Pourquoi la donnée de recharge devient stratégique pour les flottes
La donnée de recharge n’est pas un simple ensemble de chiffres : elle est devenue un levier stratégique pour piloter une flotte électrique. Comprendre où se trouvent les bornes, comment elles sont utilisées, à quelle fréquence et à quelle puissance permet d’anticiper les besoins opérationnels et d’optimiser le coût total de possession (TCO). Dans un contexte où les véhicules électriques gagnent du terrain dans les parcs, notamment avec l’augmentation des immatriculations BEV (Battery Electric Vehicle), la recharge reste un facteur de succès central et tangible pour les entreprises.
Recharge : le principal facteur de réussite d’une flotte électrique
La recharge ne se limite pas à “avoir une borne”. Pour une flotte, elle représente un système intégré d’énergie et de logistique. Une borne peu puissante, mal localisée ou indisponible peut rapidement devenir un goulot d’étranglement. À l’inverse, une bonne couverture de recharge améliore la disponibilité des véhicules, réduit les temps d’arrêt et diminue le TCO global grâce à une meilleure utilisation des véhicules et une planification des trajets optimisée.
Pour des entreprises où les usages professionnels sont nombreux (commerciaux itinérants, cadres multi-sites, techniciens en déplacements, etc.) la connaissance du réseau de recharge disponible est désormais aussi cruciale que la gestion du carburant l’était pour les flottes thermiques.
Jusqu’ici, un manque de visibilité sur les bornes réellement disponibles
Jusqu’à présent, plusieurs sources tentaient de donner une photographie de l’oplaadinfrastructuur en France, mais souvent de manière fragmentée ou imprécise. Les données pouvaient provenir d’opérateurs, d’enquêtes ou de baromètres ponctuels sans unité de mesure homogène. L’absence de données consolidées rendait difficile l’évaluation complète de la couverture des bornes, particulièrement dans les zones périurbaines ou rurales, là où certaines flottes concentrent des usages essentiels.
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Qu’est-ce que le nouvel Observatoire national de la donnée de recharge Advenir ?
Lancé officiellement en janvier 2026, l’Observatoire national des données de recharge est une plateforme qui compile, analyse et rend accessible une vaste base de données sur la recharge électrique en France. Il s’agit d’une initiative portée par le Programme Advenir et l’ADEME, construite à partir des données collectées depuis le début du programme en 2016.
Origine et objectifs de l’Observatoire Advenir
Le programme Advenir, financé notamment par les certificats d’économies d’énergie (CEE) et piloté par l’Avere-France, accompagne depuis 2016 l’installation de bornes de recharge sur le territoire national, avec l’objectif de financer 250 000 nouveaux points d’ici 2027.
L’Observatoire repose sur 165 000 infrastructures financées par Advenir et l’ADEME, intégrant un patrimoine de plus de 29 millions de “data points” (durée de recharge, quantité d’énergie délivrée, puissance, localisation, etc.) récoltés jusqu’à fin 2025. Ces volumes sont issus des remontées consolidées par le programme Advenir et l’ADEME dans le cadre du lancement officiel de l’Observatoire en janvier 2026, donnant pour la première fois une vision unifiée des usages de la recharge sur le territoire.
L’ambition de cet outil est double :
- Offrir une vision consolidée et accessible de l’infrastructure de recharge, à la fois pour les professionnels et le grand public.
- Renforcer la transparence et l’intelligence collective autour des usages de la recharge, en permettant de mieux comprendre les comportements réels au-delà des données déclaratives ou des projections.
Quelles bornes sont recensées ?
L’Observatoire recense toutes les bornes subventionnées par Advenir et l’ADEME depuis le lancement du programme. Les données sont filtrables par région, type d’installation (résidentiel, entreprise, voirie, etc.) et par typologie de borne (puissance, usage).
L’outil permet également d’accéder à des indicateurs tels que la durée moyenne des sessions de recharge ou l’énergie moyenne délivrée par type d’équipement.
Toutes ces données sont également disponibles en open data via des plateformes publiques comme data.gouv.fr, ce qui renforce l’impact potentiel de l’Observatoire sur la recherche, l’innovation et la conception de politiques publiques autour de la mobilité électrique.
Ce que révèle l’Observatoire sur la recharge électrique en France
L’Observatoire va bien au-delà d’une simple cartographie : il permet de comprendre comment les bornes sont utilisées et où se situent les points forts et les points faibles de l’infrastructure.
Répartition géographique des bornes subventionnées
Une première lecture des données met en lumière une répartition territoriale inégale des bornes subventionnées. Les zones urbaines et périurbaines concentrent une grande partie des installations, là où la densité de VE (véhicules électriques) est la plus élevée. En revanche, certaines zones rurales ou moins peuplées restent sous-équipées, ce qui représenterait un risque potentiel pour certaines flottes étendues (par exemple, celles couvrant de vastes territoires).
Recharge publique vs recharge privée : où en est la France ?
Même si la recharge publique progresse chaque année, une grande partie des sessions, notamment en entreprise ou à domicile, se fait encore en mode privé ou semi-privé.
Pour les flottes d’entreprise, ce constat est structurant : la stratégie de recharge ne peut pas reposer uniquement sur le réseau public. Elle doit combiner recharge sur site, solutions dédiées aux collaborateurs et accès maîtrisé à l’itinérance, en fonction des usages réels.
Selon les données Open Data disponibles, le développement des bornes publiques s’inscrit néanmoins dans des objectifs ambitieux fixés par l’administration, avec plusieurs centaines de milliers de points attendus à l’horizon 2030.
Puissance, typologie de bornes et usages dominants
L’Observatoire ne se limite pas à un simple décompte des points de charge installés. Il propose également un découpage géographique détaillé, ainsi que des indicateurs clés comme la puissance délivrée et le volume de sessions, indispensables pour qualifier la maturité réelle d’un territoire.
Concrètement, l’outil permet de segmenter les bornes par niveau de puissance (AC, DC, ultra-rapide) et par type d’usage (résidentiel, entreprise, voirie, mobilité rapide, etc.). Cette granularité est essentielle pour les gestionnaires de flotte, car elle indique non seulement où les bornes sont installées, mais surtout comment elles sont utilisées et dans quelle mesure elles répondent aux besoins opérationnels.
Une zone bien équipée en points de charge peut ainsi s’avérer peu adaptée à certains usages professionnels si les puissances sont insuffisantes ou si les taux de rotation sont élevés. À l’inverse, un territoire disposant de moins de bornes mais mieux dimensionnées peut offrir une meilleure compatibilité avec des usages intensifs ou itinérants.
Ce que ces données changent concrètement pour les gestionnaires de flotte
Pour une entreprise qui cherche à électrifier son parc, ces données ne sont pas purement descriptives : elles deviennent un outil d’aide à la décision. Elles permettent de comprendre si une zone est prête pour une flotte électrique, de prioriser des investissements, ou encore d’anticiper des besoins en infrastructure complémentaire.
Évaluer la maturité d’un territoire avant d’électrifier une flotte
Avant de déployer des VE sur un site géographique donné, il est essentiel de mesurer la densité et la qualité des bornes disponibles sur ce territoire. L’Observatoire facilite cette évaluation en donnant une vision claire des installations déjà financées et du niveau d’usage des bornes, ce qui permet d’anticiper les points d’attention et les besoins d’aménagement.
Identifier les zones favorables (ou à risque) pour les usages professionnels
Certaines zones affichent une densité de bornes et une variété de puissances qui conviennent parfaitement à des usages intensifs (par exemple, recharge rapide pour des commerciaux itinérants). D’autres présentent encore des lacunes qui imposent une stratégie de recharge interne (dépôt, domicile, management de l’itinérance). Disposer de ces données permet de segmenter les territoires en fonction de la maturité réelle de la recharge.
Anticiper les besoins d’infrastructures complémentaires (site, domicile, itinérance)
Au-delà des infrastructures publiques, une flotte peut nécessiter des bornes sur site, des solutions à domicile pour les collaborateurs ou des accords partenaires pour l’accès à des bornes privées / rapides. La compréhension des zones sous-équipées à travers l’Observatoire aide à dimensionner ces investissements avec précision.
Comment exploiter ces données dans une stratégie flotte électrique
Disposer de données est une chose ; les exploiter efficacement en est une autre. Une démarche structurée permet de passer du constat à la décision stratégique, notamment en termes de car policy, de choix des sites et d’investissement dans les infrastructures.
Croiser données publiques et données terrain
L’Observatoire ne remplace pas les données internes de l’entreprise, mais il constitue un socle solide à croiser avec les données d’usage réelles de la flotte (kilométrages, profils de recharge, périodes de tension sur les bornes internes). Ce croisement permet d’obtenir une vision complète et opérationnelle.
Du diagnostic à la décision : intégrer la recharge dans la car policy
Avec ces données, les gestionnaires peuvent désormais intégrer des critères de disponibilité de recharge par zone dans leurs car policies, en définissant quelles catégories de véhicules sont adaptées à quels territoires, selon la densité, la puissance et la couverture de la recharge.
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Aller plus loin : du constat à l’action grâce au pilotage de la recharge
Une analyse objective des données publiques est nécessaire, mais elle doit s’accompagner d’outils de pilotage opérationnels pour transformer ces enseignements en actions concrètes au quotidien.
Centraliser recharge, usages et coûts dans un outil de gestion de flotte
Pour exploiter pleinement les enseignements de l’Observatoire Advenir, les entreprises doivent aller au-delà de la seule analyse macro du territoire. La vraie valeur se crée lorsque ces données publiques sont croisées avec les usages réels de la flotte : kilomètres parcourus, lieux de recharge, coûts associés, contraintes opérationnelles.
C’est précisément le rôle d’un outil de pilotage comme Fleet Manager de Beev, qui centralise les données véhicules, recharge et coûts au sein d’une même plateforme. En combinant données terrain et indicateurs publics, les gestionnaires de flotte peuvent identifier les écarts entre théorie et usage réel, ajuster leurs stratégies de recharge et affiner leur car policy de manière continue.
Pour voir concrètement comment ce pilotage se met en place (site, domicile, itinérance), vous pouvez découvrir Vlootmanager et ses tableaux de bord dédiés à la recharge.
Ce pilotage par la donnée devient indispensable pour transformer une infrastructure disponible en performance opérationnelle mesurable.
Pourquoi la donnée devient un avantage compétitif pour les flottes électriques
Les entreprises qui sauront transformer la donnée en stratégie opérationnelle disposeront d’un avantage durable. La data :
- permet d’éviter les zones sous-équipées,
- optimise l’affectation des véhicules selon les zones,
- guide les investissements dans les bornes sur site ou domicile.
Conclusion : un observatoire clé pour décider, mais pas pour piloter
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