EPZ: waar hebben we het precies over?
Een antwoord op klimaat- en gezondheidsproblemen
Lage-emissie-mobiliteitszones (ZFE-m) zijn een innovatieve een belangrijk hulpmiddel in de strijd tegen luchtvervuilingDit is een groot probleem in Frankrijk en Europa. Het concept is gebaseerd op een eenvoudig maar ambitieus idee: het verkeer van de meest vervuilende voertuigen in bepaalde stedelijke gebieden beperken om de luchtkwaliteit te verbeteren en de volksgezondheid te beschermen. Deze zones, geïntroduceerd door de klimaat- en veerkrachtwet van 2021, hebben betrekking op agglomeraties met meer dan 150.000 inwoners waar de wettelijke verontreinigingsdrempels regelmatig worden overschreden.
Volgens Santé Publique France is de luchtvervuiling verantwoordelijk is voor 40.000 vroegtijdige sterfgevallen elk jaar in Frankrijk. Fijne deeltjes (PM10, PM2.5) en stikstofdioxide (NO₂), voornamelijk uitgestoten door wegverkeer, zijn de oorzaak van ernstige aandoeningen aan de luchtwegen, d'cardiovasculaire gebeurtenissen en zelfs kankers.
Bezoek Île-de-FranceEr wordt bijvoorbeeld geschat dat het terugdringen van deze verontreinigende stoffen zou elk jaar bijna 5.000 vroegtijdige sterfgevallen kunnen voorkomen. Het doel van de EPZ's is daarom om deze uitstoot te verminderen door geleidelijk de oudste, meest vervuilende voertuigen te weren, met behulp van het Crit'Air stickersysteem.
Naast de gevolgen voor de gezondheid zijn de EPZ's spelen een sleutelrol in de strijd tegen klimaatverandering. Door de CO₂-uitstoot van het wegverkeer te verminderen, dragen ze bij aan de Europese doelstellingen van Richtlijn 2008/50/EG bereiken op de luchtkwaliteit. In de regio Île-de-France heeft de invoering van een EPZ bijvoorbeeld geresulteerd in een 5 % vermindering van CO₂-emissies door wegvervoer zodra deze is ingesteld.
Met meer dan 320 vergelijkbare zones ingezet in Europese steden zoals Londen of BerlijnEPZ's zijn niet uniek voor Frankrijk. Hun effectiviteit is bewezen, met lagere concentraties verontreinigende stoffen in de lucht en een aanzienlijke verbetering van de gezondheid van de bewoners. In Frankrijk, 42 agglomeraties zijn betrokken bij de invoering van een EPZ sinds 1 januari 2025.
Zie ook ons artikel :
Hoe de EPZ's werken: criteria, betrokken voertuigen, doelsteden
Zoals hierboven kort vermeld, is de werking van de EPZ's gebaseerd op een welomschreven mechanisme: de classificatie van privévoertuigen via de Crit'Air sticker. Hierdoor kan auto's classificeren op basis van hun niveau van vervuilende uitstootgebaseerd op hun motortype (benzine of diesel) en datum van eerste registratie.
De auto's zijn verdeeld in 6 categorieënvan Crit'Air 0 (100 % elektrische of waterstofvoertuigen, dus niet vervuilend) naar Crit'Air 5 (de oudste diesels). Dit systeem maakt het gemakkelijker om de meest vervuilende voertuigen te identificeren en stelt lokale overheden in staat om gerichte verkeersbeperkingen instellen in de betrokken gebieden.
Zie ook ons artikel :
Vóór 1 januari 2025 zullen de meeste EPZ's waren voornamelijk gericht op Crit'Air 4- en 5-voertuigen en voertuigen die niet als zodanig zijn geclassificeerddie als het meest vervuilend worden beschouwd. Sindsdien zijn de regels in veel stedelijke gebieden strenger geworden. Vanaf nu Crit'Air 3 voertuigen staan ook in de schijnwerpers:
- Diesel geregistreerd tussen 2006 en 2010
- Benzine geregistreerd tussen 1997 en 2005
💡Wist u dat ? Voertuigen met een Crit'air 3-sticker vertegenwoordigen ongeveer 14,3 miljoen eenheden, oftewel 41% van het nationale wagenpark.
| Crit'Air sticker | Type voertuig | Datum van registratie |
|---|---|---|
| Crit'Air 0 (groen) | 100 % elektrische of waterstofvoertuigen | Alle |
| Crit'Air 1 (paars) | Plug-in hybrides en benzine | Vanaf 2011 |
| Crit'Air 2 (geel) | Benzine (2006-2010), Diesel (vanaf 2011) | 2006 tot 2010 (benzine), 2011+ (diesel) |
| Crit'Air 3 (oranje) | Benzine (1997-2005), Diesel (2006-2010) | 1997 tot 2005 (benzine), 2006 tot 2010 (diesel) |
| Crit'Air 4 (Bordeaux) | Diesel (2001-2005) | 2001 à 2005 |
| Crit'Air 5 (grijs) | Diesel (1997-2000) | 1997 à 2000 |
| Uncategorized | Benzine of diesel geregistreerd vóór 1997 | Voor 1997 |
💡Belangrijk om te weten Om gebruikers met speciale behoeften niet te benadelen, zijn er bepaalde uitzonderingen gemaakt, met name :
- De hulpverleningsvoertuigen (ambulances, brandweer, enz.)
- De mensen met een handicap houders van een mobiliteits- en inclusiekaart
- De "kleine ruiter" vrijstelling 52 dagen toegestaan verkeer per jaar voor voertuigen die normaal verboden zijn
- Professionals geconfronteerd met levertijden of voor essentieel eenmalig gebruik
Om u een gedetailleerder overzicht te geven van de betrokken steden in 2025, volgt hier een overzichtstabel:
| ZFE en vigueur | ZFE À VENIR |
|---|---|
|
Rouen
|
Duinkerke
|
|
Parijs en de regio Groot-Parijs
|
Lille
|
|
Reims
|
Béthune
|
|
Straatsburg
|
Douai-Lens
|
|
Lyon
|
Valenciennes
|
|
Grenoble
|
Amiens
|
|
Saint Etienne
|
Metz
|
|
Leuk
|
Nancy
|
|
Aix-Marseille
|
Mulhouse
|
|
Clermont-Ferrand
|
Dijon
|
|
Montpellier
|
Annemasse
|
|
Toulouse
|
Annecy
|
|
|
Chambéry
|
|
|
Toulon
|
|
|
Avignon
|
|
|
Nîmes
|
|
|
Perpignan
|
|
|
Pau
|
|
|
Bayonne
|
|
|
Bordeaux
|
|
|
Limoges
|
|
|
Orléans
|
|
|
Torens
|
|
|
Angers
|
|
|
Nantes
|
|
|
Le Mans
|
|
|
Brest
|
|
|
Rennes
|
|
|
Caen
|
|
|
Le Havre
|
De financiële gevolgen van het afschaffen van de EPZ's
Verlies van Europese subsidies en mogelijke terugbetalingen
De afschaffing van de EPZ's, die op 26 maart 2025 door de parlementaire commissie werd goedgekeurd, kan kolossale financiële gevolgen hebben voor Frankrijk. Volgens een nota van het Franse ministerie van Financiën is dit besluit brengt meer dan €3 miljard aan Europese hulp in gevaar als onderdeel van het Nationaal Herstel- en Veerkrachtplan (NRRP), een plan dat als reactie op de gezondheidscrisis is ontwikkeld en gedeeltelijk door de EU wordt gefinancierd.
Deze politieke ommezwaai volgt op de stemming van de bijzondere commissie belast met de behandeling van de wet inzake administratieve vereenvoudigingHet Europees Parlement heeft een aantal amendementen goedgekeurd die gericht zijn op het afschaffen van de EPZ's (met 26 stemmen voor, 11 tegen en 9 onthoudingen). Deze voorstellen, ingediend door de parlementsleden van Les Républicains en Rassemblement nationalwerden aangenomen met de steun van leden van andere parlementaire fracties, tegen het advies van de regering in.
De EPZ's worden bekritiseerd door sommige gekozen vertegenwoordigers die het gevoel hebben dat ze huishoudens met een laag inkomen oneerlijk benadelenDit zijn vaak oude voertuigen die bewaard moeten blijven.
De EPZ's maken deel uit van de contractuele verbintenissen die Frankrijk is aangegaan met de Europese Unie om in aanmerking te komen voor NRRP-subsidies"mijlpalen" en "doelstellingen" genoemd.
Deze steun, bedoeld om financiering van de ecologische en energietransitieDeze zijn afhankelijk van de naleving van specifieke voorwaarden, met name de invoering van beleid om duurzame mobiliteit te bevorderen en de luchtkwaliteit te verbeteren.
Door de EPZ's af te schaffen Frankrijk zou deze verbintenissen in twijfel trekken. De Europese Commissie zou deze beslissing dan kunnen beschouwen als een schending van contractuele overeenkomstenDit zal leiden tot een bevriezing van toekomstige betalingen en een mogelijke eis tot terugbetaling van reeds ontvangen fondsen.
De nota van de Schatkist is duidelijk: de financiële gevolgen kunnen meer dan 3 miljard euro bedragen. In detail:
- Volgende steuntranches bevroren 3,3 miljard euro voor 2025 (na de uitbreiding van de EPZ's in datzelfde jaar) en tot 6,1 miljard euro voor 2026 zou kunnen worden geblokkeerd.
- Mogelijke terugbetaling Frankrijk moet mogelijk tot 1 miljard euro terugbetalen die al is uitbetaald in het kader van PNR.
Het is in het belang van de Franse autoriteiten om de bepalingen inzake EPZ's te behouden.
Deze verliezen zouden niet beperkt blijven tot het financiële aspect. Ze zouden ook de geloofwaardigheid van Frankrijk bij de Europese instellingen schadenDit zou zijn vermogen om te onderhandelen over toekomstige financiering of deze te verkrijgen in gevaar kunnen brengen.
De afschaffing van de EPZ's stuurt ook een ongunstige boodschap aan Brussel. Het Ministerie van Ecologische Transitie heeft gewaarschuwd voor de politieke risico's verbonden aan deze beslissingDit kan gezien worden als een stap terug in onze inspanningen om klimaatverandering tegen te gaan. Dit signaal zou de betrekkingen tussen Frankrijk en zijn Europese partners verzwakken in een context waarin eenheid essentieel is om gemeenschappelijke milieudoelstellingen te bereiken.
Impact op publieke en private financiering en op logistieke en transportprofessionals
Voor professionals, vooral die in de logistieke en transportsector, de EPZ's hebben een dure maar noodzakelijke aanpassing met zich meegebracht. Veel bedrijven hebben geïnvesteerd in de vernieuwing van hun vloten om te voldoen aan de normen van Crit'Air.
Bijvoorbeeld in de agglomeratie Groot-Parijs, 17 % des lichte bedrijfsvoertuigen zijn geclassificeerd Crit'Air 3 of hogerDit komt neer op ongeveer 50.000 voertuigen die geleidelijk moeten worden vervangen.
Ter herinnering, Frankrijk kon tot 3 miljard euro verliezen Europese hulp om de ecologische overgang te financieren. Dit verlies zou directe gevolgen hebben voor lokale overheden en openbare infrastructuurMaar het is ook belangrijk voor de bedrijven die afhankelijk zijn van deze financiering om duurzame oplossingen te ontwikkelen.
Maar daar houden de gevolgen niet op: het negatieve signaal dat naar particuliere investeerders wordt gestuurd, kan de ontwikkeling van schone technologieën, zoals elektrische of waterstofvoertuigen, afremmen. Innovatieve bedrijven zouden terughoudend kunnen zijn om te investeren in een markt waar de milieuwetgeving onstabiel wordt.
Bovendien zouden bepaalde sectoren bijzonder getroffen worden door deze afschaffing:
- Transport en logistiek Met 27 % aan voertuigen die Crit'Air 3 of hoger geclassificeerd zijn in deze sector, zou het opgeven van de EPZ's de afhankelijkheid van vervuilende technologieën kunnen verergeren.
- Industrieën voor hernieuwbare energie : De afschaffing zou de vraag naar milieuvriendelijke oplossingen zoals oplaadpunten en elektrische voertuigen kunnen afremmen.
- Lokale overheden De Europese Commissie: Als zij een deel van hun Europese financiering kwijtraken, kunnen zij gedwongen worden om hun duurzame infrastructuurprojecten terug te schroeven.
Conclusie
Terwijl de Afschaffing van EPZ's verdeelt de publieke opinie en jaagt parlementair debat aanMaar één ding is duidelijk: er staat veel meer op het spel dan alleen het reguleren van het autoverkeer. Als deze politieke keuze wordt bevestigd, kan dat meer dan 3 miljard euro naar FrankrijkDit zou haar Europese geloofwaardigheid in gevaar brengen, lokale overheden verzwakken en duizenden economische spelers destabiliseren die zich al inzetten voor de ecologische transitie.
Voor professionals, met name in de sectoren transport, logistiek en groene innovatie, is dit een echte kans. nieuwe onzekerheid over regelgeving weegt op investeringenHet is ook een kwestie van strategische keuzes en decarbonisatietrajecten. In een tijd waarin klimaatkwesties om samenhang, zichtbaarheid en steun vragen, lijkt het abrupt opgeven van de EPZ's een zeer riskante stap terug.
Maar ondanks deze instabiliteit blijft er één kans over: die van de leiding nemens, van omring uzelf met de juiste partners en bouwen aan een duurzame mobiliteitsstrategie die kosteneffectief is, voldoet aan de voorschriften en goed is voor het imago van uw bedrijf.
Op BeevWij begrijpen hoe wijzigingen in de regelgeving uw bedrijf kunnen beïnvloeden. Daarom bieden wij een ondersteuning op maat om u te helpen de overstap naar elektrische mobiliteit te makenrekening houdend met uw bedrijfsbehoeften, logistieke beperkingen en beschikbare financieringsmogelijkheden.
Maandag t/m vrijdag
09:00 - 12:30 - 14:00 - 19:00
