De ontwikkeling van multi-energie wagenparken ter ondersteuning van de energietransitie in steden
De energietransitie is een langetermijnproject dat het volgende inhoudt vlootwijzigingen. Met dit in gedachten heeft Anne Hidalgo besloten om dieselvoertuigen tegen 2024 uit de straten van de hoofdstad te weren, en benzinevoertuigen tegen 2030.
Lees ook - [VOLLEDIGE GIDS] Alles wat u moet weten over uw wagenpark
De uitdaging van vlootelektrificatie en de onderliggende implicaties
De energietransitie voor wagenparken
Als onderdeel van de energietransitie voor groene groei die in 2015 werd aangekondigd in de Wet Energietransitie voor Groene Groei: De gemeenteraad van Parijs het goede voorbeeld wilde geven. In 2017 verklaarde het bedrijf dat zijn vloot tegen 2020 volledig zal bestaan uit elektrische en benzinevoertuigen.
Hervé Foucard, het hoofd Voertuigtransport van het stadhuis, heeft een geleidelijke overschakeling aangegeven, waarbij de voorkeur wordt gegeven aan hybride en elektrische voertuigen, en aan benzine wanneer dit niet mogelijk is.
Tijdens deze omschakeling merkte het stadhuis op :
- Het veranderen van het wagenpark zal resulteren in besparingen van ongeveer €2.000 tot €3.000 per voertuig,
- Onderhoud is minder duur wanneer het dieselvoertuig wordt vervangen (als het voertuig <15.000 km/jaar rijdt).
Om het belang van een snelle energietransitie te onderstrepen, heeft het stadhuis zichzelf tot doel gesteld om 90 % van zijn 1.500 bestelwagens zullen elektrisch zijn tegen 20211.350 bestelwagens.
In dezelfde energietransitie-aanpak heeft de RATP de "Bus 2025 "in 2019.
Het plan houdt in dat alle vijfentwintig buscentra tegen 2025 worden omgebouwd naar elektrische en biogasaandrijving. Hiervoor zullen 4.600 bussen worden vervangen door schone voertuigen, als volgt verdeeld: 80% elektrische bussen (3.680 bussen) en 20% biogasbussen (920 bussen).
Deze wijziging zal resulteren in een verlaging van 50% l'koolstofvoetafdruk busverkeer.
Goed om te weten: biogas is een gas dat wordt geproduceerd door de fermentatie van organisch afval (landbouw-, industrieel, enz.). Het maakt het mogelijk om afval te hergebruiken en biedt een grotere energie-efficiëntie. autonomie dan elektrische batterijen.
De elektrificatie van zijn vloten is een eerste stap in de richting van energietransitie en duurzame mobiliteit in de stad, die bijdraagt aan het doel van koolstofneutraliteit tegen 2040.
We kunnen ons echter wel afvragen of de energietransitie tegelijkertijd door bedrijven wordt uitgevoerd, of er voldoende elektriciteitsproductiecapaciteit zal zijn en of er voldoende oplaadpunten zullen zijn. Daar gaan we in dit tweede deel naar kijken.
Is de Franse elektriciteitsproductiecapaciteit voldoende om de ontwikkeling van elektrische auto's te ondersteunen?
Tegen 2025 zullen er meer dan vijfduizend elektrische voertuigen op de weg zijn in de hoofdstad. Dit vervangt de thermisch voertuig tegen 2035. Alvorens in te gaan op de energietransitie, werd de kwestie van de Franse elektriciteitsproductiecapaciteit aan de orde gesteld.
Het antwoord is ja, volgens een rapport van EDF-dochter RTE (Rapport de transports électriques), opgesteld in samenwerking met de vereniging AVERE France. De elektriciteitsgigant is door Elisabeth Borne gevraagd om niet alleen op fossiele brandstoffen te vertrouwen en een scenario op basis van 100% groene energie te overwegen.
De elektrische auto zal goed zijn voor 8% van het elektriciteitsverbruik. Het verbruik en het gebruik van andere diensten zal dalen, waardoor de stijging van de vraag naar elektriciteit wordt gecompenseerd.
Een studie van Accenture wijst er echter op dat een dergelijke verandering in de markt zal resulteren in een omschakeling naar andere energiebronnen. De spelers die een rol zullen spelen in deze toekomstige uitdaging zijn :
- Huidige elektriciteitsleveranciers De tijd is rijp voor overgang en aanpassing. Samenwerkingsverbanden, fusies en de opkomst van nieuwe spelers zijn waarschijnlijk, als onderdeel van de ontwikkeling van een nieuwe organisatie om aan de groeiende vraag te voldoen.
- Bouwers en ingenieurs : de uitdaging energieflexibiliteit Hierdoor kunnen pieken in de elektriciteitsproductie worden afgevlakt en kan de productiecapaciteit worden aangepast aan de behoeften van de markt. naar een vast referentiepunt.
De ontwikkeling van openbare oplaadinfrastructuren
Steden spelen een essentiële rol in de ontwikkeling van openbare oplaadinfrastructuren. Hun beslissingen over het gebruik hebben een impact op duurzame mobiliteit.
Frankrijk is in lijn met het Europese gemiddelde
De Europese Unie beveelt een verhouding van één oplaadpunt voor elke tien elektrische voertuigen aan. In september 2019 waren er 28.687 oplaadpunten in Frankrijk. Op dat moment was er één oplaadpunt voor elke 7,2 lichte elektrische voertuigen op de weg, wat overeenkomt met één oplaadpunt voor elke negen hybrides. Frankrijk ging daarom verder dan de aanbevolen verhouding.
De Avere kwartaalbarometer (Association of European Automobile Manufacturers) vermeldt bijna 29.600 oplaadpunten die openstaan voor het publiek in heel Frankrijk, wat neerkomt op een totaal van 1,5 miljoen oplaadpunten. 15% toename in één jaarwaarvan 3% werden geregistreerd in de eerste drie maanden van 2020. In de eerste twee maanden van 2020 werden er ook 21.783 lichte elektrische voertuigen geregistreerd in Frankrijk, wat overeenkomt met meer dan 6 maanden aan registraties in 2019.
Het netwerk van terminals is echter niet zo effectief als het op het eerste gezicht lijkt.
Hervé Foucard, hoofd Transport bij de Parijse gemeenteraad, is zich ervan bewust dat om de aangekondigde doelstellingen te halen, het aantal openbare oplaadpunten moet worden uitgebreid.
Vooruitgang in de komende maanden
De regio Île-de-France is goed voor 19 % van de registraties, met 4.092 elektrische voertuigen op de weg. De regio Parijs heeft de hoogste concentratie oplaadpunten, maar ook het hoogste aantal elektrische voertuigen op de weg. hoogste concentratie elektrische voertuigen.
Eind februari van dit jaar waren er 61.630 elektrische voertuigen en 4.400 oplaadpunten in de Parijse regio. De weging is :
- 2512 onder normale belasting
- 1734 in versnelde lading
- 154 snelladen
De eindconcentratie is 14 voertuigen per terminal.
De weging van de Île-de-France terminals is :
De ontwikkeling vanoplaadinfrastructuur voldeed aan de voorwaarden vereistmaar uiteindelijk niet genoeg. Aangezien het gebruik van langzaam laden beperkt is, moet het aantal snellaadpunten worden uitgebreid.
Voor een efficiënte inzet is het noodzakelijk om rekening te houden met :
- De behoefte binnen grootstedelijke gebieden: de meeste zullen EPZ eind 2020 en 2021. Het stadhuis stimuleert de installatie van oplaadpunten in woningen in het stadscentrum.
- De deelname van particuliere partners optimaliseren: de installaties worden gesubsidieerd of gecofinancierd door de staat. Bijvoorbeeld het ADVENIR-programma (Aide au Développement des Véhicules Électriques grâce à des Nouvelles Infrastructures de Recharge), dat een financiering van 40% de installatie van terminalsDit stimuleert op zijn beurt de opkomst van nieuwe klanten.
Ondanks de technologische vooruitgang op het gebied van voertuigen en oplaadsystemen, zal er altijd behoefte zijn aan het opladen van voertuigen. Wat de aangeboden diensten betreft, gaat de trend in de richting van een wijdverspreid gebruik van oplaadsystemen om zoveel mogelijk klanten toegang tot opladen te bieden.
Frankrijk zet zijn energietransitie voort om de doelstellingen van mobiliteit en duurzame ontwikkeling te combineren. In het tweede deel kijken we naar de opkomst van een nieuwe alternatieve brandstof, gevolgd door het voorbeeld van groene steden.
Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Steden die de uitdaging zijn aangegaan: duurzame ontwikkeling en mobiliteit
Duurzame mobiliteit is een wereldwijde uitdaging. Veel steden zijn de uitdaging van duurzame steden al met enig succes aangegaan. Andere steden zijn geslaagd in hun energietransitie zonder het moreel van hun inwoners aan te tasten of hun mobiliteit te verminderen. Dat is wat we in dit tweede deel gaan bekijken.
CNG inzetten als onderdeel van de energietransitie voor alle vormen van mobiliteit
Tijdens de conferentie "Assises de la mobilité" in november 2019 ligt de nadruk op de interesse en het potentieel voor de ontwikkeling van mobiliteitsoplossingen op gas in Frankrijk om de uitdagingen van de energie- en milieutransitie aan te gaan, door middel van schonere mobiliteit en een betere luchtkwaliteit.
Waarom CNG?
Het alternatief van CNG en bioNGV is in opkomst. Het is een alternatief voor vervuilende brandstoffen. Het is alleen van toepassing op vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen.
Ten dienste van de mobiliteit zijn CNG-voertuigen belangrijke spelers in de energietransitie voor vracht- en wegvervoer.
De voertuigen die door fabrikanten worden aangeboden zijn gediversifieerd en maken :
- Actieradius en vermogen vergelijkbaar met traditionele voertuigen
- Een motor: geurloos, rookvrij en half zo luidruchtig als een dieselmotor
- Verbetert de levenskwaliteit voor lokale bewoners en de luchtkwaliteit
- Minder uitstoot van fijne deeltjes : 80% aan CO2-uitstoot in vergelijking met een dieselvoertuig van dezelfde generatie.
CNG in de praktijk
De Total Groep schat dat er 1,2 miljoen CNG-voertuigen op de Europese wegen rijden. De CNG-markt in Frankrijk is gericht op zware vrachtvoertuigen, om de korte actieradius van elektrische voertuigen in deze categorie te compenseren. Dit type voertuig profiteert van een voordelig belastingstelsel, bekend als de suramortissement. Dit vertegenwoordigt 20.000 voertuigen, of 2% van het wagenpark.
Lees ook - Suramortissement des camions moins polluants: hoe werkt het?
Franse steden zoals Roubaix, Tourcoing, Nancy en Lotharingen zijn begonnen met hun energietransitie. Waaronder 12% stadsbussen en 10% vuilniswagens die op CNG rijden.
Andere steden, zoals Westminster, wij omvatten elektrische vuilniswagens en overweegt een totale conversie van hun vloten. Deze energietransitie maakt deel uit van de doelstelling van koolstofneutraliteit voor 2050, maar is ook ingegeven door economische redenen:
- Elektrische voertuigen betalen zichzelf op de lange termijn veel beter terug dan dieselvoertuigen
- Diesel heeft bekende schadelijke effecten op de planeet en is voorbestemd om te verdwijnen.
Voorbeelden van steden die deze uitdaging met succes zijn aangegaan: Londen en de opkomst van "groene steden
De energietransitie is een uitdaging voor alle steden. Deze vindt plaats op verschillende niveaus, maar het vervoer is het belangrijkste, verantwoordelijk voor 38% aan CO2-uitstoot.
Steden die erin geslaagd zijn om groei en duurzame mobiliteit te combineren, maken niet langer deel uit van een Noords flexizekerheidsmodel. We hebben het nu over slimme stad.
Wat is een slimme stad?
Smart city" is een term die gebruikt wordt om "intelligente steden" te beschrijven. Het idee is om technologie zich door de stad te laten verspreiden om het dagelijks leven voor de bewoners gemakkelijker te maken, zonder het milieu te belasten. Het doel is om de vloeibaarheid van de belangrijkste elementen die steden kenmerken te verbeteren en tegelijkertijd een ecologische aanpak te hanteren.
Een van de prioriteiten van de Europese Unie is het creëren van een ecosysteem van slimme steden, met als doel te experimenteren met nieuwe manieren om het stadsleven van de toekomst te organiseren en de stedelijke energietransitie tot een succes te maken, want slimme steden zijn futuristische steden die duurzaam en groen willen zijn.
De smart city-markt wordt geschat op 400 miljard dollar per jaar. Het principe is aantrekkelijk, vooral omdat het de levenskwaliteit voor bewoners en dee invloed op het milieu is nihil.
Pittsburgh, de duurzame stad van de Verenigde Staten
Sommige landen hebben al jaren geleden de sprong gewaagd naar groene steden, zoals de stad Pittsburgh. Na de terugtrekking van de Verenigde Staten uit de overeenkomsten van Parijs op het klimaat, heeft de burgemeester van de stad haar focus verlegd naar de productie van groene, duurzame energie. Dit afwijzen van de keuze van de president heeft gezorgd voor banengroei en economische dynamiek. De stad heeft 13.000 mensen in dienst in de sector voor hernieuwbare energie en energie-efficiëntie, die bedrijven zoals Google en Uber aantrekt, evenals een groot aantal start-ups.
In Frankrijk is de groene stad in opkomst. De bekendste is Leuk, omdat het de eerste is die een multifunctionele organisatie heeft opgezet, inclusief een stedelijk stuurcentrum en een bestuur dat zich specifiek bezighoudt met smart city-kwesties (het smart city Centre of Excellence).
De smart city-strategie heeft vier belangrijke toepassingsgebieden: risicobeheer, milieu, intelligente mobiliteit en energie. Dit zijn allemaal gebieden die in overeenstemming zijn met de doelstellingen van een succesvolle energietransitie, wat de voordelen van de inzet ervan onderbouwt.
U wilt graag
naar elektrisch?
Beev biedt elektrische voertuigen van verschillende merken 100% tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
Hoe kunnen we de uitdagingen van de energietransitie en duurzame mobiliteit in de regio's aangaan?
Op basis van wat we in dit artikel hebben gezien, kunnen we ons een "gids" voor mobiliteit en duurzame steden voorstellen.
De regio's hebben een zeer belangrijke rol te spelen in de energietransitie en duurzame mobiliteit door een duidelijk beleid op te stellen:
- Geleidelijk de meest vervuilende voertuigen van haar grondgebied weren Dit is het geval in veel grote steden in Frankrijk, waardoor automobilisten hun toekomstige aankopen kunnen plannen door voor minder vervuilende voertuigen te kiezen.
- Groener openbaar vervoer het geleidelijk vervangen van bussen en vrachtwagens door minder vervuilende voertuigen. In Parijs bijvoorbeeld heeft de RATP zich ertoe verbonden om de volledige vloot van vijfentwintig buscentra te vervangen door niet-vervuilende voertuigen: CNG of elektrisch. De stad Westminster heeft 100% elektrische vuilniswagens opgenomen.
- Het goede voorbeeld geven de vloot van de stad door voertuigen te vervangen door 100 % elektrische en hybride voertuigen waar dit niet mogelijk is
- Laadstations installeren en hun beschikbaarheid in uw omgeving uitbreiden: het is erg belangrijk om oplaadpunten te installeren om de ontwikkeling van elektrische auto's in uw omgeving te ondersteunen. Dit betekent het installeren van openbare oplaadpunten in uw stad na een aanbesteding.
- Goede leerlingen belonen In de meeste Franse steden is de gratis parkeren voor eigenaars van elektrische voertuigen. Dit soort beleid, dat goede prestaties beloont, moedigt automobilisten aan om de stap te wagen.
- Lokale steun Verschillende gebieden hebben al gestemd steun voor de aanschaf van elektrische voertuigenmaarook voor deinstallatie van oplaadstations. Afhankelijk van uw budget is het raadzaam om financiële steun te geven voor duurzame mobiliteit om snel resultaten te zien.
Mobiliteit en duurzame ontwikkeling in de regio's: wat we niet moeten vergeten
Steden spelen een sleutelrol in de energietransitie naar duurzame mobiliteit. Frankrijk blijft zich inspannen om mobiliteit en duurzame ontwikkeling te combineren. Het uiteindelijke doel is om het vervoer over land tegen 2050 koolstofneutraal te maken.
Om dit te bereiken zien we de ontwikkeling van multi-energie wagenparken, die overstappen op duurzamere oplossingen met niet-vervuilende energieën. Op dit moment is deze vooruitgang beperkt tot openbare dienstverlenende bedrijven, maar de energietransitie voor duurzame mobiliteit wordt steeds algemener.
Stimuleringsmaatregelen, zoals subsidies, de ecologische bonus en afschrijvingen, worden door de staat ingevoerd om de ontwikkeling van de auto-industrie te ondersteunen. lokale overheden en bedrijven die hun energietransitie willen beginnen of voortzetten. Andere soorten stimulansen zouden nuttig zijn, waarbij bijvoorbeeld Oxford als voorbeeld kan dienen. Organisaties in de publieke en private sector die elektrische voertuigen gebruiken of deze aan hun werknemers aanbieden, kunnen de status van bedrijf aanvragen. "Ga Ultra Laagop voorwaarde dat zij zich ertoe verbinden om tegen 2020 5 % van hun wagenpark uit elektrische voertuigen te laten bestaan.
De alliantie tussen duurzame ontwikkeling en mobiliteit is haalbaar. De opkomst van slimme steden bevestigt dit. Ze bewijzen dat er geen compromissen hoeven te worden gesloten over groei of mobiliteit om het milieu te beschermen.
