les entreprises, cela se traduit par une réduction potentielle du risque routier, un enjeu en matière de responsabilité employeur.
Un conducteur plus serein est aussi un conducteur plus concentré, moins stressé et plus productif sur la durée.
Attractivité collaborateurs : EX60 comme levier de marque employeur
Dans un contexte de tension sur certains profils, le véhicule de fonction reste un élément fort de la proposition employeur. Proposer un SUV électrique premium, performant et responsable comme le EX60 permet d’aligner image, RSE et attractivité.
Il devient un outil de fidélisation, notamment pour les cadres et managers sensibles à la fois au confort, à la technologie et à l’impact environnemental.
Comment intégrer le Volvo EX60 dans un parc existant
Le EX60 n’a pas vocation à remplacer l’ensemble du parc. Il trouve sa place dans une stratégie de flotte segmentée et rationnelle.
Quels profils de collaborateurs sont les plus adaptés
Le EX60 est particulièrement intéressant pour :
- Les grands rouleurs interurbains,
- Les managers multi-sites,
- Les fonctions de direction,
Certains experts techniques ou commerciaux stratégiques.
Ces profils bénéficient pleinement de l’autonomie, de la recharge rapide et du confort premium.
EX60 dans un mix de flotte : complément des citadines et utilitaires électriques
Dans une flotte équilibrée, le EX60 vient compléter :
- des citadines électriques pour les usages urbains,
- des utilitaires électriques pour la logistique,
- éventuellement quelques hybrides simples pour des cas très spécifiques.
Cette approche par mix de parc permet d’optimiser le TCO global tout en respectant les contraintes réglementaires et opérationnelles.
Ce qu’une entreprise doit anticiper avant d’intégrer le Volvo EX60
L’intégration d’un véhicule de niveau suppose une préparation en amont, notamment sur les infrastructures et le pilotage.
Infrastructures de recharge adaptées
Même avec une grande autonomie, le EX60 nécessite une recharge adaptée : borne AC sur site, solutions domicile pour les conducteurs éligibles et accès maîtrisé à la recharge rapide. L’enjeu est moins la qualité des bornes que leur intégration dans les usages réels.
Pilotage du TCO et des usages via un logiciel de gestion de flotte
Pour tirer pleinement parti du EX60, les entreprises doivent s’appuyer sur des outils capables de centraliser données véhicules, recharges et coûts.
Un logiciel comme Vlootmanager permet de suivre l’usage réel, d’identifier les écarts entre autonomie théorique et usage terrain, d’optimiser les stratégies de recharge et d’ajuster la car policy en continu.
Dans le cas de véhicules premium à forte autonomie, ce pilotage est essentiel pour éviter le surdimensionnement, sécuriser la valeur résiduelle et démontrer concrètement la rentabilité de l’électrique auprès des directions financières.
Cette approche pilotée par la donnée est indispensable pour transformer un véhicule premium en levier de performance économique.
À retrenir pour les gestionnaires de flotte
Avec le EX60, Volvo ne se contente pas de proposer un nouveau SUV électrique performant : le constructeur adresse directement les derniers freins à l’électrification complète des flottes. Autonomie étendue, recharge ultra-rapide, architecture pensée pour la durabilité et positionnement premium font de ce modèle un candidat crédible pour remplacer des véhicules thermiques ou hybrides rechargeables sur des usages jusqu’ici difficiles à convertir.
Pour les entreprises, l’enjeu ne se limite toutefois pas au choix du véhicule. Intégrer un modèle comme le Volvo EX60 suppose une approche globale : analyse fine des usages, adaptation des infrastructures de recharge, maîtrise du TCO sur la durée et accompagnement des conducteurs dans la transition. C’est précisément à ce niveau que la valeur se crée, ou se perd, dans une stratégie flotte électrique.
Dans cette logique, Beev accompagne les entreprises bien au-delà du simple déploiement de véhicules. Grâce à une expertise marché, réglementaire et opérationnelle, Beev aide les fleet managers à positionner les bons modèles au bon endroit dans le parc, à anticiper les impacts financiers réels et à sécuriser les décisions sur le long terme.
Met Vlootmanager, les gestionnaires de flotte disposent d’un outil centralisé pour piloter leurs véhicules électriques, suivre les usages réels, maîtriser les coûts, superviser la recharge (site, domicile, itinérance) et ajuster en continu la car policy. Dans un contexte où les modèles gagnent en autonomie et en complexité technologique, ce pilotage devient indispensable pour transformer la promesse de l’électrique en performance opérationnelle concrète.
Le Volvo EX60 illustre ainsi une évolution de fond : l’électrique n’est plus un compromis, mais un standard en devenir pour les flottes exigeantes. Les entreprises qui sauront structurer dès maintenant leur stratégie, véhicules, recharge et outils de pilotage disposeront d’un avantage durable à l’horizon 2030.
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