Ontwerp, prestaties en innovatie: de Alpine A390 ontcijferd
Een fastback sportwagen met een sterke persoonlijkheid
De Alpine A390 breekt met de traditionele SUV-codes door een fastback sportsilhouet aan te nemen. Met een lengte van 4,61 meter heeft deze elektrische SUV met vijf zitplaatsen slanke lijnen en een karakteristiek dynamische houding. Deze aandacht voor detail is ook terug te vinden in de afwerking van het exterieur. Alpine is erin geslaagd om een sterke, direct herkenbare visuele identiteit te creëren.
Technische gegevens
Onder de motorkap van de Alpine A390 ligt een geavanceerde elektrische architectuur. Deze maakt gebruik van drie afzonderlijke motoren om prestaties te leveren die een sportwagen waardig zijn. Deze technologie maakt de integratie van het Alpine Active Torque Vectoring (AATV)-systeem mogelijk, vergelijkbaar met het systeem dat in de iconische A110 wordt gebruikt.
De Franse fabrikant heeft ook gekozen voor een configuratie met drie motoren en vierwielaandrijving. Hij heeft ook een motor met gewikkelde rotor vooraan gecombineerd met twee synchrone motoren met permanente magneet achteraan. Elke motor drijft de aandrijfwielen aan. Deze actieve krachtverdeling naar de achterwielen is een van de belangrijkste argumenten van Alpine om zijn elektrische SUV te onderscheiden van de concurrentie.
Autonomie en opladen
De Alpine A390 is uitgerust met een batterij met een nettocapaciteit van 89 kWh. Volgens de WLTP-homologatiecyclus belooft de GT-versie een WLTP-bereik tot 555 km. Hiermee bevindt de A390 zich in het bovenste middensegment van het segment van premium elektrische SUV's. De GTS-versie, die krachtiger is en bredere velgen heeft, heeft een iets kortere actieradius. De actieradius ligt tussen 503 en 555 km, afhankelijk van de gekozen configuratie.
Op het gebied van snelladen heeft Alpine een maximaal gelijkstroomvermogen van 190 kW aangekondigd. Dit vermogen betekent dat 65% aan lading in minder dan 30 minuten kan worden teruggewonnen.
De Alpine A390 is standaard uitgerust met bidirectioneel opladen, wat van groot belang is voor bedrijfswagenparken die hun energieverbruik willen optimaliseren. Deze functie V2G (Voertuig-naar-Grid) stelt het voertuig in staat om de elektriciteit die in de accu is opgeslagen, terug te voeren naar het algemene elektriciteitsnet.
In een tijd waarin de energiekosten sterk schommelen, opent deze mogelijkheid interessante perspectieven voor economische en energieoptimalisatie.
Boordtechnologieën en premium uitrusting
Het interieur weerspiegelt de premium ambities van het merk. De bekleding combineert Alcantara en Nappaleder om een ambiance te creëren die even sportief als verfijnd is. De verwarmde stoelen bieden uitstekende zijdelingse steun en het stuurwiel, dat rechtstreeks geïnspireerd is op de Formule 1, bevat talloze bedieningselementen om de essentiële functies te bedienen.
Het audiosysteem is een van de hoogtepunten van de uitrusting. Alpine heeft samengewerkt met Devialet, een Franse fabrikant van topklasse audio-elektronica, om configuraties met een opmerkelijke luisterkwaliteit te ontwikkelen.
Op het gebied van rijhulp wordt de A390 geleverd met het volledige arsenaal aan hulp dat in het topsegment wordt verwacht. Deze omvatten adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, automatisch remmen in noodsituaties en dodehoekbewaking.
Alpine's prijsstrategie in de strijd om premium elektrische auto's
Een agressief prijsbeleid voor de Franse markt
Met een vanafprijs van €67.500 voor de GT-versie positioneert Alpine zijn A390 strategisch onder zijn belangrijkste Duitse concurrenten. Dit is een bewust aantrekkelijke prijs om marktaandeel te winnen van de gevestigde Duitse merken.
De GTS-versie, die € 78.000 kost, is bedoeld voor klanten die op zoek zijn naar ultieme prestaties. Met zijn 470 pk en verrijkte uitrusting (gesmede velgen, zeszuigerremmen, Devialet XtremeSound audiosysteem, enz.) is deze sportieve versie nog steeds minder duur dan een Porsche Macan Elektrisch gelijkwaardig.
Deze agressieve prijsstelling wordt verklaard door de behoefte van Alpine om zich snel te vestigen in een zeer concurrerend segment. Geconfronteerd met merken als Porsche, BMW en Mercedes moest Alpine een aanzienlijk prijsverschil bieden om een gebrek aan imago bij bepaalde klanten te compenseren. De gok is riskant: te duur en de A390 zal zijn publiek niet vinden; te goedkoop en het merk zou zijn eigen premiumimago kunnen beschadigen en zijn winstgevendheid in gevaar kunnen brengen.
De Porsche Macan Electric: David tegen Goliath?
Alpine A390 vs Porsche Macan Electric vergelijkingstabel
| Alpine A390 GT | Alpine A390 GTS | Porsche Macan Elektrisch | |
|---|---|---|---|
|
Prijs (vanaf)
|
67 500 €
|
78 000 €
|
82 959 €
|
|
Vermogen
|
400 pk
|
470 pk
|
358 pk
|
|
0-100 km/u
|
4,8 s
|
3,9 s
|
5,7 s
|
|
WLTP-bereik
|
555 km
|
555 km
|
Tot 644 km
|
|
Batterij
|
89 kWh
|
89 kWh
|
95 kWh
|
|
Snel opladen
|
190 kW
|
190 kW
|
270 kW
|
|
Vervaardiging
|
Frankrijk (Dieppe)
|
Frankrijk (Dieppe)
|
Duitsland (Leipzig)
|
Beschikbaarheid en verkoopschema
De officiële opening voor het grote publiek vond plaats op 18 november 2025. De eerste leveringen aan klanten zullen beginnen in de weken na de aankomst van de auto's in de showrooms, begin 2026. De GTS-versie, die krachtiger en beter uitgerust is, zal echter pas in het eerste kwartaal van 2026 in de verkoop gaan.
Wat de A390 ons vertelt over de ontwikkeling van de premium elektrische markt
De "sportiviteit" van premium elektrische SUV's
De Alpine A390 maakt deel uit van een onderliggende trend die het segment van elektrische SUV's transformeert. Waar de eerste elektrische SUV's zich richtten op actieradius en comfort, richten de nieuwkomers zich nu op sportieve prestaties. Het onmiddellijke koppel van elektromotoren is in staat om bliksemsnel te accelereren zonder vertraging. Dit vermogen is nu een centraal marketingargument. Met zijn sportieve erfgoed speelt Alpine natuurlijk in op deze trend.
Autonomie is niet langer het enige doorslaggevende criterium
Andere criteria worden steeds belangrijker bij aankoopbeslissingen. Deze omvatten het vermogen om snel op te laden en het dynamische gedrag van het voertuig. Voor klanten die gevoelig zijn voor rijplezier, kan deze technische differentiatie een aankoopbeslissing rechtvaardigen die verder gaat dan eenvoudige actieradiusoverwegingen. Door functies te integreren die geïnspireerd zijn door de autosport, creëert Alpine een gedifferentieerde ervaring die ook steunt op de emotie en het engagement van de bestuurder.
De strijd om laden in twee richtingen (V2G/V2H)
Deze technologie, die nog niet algemeen beschikbaar is op de Franse markt, verandert het voertuig in een apparaat voor energieopslag en -beheer. Praktisch gezien kan de batterij van de A390 zichzelf niet alleen opladen via het elektriciteitsnet, maar deze energie ook overbrengen naar een huis (V2H - Vehicle-to-Home) of naar het algemene elektriciteitsnet (V2G - Vehicle-to-Grid). We bespreken dit in meer detail in ons artikel Vehicle-to-grid (V2G): een bron van energie?
Deze functie opent interessante mogelijkheden voor economische optimalisatie. Door het voertuig op te laden terwijl daluren en door deze elektriciteit te hergebruiken, kunt u aanzienlijk besparen op uw energierekening. Sommige bedrijven onderzoeken zelfs de mogelijkheid om de elektriciteit die in hun voertuigen is opgeslagen door te verkopen om een extra bron van inkomsten te creëren.
Maandag tot vrijdag van 9.00 tot 12.30 uur en van 14.00 tot 19.00 uur
De A390 in bedrijfsvloten: kans of niche?
Concurrerende TCO-positionering voor wagenparken
Le totale eigendomskosten (TCO) is het doorslaggevende criterium voor elke wagenparkbeheerder. In dit opzicht biedt de Alpine A390 solide argumenten ten opzichte van zijn Duitse rivalen. Met een aankoopprijs vanaf 67.500 euro ligt de A390 GT ongeveer 20% onder een gelijkwaardige Porsche Macan Electric. Dit betekent een initiële besparing van bijna 17.000 euro per voertuig.
Over een typische bezitsperiode van 4 jaar voor een bedrijfswagenpark kan dit verschil in aankoopprijs zeer gunstig zijn.
In alle gevallen zijn de gebruikskosten van een elektrisch voertuig lager dan die van een gelijkwaardig voertuig met verbrandingsmotor. Het energieverbruik blijft ruim onder de brandstofkosten voor een SUV met verbrandingsmotor met hetzelfde vermogen.
Bovendien moedigt het Franse belastingstelsel het gebruik van elektrische voertuigen in bedrijfswagenparken aan. Vergeet ook niet dat de Belasting op bedrijfsvoertuigen (TVS)Elektrische voertuigen worden voornamelijk berekend op basis van CO2-uitstoot en zijn vrijgesteld.
Merkimago: een obstakel of een troef voor wagenparkbeheerders?
In tegenstelling tot Porsche, BMW of Mercedes, die universele erkenning genieten, blijft Alpine een relatief vertrouwelijk merk. Dit lagere profiel kan een obstakel zijn voor sommige bedrijven die zich zorgen maken over de boodschap die ze naar hun klanten en partners sturen.
Het "Made in France"-argument klinkt echter sterk door in een tijd waarin het ondersteunen van de nationale economie een grote zorg wordt. Bovendien kan de relatieve zeldzaamheid van de Alpine A390 in vergelijking met de Porsche Macan of BMW iX, die alomtegenwoordig zijn in wagenparken, ook een voordeel zijn. Het voertuig trekt de aandacht zonder de opzichtige codes te vertonen die soms geassocieerd worden met de meest chique Duitse merken.
Profielen van doelbedrijven
De Alpine A390 is duidelijk niet bedoeld voor alle bedrijfswagenparken. Zijn specifieke positionering betekent dat hij gericht is op bepaalde bedrijfsprofielen. De managers van grote groepen of middelgrote bedrijven zijn een natuurlijk doelwit. Vloten van adviesbureaus, architectenbureaus of technische bedrijven vormen ook een veelbelovend segment voor de Alpine A390. Tot slot kan de A390 voor een verkoper die met een veeleisende B2B-klantenkring werkt, een waardevol werkinstrument zijn.
Conclusie
De Alpine A390 markeert een belangrijke symbolische mijlpaal voor de Franse auto-industrie. Deze elektrische SUV belichaamt de ambitie van een Franse fabrikant om zijn legitimiteit in het topsegment terug te winnen. De prijs/prestatieverhouding is bijzonder concurrerend, met rondetijden die een sportwagen waardig zijn voor een lagere prijs dan de Duitse concurrentie. Het 'Made in France'-argument is niet alleen een marketingslogan, maar komt ook tot uiting in het feit dat de hele auto in Frankrijk wordt gemaakt.
Toch zijn er nog zwakke punten. De distributienetwerken van Alpine, die nog steeds schaars zijn, kunnen niet concurreren met de dichtheid van de netwerken van Porsche, BMW of Mercedes. Voor bedrijven die nationale of internationale wagenparken beheren, kan deze beperkte dekking een echte operationele belemmering zijn.
Alleen de tijd zal leren of Alpine erin slaagt om deze ambitieuze elektrische SUV om te vormen. De aanstaande lancering van de elektrische A110, waar puristen reikhalzend naar uitkijken, zal een nieuwe test zijn voor het vermogen van het merk om zijn sportieve erfgoed te combineren met de overgang naar elektrische aandrijving.
