Skoda Epiq : un positionnement stratégique pour les flottes urbaines
Le Skoda Epiq a un format, des caractéristiques techniques et un positionnement tarifaire qui en font un candidat idéal pour les flottes professionnelles. Celles qui évoluent dans un environnement urbain et périurbain sont particulièrement visées.
Un format compact pensé pour la ville
Avec ses 4,17 m de longueur, 1,80 m de largeur et 1,58 m de hauteur, le Skoda Epiq se positionne dans le segment des SUV électriques urbains. Son rayon de braquage de 10,15 m, bien que légèrement supérieur à celui de l’Elroq qui est de 9,3 m, reste tout à fait approprié pour la conduite en ville. Cette caractéristique facilite les manœuvres dans les parkings, les rues étroites et les zones de livraison. Pour les flottes opérant principalement en milieu urbain, ce gabarit compact représente un avantage opérationnel considérable.
Une grande habitabilité
Fidèle à la philosophie Skoda, l’Epiq fait de l’habitabilité et de la praticité ses priorités. Malgré son format compact, ce SUV surprend par son espace intérieur généreux. À l’avant, l’amplitude des réglages permet aux conducteurs de toutes tailles de trouver une position de conduite optimale. Sur les places arrière, les passagers bénéficient d’un espace satisfaisant. C’est un point essentiel pour les véhicules de flotte partagés entre plusieurs collaborateurs.
Le coffre constitue l’un des arguments majeurs du Skoda Epiq pour les flottes professionnelles. Avec ses 475 litres de volume, il affiche un record dans sa catégorie. Mais le véritable atout se cache sous le plancher modulable en deux parties. Un très grand compartiment de rangement est disponible pour permettre aux professionnels d’organiser leur matériel de transport ou de placer discrètement des objets de valeur. Skoda propose également des sacs de rangement spécifiques pour les câbles de recharge qui se fixent au dossier de la banquette arrière. Enfin, un frunk (coffre avant) de 18 litres sous le capot avant complète les solutions de rangement.
Pour les entreprises, ces solutions de rangement se traduisent par une polyvalence d’usage : transport de matériel pour les techniciens, transport de clients pour les VTC, transport d’échantillons pour les commerciaux… Le Skoda Epiq s’adapte à une multitude de missions professionnelles.
Trois versions pour trois profils d'usage dans les flottes
Skoda a fait le choix de proposer trois déclinaisons de son Epiq pour permettre aux gestionnaires de flottes d’optimiser leur investissement en fonction des usages réels. Cette approche pragmatique favorise la maîtrise du totale eigendomskosten (TCO).
L'Epiq 35 de 116 ch : l'entrée de gamme pour un usage urbain
La version d’entrée de gamme embarque une batterij LFP (lithium-fer-phosphate) de 38,5 kWh bruts, dont 37 kWh utilisables. Cette chimie de batterie, reconnue pour sa longévité et sa stabilité thermique, convient parfaitement aux flottes à forte rotation. Le moteur électrique développe 85 kW (116 ch) pour 267 Nm de couple. Il permet donc de passer de 0 à 100 km/h en 11 secondes.
L'autonomie annoncée de 310 km WLTP positionne cette version comme la solution idéale pour les flottes exclusivement urbaines. En usage réel urbain, on peut raisonnablement tabler sur 250 à 280 km d’autonomie, ce qui couvre largement une journée de travail standard.
La limite de cette version réside dans sa capacité de recharge en courant continu, plafonnée à 50 kW. Avec un temps de recharge de 10 à 80% d’environ 45 minutes, elle convient moins aux flottes qui nécessitent plusieurs rotations quotidiennes. En revanche, pour des véhicules qui chargent sur site pendant la nuit, cette limitation n’est pas pénalisante.
Côté tarif, Skoda annonce un prix d’appel légèrement au-dessus de 26 000 € avant bonus écologique. Ce positionnement agressif rend l’électrique accessible même aux PME avec des budgets serrés. Attention toutefois : ce tarif concerne les véhicules d’entrée de gamme, probablement dépourvus de certains équipements.
L'Epiq 40 de 135 ch : le compromis polyvalent
Le Skoda Epiq 40 reprend la même batterie LFP de 37 kWh utiles mais monte en puissance avec un moteur de 99 kW soit 135 ch et un couple toujours de 267 Nm. En revanche, le passage de 0 à 100 km/h tombe à 9,8 secondes. L’autonomie reste identique à 310 km WLTP, mais c’est surtout au niveau de la recharge que l’on remarque une différence.
En effet, avec une puissance de recharge rapide (DC) portée à 90 kW, le temps de recharge de 10 à 80% chute à environ 28 minutes. Cette capacité en fait la version de prédilection pour les flottes mixtes urbaine et périurbaine. La possibilité de récupérer rapidement de l’autonomie lors d’une pause déjeuner est une véritable opportunité en termes opérationnels.
L'Epiq 55 de 211 ch : la solution longue distance
Pour en savoir plus les différents types de batteries, découvrez notre articles dédié aux matières premières présentes dans les batteries des voitures électriques.
Le moteur électrique de 155 kW soit 211 ch a 290 Nm de couple ce qui autorise un permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 7,4 secondes. Cette performance, digne d’une compacte sportive, permet des insertions autoroutières sécurisées et des dépassements confiants.
Aussi, le temps de recharge DC de 10 à 80% s’établit aux alentours de 25 minutes selon les sources, une performance remarquable. Cette version s’adresse donc plutôt aux commerciaux itinérants ou aux cadres effectuant régulièrement des déplacements interurbains.
Le Skoda Epiq 55 se positionne comme une alternative crédible à l’Elroq et ses 449 km d’autonomie WLTP pour les entreprises qui recherchent un format plus compact. Pour cette raison, il serait assez logique de voir son prix se situer au-delà des 30 000 €.
Tableau comparatif des trois versions du Skoda Epiq
| Epiq 35 | Epiq 40 | Epiq 55 | |
|---|---|---|---|
|
Puissance en ch
|
85
|
99
|
155
|
|
Puissance en kW
|
116
|
135
|
211
|
|
Couple total (en Nm)
|
267
|
267
|
290
|
|
0-100 km/h (en s)
|
11,0
|
9,8
|
7,4
|
|
Vitesse maxi. (en km/h)
|
150
|
150
|
160
|
|
Type batterij
|
LFP
|
LFP
|
NMC
|
|
Capacité nette (en kWh)
|
37
|
37
|
52
|
|
Autonomie estimée (en km)
|
310
|
310
|
430
|
|
Masse de la batterie (en kg)
|
291
|
291
|
297
|
|
Recharge AC (en kW)
|
11
|
11
|
11
|
|
Recharge DC (en kW)
|
50
|
90 (28 min.)
|
125 (25 min.)
|
La plateforme MEB+ : l'innovation au service de la rentabilité
Le Skoda Epiq inaugure la nouvelle plateforme MEB+ du groupe Volkswagen. Cette évolution majeure équipe déjà plusieurs modèles dont la Volkswagen ID.4 qui fait partie du top 10 des voitures électriques préférées des entreprises en 2025. Cette évolution technique repense l’architecture mécanique pour optimiser l’espace et réduire les coûts. Ces deux objectifs sont cruciaux pour démocratiser la mobilité électrique professionnelle.
Une architecture technique repensée
La nouveauté majeure de la plateforme MEB+ réside dans le passage à la traction avant. Sur la plateforme MEB classique, le moteur électrique était positionné à l’arrière et entraînait les roues arrière. Avec la MEB+, le moteur électrique migre sous le capot avant et entraîne les roues avant, comme sur une voiture thermique conventionnelle.
Cette modification architecturale libère un espace considérable à l’arrière du véhicule. C’est ce qui permet au Skoda Epiq d’afficher un coffre de 475 litres en plus de son compartiment sous le plancher. Pour une flotte professionnelle, cet espace de rangement supplémentaire peut faire toute la différence dans l’organisation quotidienne.
L’autre conséquence de cette nouvelle architecture est le passage à un train arrière semi-rigide à barre de torsion. Ce dernier est plus simple et moins coûteux qu’une suspension multibras.
Mais la disparition du moteur arrière impose toutefois l’installation de freins à disques à l’arrière. Ils viennent remplacer les freins à tambour de la MEB classique. Sur la plateforme d’origine, la machine électrique arrière assurait l’essentiel du regeneratief remmen ce qui rendait les tambours suffisants. Avec la traction avant, cette solution n’est plus vraiment viable. Si l’argument technique de Skoda est recevable, il faut noter que cette solution est plus coûteuse à produire et à entretenir que de simples tambours. Un paradoxe pour une plateforme censée réduire les coûts.
L'atout sécurité de l'amélioration du freinage
L’un des reproches récurrents adressés aux véhicules électriques du groupe Volkswagen concernait le toucher de pédale de frein. Le système de freinage par câble électronique des MEB classiques générait un geste sur la pédale “spongieuse”, peu naturelle, avec une transition assez mal gérée entre le freinage régénératif et le freinage dissipatif.
Avec la plateforme MEB+, Volkswagen a complètement revu son système de freinage. Et les journalistes ayant testé le Skoda Epiq sont unanimes : le freinage est désormais fidèle, progressif et naturel. La transition entre freinage régénératif et freinage mécanique est devenue quasi transparente.
Pour les gestionnaires de flottes, cette amélioration représente un véritable atout sécurité. Des freins prévisibles et efficaces contribuent directement à réduire les risques d’accidents, particulièrement dans un contexte urbain dense. Aussi, les conducteurs moins expérimentés en véhicules électriques pourront apprécier ce comportement plus conventionnel. En plus de cela, le freinage régénératif proposé en trois niveaux permet à chaque conducteur d’adapter le comportement du véhicule à ses préférences.
L'efficience énergétique optimisée
Les 430 km d’autonomie annoncés en cycle WLTP pour l’Epiq 55 se traduisent par une consommation théorique nette d’environ 12,1 kWh/100 km. Cette efficience énergétique exemplaire résulte de plusieurs choix techniques judicieux. Le coefficient de pénétration dans l’air, par exemple, témoigne d’un travail aerodynamica poussé. En effet, les volets motorisés dans les prises d’air avant se ferment automatiquement pour optimiser l’aérodynamique quand le refroidissement n’est pas nécessaire.
Aussi, la prise de recharge a été repositionnée sur l’aile avant gauche, alors qu’elle se trouve habituellement à l’arrière sur les voitures électriques du groupe Volkswagen. Ce changement n’est pas anodin : en réduisant la longueur des câbles haute tension entre la prise et l’électronique de puissance, Skoda réduit les pertes électriques.
Par ailleurs, le poids maîtrisé du Skoda Epiq, estimé entre 1 600 et 1 800 kg selon les versions, constitue également un atout majeur pour l’efficience. Plus léger que certains SUV électriques de gabarit équivalent, il nécessite moins d’énergie pour se déplacer. Cela se traduit directement sur l’autonomie réelle et sur les coûts d’exploitation. Pour les flottes professionnelles, cette efficience permet d’optimiser le TCO. Consommer moins en rechargeant moins souvent, c’est réduire la facture énergétique tout en maximisant le temps de roulage. Dans une logique de flotte où chaque kilomètre compte, ces quelques kWh/100 km d’économie peuvent représenter beaucoup sur la durée de vie du véhicule.
Voor particulieren en bedrijven
Une recharge optimisée pour la rotation de flotte
La stratégie de recharge du Skoda Epiq révèle une approche particulièrement adaptée aux contraintes des flottes professionnelles. Avec un chargeur embarqué AC de 11 kW de série sur toutes les versions, le véhicule peut se recharger complètement durant la nuit sur une borne d’entreprise. Pour une utilisation quotidienne avec un retour sur site chaque soir, c’est une excellente solution.
Mais c’est surtout en recharge rapide DC que le Skoda Epiq se démarque de la concurrence. Avec une capacité de 125 kW en pic et une puissance moyenne d’environ 90 kW sur la plage 10-80%, le Skoda Epiq est très bien placé sur le segment des nouveaux SUV électriques.
Par ailleurs, toutes les versions du Skoda Epiq embarquent un chargeur bidirectionnel de série. Cette technologie V2G (Voertuig-naar-Grid) permet au véhicule non seulement de se recharger, mais aussi de restituer de l’électricité au réseau ou à un bâtiment. Ceci étant, cette bidirectionnalité est encore rare sur les véhicules.
Un comportement routier tout confort pour vos collaborateurs
Au-delà des chiffres techniques, le Skoda Epiq offre un comportement routier sain et agréable pour les conducteurs professionnels qui passent plusieurs heures par jour au volant.
Le châssis du Skoda Epiq se révèle équilibré et efficace, même dans des conditions difficiles. Le système antipatinage régule efficacement l’arrivée du couple, évitant les pertes de motricité intempestives. La direction, légère en ville, offre un point milieu suffisamment marqué pour maintenir facilement la trajectoire sur autoroute. Elle manque toutefois un peu de consistance aux allures routières pour bien percevoir le niveau d’adhérence disponible. Le mode Sport tente de compenser en alourdissant artificiellement l’assistance, mais le résultat n’est pas totalement convaincant. Ce défaut de calibration pourrait être corrigé d’ici la commercialisation.
Côté confort, le Skoda Epiq privilégie clairement l’agrément sur route. Sur des chaussées dégradées, l’amortissement se montre conciliant et absorbe efficacement les imperfections. C’est un vrai progrès par rapport à de nombreux SUV électriques qui, en raison de leur masse importante, adoptent des réglages fermes pour limiter les mouvements de caisse.
En revanche, aux basses vitesses et en milieu urbain, les suspensions se révèlent un peu figées et transmettent davantage de trépidations, notamment depuis le train arrière. Ce phénomène, accentué par les grosses roues de 18 à 20 pouces, reste dans la norme pour un véhicule de ce segment mais mérite d’être signalé.
Globalement, le Skoda Epiq affiche un comportement équilibré et confortable qui conviendra parfaitement à un usage professionnel.
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Prix et calendrier de commercialisation
Skoda n’a pas encore communiqué sa grille tarifaire complète. Cependant, les informations qui filtrent permettent d’anticiper un positionnement de prix assez agressif. L’Epiq 35 devrait afficher un prix d’appel aux alentours de 26 000 € avant bonus écologique. Cependant, il faut bien garder en tête que ce tarif concerne la finition de base. De fait, les véhicules de ce prix seront probablement dépourvus d’équipements comme le GPS, le planificateur d’itinéraire ou la pompe à chaleur.
L’Epiq 40, avec sa recharge rapide à 90 kW, devrait se positionner au-dessus en termes de tarif. Quant à l’Epiq 55, sa version la plus aboutie avec une grande batterie NMC et une recharge à 125 kW, elle franchira sans nul doute la barre des 30 000 €.
Concernant le calendrier de commercialisation, Skoda a annoncé :
- Mai 2026 : Début de la commercialisation
- Juin 2026 : Livraison de l’Epiq 55
- Novembre 2026 : Arrivée des Epiq 35 et Epiq 40
- Février 2027 : Introduction de la finition Sportline
Ce déploiement progressif permet à Skoda de tester le marché avec sa version haut de gamme avant d’attaquer le volume avec les versions d’entrée de gamme fin 2026. Pour les gestionnaires de flottes, ce calendrier implique d’anticiper dès maintenant leurs besoins pour sécuriser les premières livraisons.
De l'Elroq à l'Epiq : Skoda consolide son offre pour les flottes
L’arrivée du Skoda Epiq s’inscrit dans une stratégie globale d’électrification de la gamme Skoda. Après l’Enyaq et l’Elroq, l’Epiq vient compléter la gamme en ciblant spécifiquement le segment urbain.
Cette progression logique offre aux gestionnaires de flottes une cohérence de l’offre sur le marché. Pour équiper une flotte mixte, ils peuvent désormais composer avec trois SUV électriques de la même marque et des procédures d’entretien similaires. C’est un bel avantage pour optimiser la gestion de flotte et la formation des conducteurs.
Cette stratégie de gamme permet aux entreprises d’optimiser leur parc en choisissant pour chaque usage le véhicule le plus adapté, maximisant ainsi le retour sur investissement. Beev, spécialiste de l’accompagnement des entreprises dans leur transition vers l’électrique, peut analyser finement les besoins de chaque flotte et recommander la combinaison optimale pour vos besoins. Réalisez dès aujourd’hui un gratis audit van uw vloot pour l’optimiser au mieux.
Conclusie
Avec le Skoda Epiq, le constructeur tchèque démontre sa capacité à proposer des véhicules électriques parfaitement adaptés aux contraintes des flottes professionnelles. Format compact pour la ville, habitabilité généreuse, motorisations couvrant tous les usages… La recharge rapide et le comportement routier équilibré de ses véhicules réunissent tous les ingrédients pour faire de l’Epiq un succès commercial.
Disponible dès juin 2026 pour la version 55, puis en novembre 2026 pour les versions 35 et 40, ce SUV compact arrive à point nommé face au verharding van de ecologische malus. Beev accompagne les entreprises dans leur conversion vers l’électrique en proposant des solutions complètes : analyse des besoins de flotte, conseil sur les véhicules adaptés, installation de bornes de recharge sur mesure et suivi du TCO.
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