Batterij MRL: wat betekent het eigenlijk?
La LMR-batterij (Lithium-Mangaan-Rijk) is een belangrijke stap vooruit in de batterijtechnologie voor elektrische voertuigen, en is het resultaat van een partnerschap tussen General Motors en LG Energie Oplossing. In tegenstelling tot traditionele batterijen, die voornamelijk gebaseerd zijn op de nikkel en de kobaltDe LMR-batterij is gebaseerd op een significant hoger aandeel mangaaneen materiaal dat zowel overvloedig als veel minder duur is.
General Motors heeft zelfs bijnaeen decennium van onderzoek om deze technologie te ontwikkelenvolgens Kushal Narayanaswamy, hoofd battery engineering van de groep. Hij wijst erop dat LMR-batterijen voornamelijk bestaan uit mangaan (ongeveer 65 %) en nikkel (35 %), met een verwaarloosbare aanwezigheid van kobalt. Deze samenstelling vormt een duidelijke breuk met die van de NMC-batterijen die tot nu toe werden gebruikt in de grote elektrische modellen van GM, waarvan de formule 85 % nikkel, 10 % mangaan en 5 % kobalt bevat.
Deze nieuwe chemie richt zich op twee belangrijke kwesties voor wagenparkbeheerders en CSR-functionarissen:
- A 33 % hogere energiedichtheid dan LFP accu's (lithiumijzerfosfaat), wat zich vertaalt in een autonomie voor elk voertuig en een betere optimalisatie van het wagenpark.
- A aanzienlijke verlaging van de productiekostendankzij het gebruik van goedkopere grondstoffen en een prismatisch ontwerp datmontage en deintegratie in commerciële elektrische voertuigen en elektrische vrachtwagens.
LMR-technologie is niet bedoeld om andere soorten batterijen te vervangen, maar om het bestaande aanbod aanvullen om te voldoen aan de specifieke behoeften van grote bedrijven autovloten Deze omvatten een grotere autonomie, gecontroleerde kosten en minder afhankelijkheid van kritieke materialen die onderhevig zijn aan geopolitieke spanningen. GM en LG plannen een grootschalige productie van deze batterijen vanaf 2028met het doel om pick-up trucks en Elektrische SUV's van de groep.
Zie ook ons artikel :
Het beheer van wagenpark in het bedrijfsleven: hoe maakt u van een kostenplaats een strategische hefboom?
Voor professionals betekent dit dat ze elektrische voertuigen die meer dan 400 mijl autonoom kan rijden, 640 km bereik per ladingTerwijl ze concurrerende bedrijfskosten behouden en de ecologische voetafdruk van hun bedrijf verkleinen.
Zie ook ons artikel :
Wat zijn de voordelen voor wagenparkbeheerders?
Lagere bedrijfskosten op de middellange termijn
Voor elke wagenparkbeheerder is de de bedrijfskosten onder controle houden is een dagelijkse uitdaging. Overschakelen op een elektrisch wagenpark is al een stap in de richting van lagere brandstof- en onderhoudskosten. Maar met de komst van nieuwe technologieën zoals de LMR-batterij heeft deze optimalisatie een nieuw niveau bereikt.
Dankzij het innovatieve ontwerp en het verhoogde gebruik van mangaan maakt de LMR-batterij het mogelijk om productiekosten verlagen en tegelijkertijd de energie-efficiëntie verbeteren. Het resultaat is dat voertuigen die met deze technologie zijn uitgerust een optimale actieradius hebben, waardoor ze minder vaak hoeven te worden opgeladen en dus ook minder bedrijfsonderbrekingen en onderhoudskosten hebben. laadstations.
Op middellange termijn vertaalt deze hogere energiedichtheid zich in een lagere TCO :
- Minder oplaadcycli betekent minder slijtage van accu's en een langere levensduur van het voertuig.
- Minder uitvaltijd voor opladen of onderhoud, waardoor de operationele beschikbaarheid van de vloot wordt gemaximaliseerd.
- Van lagere onderhoudskostenElektrische voertuigen hebben namelijk minder slijtageonderdelen dan verbrandingsmodellen, en de robuustheid van de LMR-batterij vermindert de behoefte aan onderhoud nog verder.
Zie ook ons artikel :
Met andere woorden, voor wagenparkbeheerderis de zekerheid van betere hun budget onder controle te houden en tegelijkertijd de efficiëntie van hun wagenpark te verbeteren.
Maandag t/m vrijdag
9.00 tot 12.30 uur en 14.00 tot 19.00 uur
Anticiperen op de logistieke en financiële uitdagingen van morgen
Sinds 2025 is de Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) legt op strenge quota voor voertuigen met een lage uitstoot :
- 20 % van het wagenpark moet elektrisch of oplaadbaar hybride zijn vanaf 2025,
- 40 % van 2027
- en tot 70 % vanaf hier 2030 voor bedrijven met meer dan 50 werknemers en meer dan 100 lichte voertuigen.
Als het bedrijf er niet in slaagt om deze doelstellingen te halen, wordt het blootgesteld aan toenemende financiële straffentot 5 000 € per niet-conform voertuig vanaf 2027.
Zie ook ons artikel :
Tegelijkertijd wordt de toegang tot stedelijke centra steeds beperkter: 42 Franse steden passen de ZFE toeHet doel is om de oudste voertuigen met verbrandingsmotor geleidelijk uit te bannen. Alleen 100 % elektrische modellen profiteren van onbeperkte toegangDit voorkomt de extra logistieke kosten en bedrijfsverliezen die gepaard gaan met omleidingen of het stilzetten van niet-conforme voertuigen.
Zie ook ons artikel :
Op het gebied van belastingen neemt de druk op verwarming toe: ecologische malus van 113 g/km CO₂, gewichtsbeperking voor voertuigen van meer dan 1.600 kgDaarnaast is de TVS vervangen door de TAVT, waarvan alleen elektrische voertuigen zijn vrijgesteld. Aan de andere kant zijn elektrische voertuigen vrijgesteld vangerichte kortingeneen voordelig afschrijvingsplafond en een TCO nu lager dan die van een thermisch voertuigDankzij goedkopere energie, eenvoudiger onderhoud en belastingvrijstellingen.
Raadpleeg voor meer informatie over deze belastingkwestie met betrekking tot elektrische auto's op de werkplek onze wit papier.
Naast naleving zijn deze voorschriften revolutioneert logistiek beheer Het wordt essentieel om :
- de integratie van elektrische voertuigen te plannen,
- heroverweeg routes op basis van actieradius en toegang tot oplaadpunten,
- en de rotatie van voertuigen optimaliseren om stilstandtijd te beperken.
Zie ook ons artikel :
De installatie van geschikte oplaadpunten op bedrijfsparkeerplaatsen is ook verplicht: een terminal voor 20 plaatsenmet financiële hulp beschikbaar om de initiële investering te verlagen.
Anticiperen op deze uitdagingen betekent dus ook het transformeren van een van wettelijke beperking naar kans.
Waarom spreekt deze technologie ook MVO-managers aan?
Ten eerste maakt de LMR-batterij het dankzij de innovatieve samenstelling mogelijk om de milieueffecten van de winning van kritieke metalen verminderen. Deze vermindering van de afhankelijkheid van schaarse grondstoffen is volledig in lijn met de circulaire economie en de noodzaak om overconsumptie van grondstoffen te beperken, 2 pijlers van strategie Milieu, Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (ESG).
Ten tweede kan door het verbeteren van de energiedichtheid, zoals hierboven vermeld, het aantal oplaadbeurten worden verminderd en kan uiteindelijk het energieverbruik worden verlaagd. het totale energieverbruik van de vloot verminderen. Minder oplaadbeurten betekent ook minder indirecte emissies in verband met de productie van elektriciteit, een krachtig argument voor de koolstofvoetafdruk van het bedrijf verbeteren.
De Europese regelgeving, die in 2025 van kracht wordt, vereist nu strenge normen voorkoolstofvoetafdruk batterijenZe zijn ook recyclebaar en bevatten minder schadelijke stoffen. LMR-batterijen, die ontworpen zijn om aan deze vereisten te voldoen, vergemakkelijken de naleving van de regelgeving en vereenvoudigen de ESG-rapportage:
- gerecycled materiaal,
- traceerbaarheid van materialen,
- en milieuprestaties zijn nu essentiële criteria voor investeerders, partners en klanten.
Zie ook ons artikel :
Tot slot is de grotere duurzaamheid van de LMR-batterij, in combinatie met lagere bedrijfskostenstelt MVO-managers in staat om concrete vooruitgang op het gebied van MVO aan te tonen. uitstoot van broeikasgassen verminderenterwijl u deverantwoordelijk imago van het bedrijf in de ogen van de belanghebbenden.
Technologie op komst: hoe bereidt u zich erop voor?
De LMR-batterij ontwikkeld door General Motors en LG Energy Solution zal binnenkort beschikbaar zijn. vanaf 2028. De commerciële productie van deze prismatische lithium-mangaan-rijke cellen zal de komende jaren in de Verenigde Staten beginnen. Ultium Cellen fabriekenmet een preproductiefase gepland vanaf eind 2027. Deze technologie zal voornamelijk gebruikt worden op de elektrische pick-ups en SUV's van GM.
Dat gezegd hebbende, om u goed voor te bereiden op de komst van de LMR-batterij in uw elektrische wagenpark, is het essentieel om de volgende aanpak te hanteren gestructureerde aanpakDit wordt bereikt door te anticiperen op operationele behoeften, ontwikkelingen in de regelgeving en toekomstige technologische veranderingen.
Dit zijn de belangrijkste stappen die u moet volgen:
- Voer een audit uit van uw huidige vloot Analyseer de staat van uw wagenpark, identificeer de voertuigen die met voorrang vervangen moeten worden (met name de voertuigen met de hoogste uitstoot) en bestudeer het werkelijke gebruik van mobiliteit (aantal kilometers, gebruikscycli, zakelijke beperkingen).
- Bereik en oplaadvereisten beoordelen De LMR-batterij zal het bereik van uw voertuigen vergroten. Plan nu de optimale dimensionering van uw wagenpark en laadinfrastructuur, rekening houdend met de elektrische capaciteit van uw vestigingen en de behoeften van uw werknemers (ter plaatse opladen, thuis opladen, toegang tot het openbare netwerk).
- De installatie of aanpassing van oplaadpunten plannen Plan de plaatsing van geschikte oplaadpunten, rekening houdend met hun locatie, vermogen en toekomstige compatibiliteit met nieuwe voertuigen met LMR-batterijen.
- Uw teams trainen en ondersteunen Uw werknemers moeten bewuster worden gemaakt van elektrisch rijden, actieradiusbeheer en het gebruik van nieuwe oplaadpunten. Het ondersteunen van verandering is een sleutelfactor voor een succesvolle overstap.
- Continue bewaking en optimalisatie implementeren Installeer controle-instrumenten om het energieverbruik te analyseren, het opladen te optimaliseren en preventief onderhoud te plannen. Zo kunt u uw strategie na verloop van tijd aanpassen en de voordelen van LMR-technologie maximaliseren.
- Op de hoogte blijven van regelgeving en innovaties Houd ontwikkelingen in de wetgeving (LOM-quota, ZFE, belastingen) en technologische vooruitgang in de gaten om uw routekaart aan te passen en de kansen te grijpen die nieuwe batterijen bieden.
Conclusie
Door een hogere energiedichtheid te combineren met lagere productiekosten, opent deze technologie nieuwe perspectieven voor bedrijven die hun wagenpark op een milieuvriendelijkere manier willen elektrificeren. efficiënt, duurzaam en economisch levensvatbaar.
Voor wagenparkbeheerders is dit een kans omTCO optimaliseren terwijl u de operationele beschikbaarheid van voertuigen. Voor MVO-managers is dit een concrete hefboom voor indirecte emissies verminderenvoldoen aan ESG-normen, en milieudoelstellingen afstemmen op de realiteit ter plaatse.
LMR-technologie zal pas vanaf 2028 op grote schaal worden toegepast, maar de de beslissingen van vandaag bepalen het succes van morgen. De tijd om te handelen is nu gekomen anticiperen op, haar elektrificatiestrategie structureren en voorbereidingen treffen voor de integratie van deze innovaties in haar routekaart voor mobiliteit en klimaat.
