Opladen, een essentiële schakel in de elektrische overgang van wagenparken
Elektrisch gaan betekent niet alleen het vervangen van voertuigen met verbrandingsmotor door elektrische exemplaren. Voor een bedrijf is de uitdaging breder: het gaat om het integreren van een nieuwe energielogica, het herontwerpen van het gebruik en het garanderen van operationele continuïteit op basis van een betrouwbaar oplaadnetwerk.
Dit is precies waar het succes of falen van een elektrificatieproject van afhangt.
Een ecosysteem in volle verandering: meer voertuigen, maar nog steeds te weinig oplaadpunten
De groei van elektrische voertuigen overtreft nu ruimschoots die van de oplaadinfrastructuur, zowel in Frankrijk als in heel Europa. Bedrijven investeren massaal in elektrische voertuigen, gedreven door de wens om hun uitstoot te verminderen, hun MVO-imago te verbeteren of te profiteren van een meer concurrerende TCO op de lange termijn. Er zijn echter nog steeds te weinig oplaadstations, vooral voor zakelijk gebruik.
Op het openbare netwerk zijn oplaadpunten vaak ontworpen voor particulieren. Hun geografische spreiding, openingstijden en vermogen komen niet altijd overeen met de behoeften van bedrijven. Een vloot moet soms wachten, van route veranderen of de dienstregeling aanpassen om een beschikbaar oplaadpunt te vinden.
Dit spanningsveld tussen beschikbare voertuigen en toegankelijke oplaadoplossingen creëert een reëel risico voor bedrijven: stilstand. Een elektrisch voertuig dat niet kan worden opgeladen, wordt een onbruikbaar voertuig. Voor wagenparken die met hoge snelheden werken - logistiek, onderhoudsdiensten, mobiele teams - vertegenwoordigt deze stilstandtijd een onmiddellijke kostenpost, die soms groter is dan de besparingen die de overstap naar elektrisch rijden oplevert.
Operationele en energiebeperkingen voor wagenparkbeheerders
Het installeren van oplaadpunten is meer dan alleen het installeren van apparatuur: het is een echt intern transformatieproject. Wagenparkbeheerders hebben te maken met meerdere beperkingen.
Energiebeperkingen
Alle installaties vereisen een beoordeling van het beschikbare vermogen op locatie.
Een parkeerplaats met 20 voertuigen kan bijvoorbeeld :
- inzet in drie fasen,
- het netwerk versterken,
- of zelfs een specifiek verbindingsverzoek.
Logistieke beperkingen
We moeten optimaliseren:
- voertuigrotatie,
- de beschikbaarheid van terminals op belangrijke momenten,
- parkeerplaatsen,
- het beheer van “sukkels” die onnodig een paaltje bezetten.
Technische beperkingen
De verschillen tussen AC- en DC-aansluitingen beïnvloeden :
- oplaadtijden,
- het aantal vereiste aansluitingen,
- de organisatie van activiteiten,
- de totale begroting.
Deze beperkingen dwingen wagenparkbeheerders tot een nieuwe visie: die van energiebeheer gekoppeld aan voertuigbeheer.
Kosten, tijd, coördinatie: waarom opladen het belangrijkste obstakel blijft dat moet worden overwonnen
Wanneer een bedrijf aan zijn elektrificatieproject begint, ontdekt het dat het installeren van oplaadpunten een langdurig proces is, waarbij :
- technische onderzoeken,
- administratieve goedkeuringen,
- civieltechnische werken,
- een potentieel complexe elektrische verbinding,
- gevolgd door de installatie en inbedrijfstelling van IRVE.
Tijdschema's kunnen variëren van enkele weken tot meerdere maanden, afhankelijk van de locatie. Daarom zijn de bedrijven die met succes de overstap naar elektrische stroom hebben gemaakt, de bedrijven die het werk hebben geanticipeerd voordat de voertuigen arriveerden.
Als de infrastructuur er eenmaal is, zijn de voordelen echter onmiddellijk: lagere kosten, grotere beschikbaarheid en een hogere productiviteit. autonomie operationeel.
Een infrastructuur ontwerpen die is afgestemd op de behoeften van uw vloot
Succesvolle elektrificatie van het wagenpark vereist een gestructureerde methodologie. Een slecht gedimensioneerde installatie creëert meer problemen dan ze oplost. Omgekeerd levert een goed doordachte strategie duurzaamheid, betrouwbaarheid en winstgevendheid op.
Stap 1: Gebruik diagnosticeren en echte energiebehoeften definiëren
Voordat u bollards installeert, is het essentieel om begrijpen hoe uw wagenpark dagelijks werkt.
Dankzij de diagnose kan de infrastructuur correct gedimensioneerd worden en worden kostenoverschrijdingen of onnodige installaties voorkomen.
Het bestaat uit het analyseren van :
- afgelegde kilometers per dag,
- vertrek- en terugkeertijden,
- soorten reizen (stedelijk, intercity, lange afstand),
- gebruikersprofielen (technici, verkopers, management, enz.),
- beschikbare parkeertijden,
- werkelijk verbruik van het voertuig.
Dit werk helpt bij het bepalen van het benodigde vermogen, het aantal oplaadpunten dat geïnstalleerd moet worden en de juiste balans tussen langzaam, versneld en snel opladen.
Dit is de basis van een betrouwbare, efficiënte en schaalbare infrastructuur.
Stap 2: kies het juiste infrastructuurmodel: intern, gedeeld of hybride
Zodra het verbruik is geanalyseerd, moet u bepalen waar, hoe en met welk vermogen u moet opladen.
Dit is een van de belangrijkste beslissingen voor de toekomstige prestaties van het park.
1) Eigen infrastructuur: de veilige keuze voor bedrijfswagenparken
Door terminals op een bedrijfsterrein te installeren, hebt u volledige controle.
Voordelen :
- gegarandeerde beschikbaarheid,
- gecentraliseerde planning,
- voorspelbare oplaadkosten,
- betere beveiliging en beter toezicht,
- de mogelijkheid om slim opladen te implementeren.
Ideaal voor :
- logistieke depots,
- technische centra,
- regionale bureaus,
- hoofdkantoren.
Een vloot die elke avond terugkeert naar de locatie kan bijna uitsluitend via dit model worden bevoorraad.
2) Gedeelde infrastructuur: een strategisch alternatief voor bedrijven zonder eigen parkeerplaats
Sommige bedrijven hebben geen geschikte locaties voor de installatie van oplaadpunten: gedeelde parkeerplaatsen, gebouwen in gemeenschappelijk bezit, kantoren in stadscentra, enz.
Pooling maakt :
- om de kosten te delen,
- het beschikbare vermogen optimaliseren,
- installatietijden verkorten,
- grote werken vermijden.
Voorbeelden:
- gedeelde terminals tussen verschillende bedrijven op hetzelfde bedrijvenpark,
- gedeelde oplaadzone in een beveiligde parkeergarage,
- partnerschap met een lokale oplader.
Dit model vereist een duidelijk beheer van toegang, prioriteiten en facturering.
3) Het hybride model: de meest effectieve strategie voor 80 % vloten
Het hybride model is nu de voorkeursconfiguratie voor de meeste bedrijven, omdat het het beste van beide werelden combineert:
- Intern opladen ideaal voor regelmatig of gepland opladen 's nachts.
- Openbaar opladen handig voor onverwachte situaties, lange reizen of langeafstandsreizen.
Deze mix biedt veel flexibiliteit:
- het zorgt voor een continue beschikbaarheid van voertuigen,
- het optimaliseert de energiekosten,
- en voorkomt verzadiging van de interne terminals op piekmomenten.
Het is een strategie die zich op natuurlijke wijze aanpast aan de verschillende toepassingen binnen een bedrijfswagenpark.
Fase 3: Slim laden integreren in het hart van de energiestrategie
Slim laden optimaliseert automatisch de stroom die naar voertuigen wordt gedistribueerd.
Dit is een essentiële troef om de kosten te beheersen en de beschikbaarheid van het wagenpark te garanderen.
Intelligent opladen maakt het mogelijk om :
- de voorkeur geven aan oplaadtijden buiten de piekuren,
- Vermijd dure stroompieken,
- bepaalde voertuigen voorrang geven volgens de behoeften van de volgende dag,
- energie gelijkmatig verdelen,
- de terminals op afstand bedienen met speciale software.
Door alle gegevens (verbruik, batterijstatus, oplaadschema) te centraliseren, verandert de infrastructuur in een echt energiebeheerinstrument. Dit is een belangrijke stap in het verlagen van elektriciteitsrekeningen, het stabiliseren van het verbruik en het voorbereiden van het wagenpark op toekomstige ontwikkelingen (V2G, automatische optimalisatie, geavanceerd laadbeheer).
De impact van laadinfrastructuur op de TCO en prestaties van wagenparken
Infrastructuur wordt vaak gezien als een grote investering. Het is echterhet genereert aanzienlijke besparingen vanaf de eerste gebruikscyclus, Dit is met name te danken aan lagere energiekosten en eenvoudiger onderhoud.
De totale eigendomskosten (TCO) optimaliseren door energiebeheer
Elektriciteit kost gemiddeld drie tot vier keer minder dan brandstof, en dit verschil wordt onmiddellijk weerspiegeld in de TCO. Intern opladen, geoptimaliseerd door een intelligent systeem, garandeert verbruik buiten de piekuren, zodat elke kilowattfactuur onder controle wordt gehouden.
Minder onderhoud is een tweede manier om geld te besparen: geen olie verversen, geen riemen, minder mechanische slijtage. Overschakelen op elektromotoren vermindert over het algemeen het aantal onderhoudsstappen met 30 % tot 40 %.
Tot slot helpt het belastingstelsel om elektrische auto's nog aantrekkelijker te maken: geen btw, geen boete, voordelige afschrijving. Een goed doordachte infrastructuur wordt een hefboom voor financiële optimalisatie.
Betrouwbaarheid en beschikbaarheid: de twee hefbomen van vlootproductiviteit
Een wagenpark mag nooit stilstaan. En dat is precies wat een goed ontworpen infrastructuur kan doen: ervoor zorgen dat voertuigen de lading hebben die ze nodig hebben wanneer ze die nodig hebben.
Een betrouwbaar, verbonden en bewaakt oplaadpunt kan stroomopwaarts afwijkingen detecteren, op pieken in het gebruik anticiperen en wachtrijen voorkomen. Opladen wordt een automatisch proces, geïntegreerd in de operationele routine.
Voor een wagenparkbeheerder betekent dit een aanzienlijke winst in gemoedsrust en prestaties.
Gegevens als de nieuwe brandstof voor energieprestaties
Aangesloten laadstations leveren een ongekend informatieniveau: exact voertuigverbruik, kosten per gebruiker, aantal sessies, vermeden emissies, gebruiksfrequentie van laadstations, geschiedenis van storingen. Deze gegevens worden echte managementtools.
Ze kunnen worden gebruikt om de planning te optimaliseren, de toekomstige dimensionering aan te passen, het management te overtuigen met gekwantificeerde rapporten en elektrische mobiliteit te integreren in CSR- en CSRD-rapporten.
Publieke of private betaalstations: welke strategie voor uw vloot?
Elk bedrijf moet zijn eigen oplaadstrategie bedenken. Er is geen pasklare oplossing: alles hangt af van de activiteit, de beschikbare locaties en het gebruik.
Eigen terminals: autonomie, veiligheid en kostenbeheersing
In-house installatie blijft het meest gewilde model voor professionele wagenparken. Het garandeert een lange autonomie, budgetcontrole en maximale betrouwbaarheid. Het opladen gebeurt voornamelijk 's nachts of tijdens daluren en past op natuurlijke wijze in de operationele organisatie.
Het garandeert ook de vertrouwelijkheid van gegevens, wat voor sommige bedrijven een uitdaging kan zijn.
Extern opladen: flexibiliteit en nationale dekking
Openbaar opladen is een aanvulling op intern opladen, vooral voor mobiele wagenparken of werknemers die lange afstanden afleggen. Dankzij de snelle en ultrasnelle netwerken van tegenwoordig kunt u in slechts enkele minuten honderden kilometers bereik terugwinnen.
In de meeste gevallen nemen bedrijven abonnementen met meerdere netwerken om compatibiliteit te garanderen en factuurbeheer te vergemakkelijken.
Naar een gemengde aanpak: de winnende combinatie voor mobiele wagenparken
Voor de overgrote meerderheid van de bedrijven is de beste strategie om verschillende oplossingen te combineren. Intern opladen dekt de dagelijkse behoeften, terwijl openbaar opladen de flexibiliteit biedt die nodig is voor onvoorziene gebeurtenissen.
Deze complementaire aanpak optimaliseert de productiviteit en verlaagt de kosten. Het biedt ook meer veerkracht, omdat het bedrijf niet afhankelijk is van één enkel netwerk.
Actieplan: hoe een oplaadinfrastructuur effectief
| Stap Projectfase | Doelstelling Doel | Actie voor de manager Operationele rol |
|---|---|---|
| Energie-audits | Haalbaarheid vaststellen | Vermogen en netwerkbeperkingen meten |
| Analyse van het gebruik | Opladen aanpassen aan de behoeften | Studieroutes, profielen, dienstregelingen |
| Maat | Het type terminal definiëren | AC/DC arbitrage, vermogen, aantal aansluitingen |
| IRVE installatie | Zorgen voor naleving en veiligheid | Beheer van werken en inbedrijfstelling |
| Software besturing | Energie optimaliseren | Slim opladen activeren, gegevens bijhouden |
| Toegangsbeheer | Gebruiksgemak | Regels en badges definiëren |
| Onderhoud | Beschikbaarheid garanderen | De conditie van terminals bewaken |
| Verhoogde belasting | De toekomst voorbereiden | Toekomstige uitbreidingen plannen |
Infrastructuur en duurzame mobiliteit: een belangrijke uitdaging op het gebied van MVO en regelgeving
Naast operationele efficiëntie speelt oplaadinfrastructuur een essentiële rol in de milieustrategie van een bedrijf. Het ondersteunt MVO-verplichtingen, vergemakkelijkt de naleving van regelgeving en wordt een hefboom voor aantrekkelijkheid.
Directe bijdrage aan doelstellingen voor het koolstofarm maken van de economie en naleving van EPZ's
Lage-emissiezones leggen geleidelijk een vermindering van het thermische verkeer op. Een elektrische vloot ondersteund door een betrouwbare infrastructuur garandeert een permanente toegang tot stedelijke gebieden. Dit is een concurrentievoordeel voor bedrijven die in stadscentra werken.
Bovendien vermindert het gebruik van koolstofarme elektriciteit onmiddellijk onze ecologische voetafdruk, waardoor onze CSR-indicatoren en de consistentie van onze klimaatverplichtingen worden versterkt.
Integraal onderdeel van CSRD-rapportage en klimaatstrategie
De Europese regelgeving vereist nu een nauwkeurige extrafinanciële rapportage. Dankzij herlaadgegevens kunnen bedrijven hun emissiereductie, energie-efficiëntie en elektrificatiegraad meten, controleren en certificeren.
De kiosken worden dan een bewijshulpmiddel dat concrete indicatoren kan leveren voor CSRD-rapporten, externe audits en aanbestedingen.
Conclusie: Opladen, de onzichtbare maar beslissende pijler van zakelijke mobiliteit
Laadinfrastructuur is niet alleen een accessoire bij de overgang naar elektrische voertuigen: het is er de basis van. Voor wagenparkbeheerders is het een operationele, financiële en strategische hefboom. Een goed ontworpen infrastructuur verzekert de beschikbaarheid van voertuigen, verlaagt de kosten, vereenvoudigt het beheer en zorgt ervoor dat mobiliteit op lange termijn deel uitmaakt van een ambitieus MVO-kader.
Bedrijven die vooruit plannen en hun oplaadnetwerk vandaag structureren, plaatsen zichzelf in de best mogelijke positie om hun energietransitie tot een succes te maken.
En met de hulp van experts zoals Beev kan elke fase - van de energieaudit tot de installatie van de oplaadpunten - vereenvoudigd, beveiligd en geoptimaliseerd worden.
Beheer uw wagenpark eenvoudig met onze speciale tool
Een tool voor wagenparkbeheer van A tot Z
- Voeg uw wagenpark en werknemers toe in slechts een paar klikken
- Plan uw overgang naar elektrische voertuigen en monitor uw MVO-doelstellingen in realtime
- Centraliseer uw uitgaven
