Onze experts beantwoorden uw vragen met een glimlach
Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Mobiliteitspakket: de belangrijkste punten om te onthouden
Het wetgevingspakket is bedoeld om de arbeidsomstandigheden van vrachtwagenchauffeurs te verbeteren. Het is ook bedoeld om eerlijke concurrentie op de Europese interne markt te garanderen.
Bestuurders hoeven niet langer lange uren te rijden en hun weekends in parkeergarages door te brengen.
- Chauffeurs moeten hun minimale pauze van 45 minuten buiten hun vrachtwagen doorbrengen.
- Chauffeurs moeten elke maand, om de 3 of 4 weken, terugkeren naar het hoofdkantoor van hun bedrijf.
- Ze kunnen niet langer het weekend van 45 uur in hun vrachtwagen doorbrengen. De werkgever is verplicht om voor een hotelkamer te betalen of een passende oplossing te vinden.
- De vrachtwagen moet elke acht weken terug naar het hoofdkantoor
Deze maatregel heeft nog een verborgen agenda. Om het concurrentievermogen van transportbedrijven in Oost-Europa te verminderen, omdat ze uiteindelijk lucratieve contracten in West-Europa kunnen verliezen als ze niet langer lage prijzen kunnen garanderen.
Mobiliteitspakket: betere bescherming voor werknemers in het wegvervoer
De overeenkomst biedt werknemers in het wegvervoer een betere bescherming. De wet op detachering in de wegvervoersector werd bijvoorbeeld alleen door Frankrijk en drie andere lidstaten op hun grondgebied toegepast. Nu geldt dezelfde wet in de hele Europese Unie.
💡 Wat is de detachering van werknemers?
Het doel van Richtlijn 96/71/EG van 16 december 1996 is om "sociale dumping" tegen te gaan. Gedetacheerde werknemers blijven echter onderworpen aan de wetgeving van hun lidstaat van herkomst. Op voorwaarde dat de te verwachten duur van het werk niet langer is dan 24 maanden en dat de werknemer niet wordt uitgezonden om een persoon te vervangen wiens detachering is afgelopen (Verordening 883/2004).
Het is een onderwerp dat lang een doorn in het oog is geweest in de betrekkingen tussen West- en Oost-Europa. Lange tijd moesten sommige chauffeurs weg van hun familie en hun land om aan de groeiende vraag te kunnen voldoen.
Volgensde Overeenkomstgetekend, De werktijden worden aangepast: chauffeurs krijgen de optie van twee opeenvolgende verkorte wekelijkse rustdagen voor internationaal verkeer, gevolgd door een verplichte gecompenseerde normale wekelijkse rust die thuis wordt genomen.
Voor Franse bestuurders, die beschermd worden door meer beschermende regels, blijven de geldende regels gelden.
Wat de werktijden betreft, zijn er weinig veranderingen te verwachten. Er zijn geen wijzigingen aangebracht in de regels voor rijtijden. De rijtijden worden beperkt om ongelukken te voorkomen en de veiligheid van de werknemers te garanderen.
Mobiliteitspakket: verschillende Europese landen hebben al beroep aangetekend
Het is dan ook geen verrassing dat werknemers in het wegvervoer het nieuws met enthousiasme verwelkomden.
Dit geldt niet voor alle bazen, die de Europese Unie beschuldigen van haast. Volgens hen zijn er niet genoeg parkeerplaatsen en parkeerterreinen. Ze wijzen ook op het gebrek aan hotels om het project uit te voeren.
Litouwen bereidt juridische stappen voor tegen het mobiliteitspakket. De Litouwse regering is van mening dat "de aangenomen maatregelen nadelig zijn voor hun bestuurders en bedrijven". "Oost-Europese landen zullen niet in staat zijn om al deze bepalingen toe te passen en zullen daarom worden uitgesloten van de interne markt", voegde ze eraan toe.
Roemenië vecht het pakket aan. Het vraagt de Europese Commissie om eengeharmoniseerd wettelijk kader op Europees niveau.
Maar volgens de Europese Transportfederatie, die heeft geholpen bij het opstellen van het pakket, zijn de teksten goed uitgebalanceerd. Sommige Midden-Europese landen hebben voor deze teksten gestemd, wat hun effectiviteit bewijst.
Het is daarom zeer onwaarschijnlijk dat het Hof van Justitie van de Europese Unie de inwerkingtreding van het mobiliteitspakket zal blokkeren. Deze teksten waren immers hoofdzakelijk gericht tegen het beleid van "sociale dumping" door Oost-Europese landen.
We moeten er alleen nog voor zorgen dat deze maatregelen op de juiste manier door werkgevers worden toegepast..
