De opkomst van de Franse industrie voor elektrische batterijen
In het hart van de regio Hauts-de-France, een waar "vallei van de batterij"begint vorm te krijgen en luidt een nieuw tijdperk in voor de Franse auto-industrie.
4 grote spelers die het elektromobiliteitslandschap in Frankrijk gaan veranderen. De laatsten rekenen op het land naar de voorhoede van de innovatierace stuwen op het gebied van elektrische voertuigen. Met enorme investeringen en geavanceerde technologieënDeze bedrijven beloven niet alleen de afhankelijkheid van Aziatische import verminderenmaar ook duizenden banen creëren en Frankrijk positioneren als Europees leider.
ACC: de Franse pionier in elektrische batterijen
Automobielcellen Bedrijf (ACC), een joint venture opgericht in 2020is het resultaat van een strategische samenwerking tussen 3 industriële giganten :
- Stellantis,
- Mercedes-Benz,
- en TotalEnergies (via dochteronderneming Saft).
Zie ook ons artikel :
Dit initiatief is gericht op versterking van het concurrentievermogen van de Franse auto-industrie tegenover de concurrentie uit Azië, met name op het gebied van elektrische voertuigenmaar ook om afgestemd te zijn op EU stemt voor een verbod op de verkoop van voertuigen met inwendige verbranding in 2035. De eerste NMC batterijen (nikkel-mangaan-kobalt) geproduceerde modellen zoals de Peugeot e-3008die tot nu toe werd aangedreven door Chinese batterijen van BYDDit is slechts één voorbeeld van de inzet van Franse autofabrikanten voor de energietransitie.
Het idee is om zeer concurrerend te worden, want vandaag vertegenwoordigt de batterij 40% van de prijs van een voertuig.
Dat gezegd hebbende, ACC is begonnen met het op de markt brengen van haar eerste batterijen geproduceerd in Frankrijk, waarmee een cruciale stap werd gezet in het streven naar industriële soevereiniteit. Hoewel het begin bescheiden is, met een geplande productie van 2.000 batterijpakketten tegen 2024De ambities van ACC zijn kolossaal:
- 150.000 equivalente eenheden tegen 2025,
- A opwekkingscapaciteit van 120 GWh (gigawattuur) tegen 2030,
- Tot 2,5 miljoen eenheden tegen 2030of ongeveer 20% van de Europese markt.
Deze bliksemsnelle opkomst is een bewijs van de vastberadenheid van ACC om zichzelf te vestigen als een "leider in het veld".voorvechter van Europese soevereiniteit"In een sector die grotendeels gedomineerd wordt door Aziatische spelers.
Wij streven ernaar om een Europese leider te worden tegenover de intense Aziatische concurrentie.
Bovendien produceert ACC niet alleen standaard batterijen. Het bedrijf streeft naar innovatie en combineert :
- de Geavanceerde R&D van Mercedes-Benz,
- de auto-expertise van Stellantis,
- en deSaft's honderdjarige expertise in de batterijen.
Dankzij deze synergie kan ACC batterijen van de nieuwe generatie ontwikkelen die efficiënter en duurzamer zijn.
Sterker nog, in mei 2023, ACC opent haar eerste gigafabriek in Billy-Berclau/Douvrinin Pas-de-Calais, in het hart van de beroemde Batterijdal. Deze fabriek, met momenteel 800 werknemersis de eerste in een reeks van vier gepland in de regio Hauts-de-Francesymboliseert de inzet van Frankrijk voor de overgang naar elektromobiliteit.
💡Wist u dat ? Sinds 2018 heeft Frankrijk een eerste "Batterijen plan"om de ontwikkeling van een nationale productiesector versnellen. Dankzij dit plan konden gigafabrieken in het hele land worden opgezet en werden onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten op het gebied van batterijen ondersteund.
De aanwezigheid van ACC in de regio Hauts-de-France is beschreven als een "grote stap voorwaarts".3e industriële revolutie"door de regionale autoriteiten. Dit initiatief belooft :
- de lokale en nationale economie stimuleren,
- duizenden directe en indirecte banen creëren,
- en de positie van Frankrijk in de waardeketen van elektromobiliteit versterken.
Maar dat is nog niet alles! Zoals eerder gezegd, zijn de ambities van ACC niet beperkt tot Frankrijk. 2 andere gigafabrieken zijn gepland à Kaiserslautern in Duitsland (2025) en Termoli in Italië (2026)
Envision AESC x Renault Groep: De Gigafactory in Douai
Envision Automotive Energy Supply Corporation (AESC)een dochteronderneming van de Envision-groep, is een een belangrijke speler in de ontwikkeling en de productie van hoogwaardige batterijen voor elektrische voertuigen. Het bedrijf werd opgericht in 2007 en heeft zichzelf gevestigd als een wereldwijde leider in het leveren van batterijen die zowel betrouwbaar als duurzaam zijn.
Als onderdeel van de uitbreidingsstrategie heeft Envision AESC ervoor gekozen om Douaiin de Hauts-de-Franceom een gigafabriek voor de productie van batterijen voor elektrische voertuigen. Dit kolossale project vertegenwoordigt een initiële investering van 1,3 miljard euro en belooft een revolutie teweeg te brengen in de Franse auto-industrie.
Dit project, uitgevoerd in partnerschap met Renault Groepis gericht op het versterken van de lokale toeleveringsketen en ondersteuning van de productie van elektrische voertuigen in Europa. De eerste fase van de fabriek zal een productiecapaciteit hebben van 9 GWh per jaar vanaf 2024met een ambitie om 30 GWh/jaar te bereiken in 2030.
Daarnaast is de gigafabriek Envision AESC strategisch gelegen bij de Renault Georges Besse fabriek. Het doel van deze samenwerking is om de iconische elektrische modellen van Renault, namelijk :
- de elektrische Renault 4,
- en de Renault 5 E-Tech elektrisch.
Zie ook ons artikel :
Zie ook ons artikel :
Ondanks de ambitie van het project, Envision AESC staat voor een aantal uitdagingenzoals bouwvertragingenDit zal onvermijdelijk gevolgen hebben voor de productieplannen van Renaultmaar ook de de noodzaak van massale wervingomdat 770 te vervullen posities voordat de productie start in maart 2025.
Het vermelden waard : De Gigafactory zal naar verwachting ook ongeveer 2.500 banen tegen 2030.
Verkor: de nieuwe Franse kampioen in elektrische batterijen
Opgericht in Grenoble in 2020Verkor heeft zichzelf snel gevestigd als een belangrijke speler in de productie van lithium-ion-batterijen voor elektrische voertuigen in Frankrijk. Deze ambitieuze start-up belichaamt om een aantal redenen de vastberadenheid van Frankrijk om Europees leider te worden op het gebied van koolstofarme batterijen:
- Goedkope batterijen koolstofvoetafdruk 4 tot 5 keer lagere emissies dan Aziatische productie.
- Koolstofarme energiemix Een combinatie van kernenergie, windenergie en koolstofarme verwarmingsnetwerken.
- Donkergroene" rating van Standard & Poor's De milieuvriendelijkheid van het project.
De hoeksteen van de strategie van Verkor is de bouw van een gigafabriek in Duinkerkenin het noorden van Frankrijk, net als de andere 2 die hierboven genoemd zijn. Deze site, met een oppervlakte van 80 hectareis ontworpen om batterijcellen te produceren voor Ongeveer 300.000 elektrische voertuigen per jaar uitrusten.
De werktbegonnen in November 2023 in aanwezigheid van Elisabeth Borne (voormalig premier) en een aantal leden van de regering. vorderde in een indrukwekkend tempo. Volgens Sylvain Paineau, directeur infrastructuur van Verkor en een van de 6 medeoprichters van de start-up, maakt dit de fabriek tot een van de beste in Europa.een van de grootste gebouwen in Frankrijk met een 18 keer de lengte van Notre-Dame de Paris.
Maar dat is nog niet alles: in september 2023 voltooide Verkor een uitzonderlijke fondsenwerving van meer dan 2 miljard euroeen record voor French Tech. Investeerders zijn onder andere Renaultinfrastructuurfondsen zoals Meridiam en Macquarieen de steun van de Franse regering 650 miljoen.
Het project belooft natuurlijk een revolutie teweeg te brengen in de Franse auto-industrie:
- Doelstelling op lange termijn 50 GWh in 2030
- Initiële productiecapaciteit 16 GWh per jaar vanaf 2025
- Banen scheppen 1200 directe banen en 3000 indirecte banen
De productie moet in de zomer van 2025 van start gaan, waarbij de eerste batterijen voornamelijk bestemd zijn voor Renaulttoekomstige elektrische crossover.Alpineen de elektrische bedrijfsvoertuigen FlexEVan.
Zie ook ons artikel :
Voor particulieren en bedrijven
ProLogium: Taiwanese innovatie in het hart van de Franse batterijrevolutie
ProLogium, een Taiwanees batterijbedrijf opgericht in 2006 van Vincent Yang, die van plan is zijn eerste gigafabriek buiten Taiwan op te zetten, ook in Duinkerken, wat neerkomt op een kolossale investering van 5,2 miljard euro.
Voor extra context maken de door ProLogium ontwikkelde batterijen gebruik van een innovatieve architectuur met een keramische separatoreen superieure energiedichtheid en snellaadmogelijkheden. Dit filmloze ontwerp vergemakkelijkt schaalbare massaproductie en belooft autonomie toegenomen voor elektrische voertuigen. Hier volgen slechts enkele voorbeelden van de uitzonderlijke prestaties van deze vaste lithium-keramische (LCB) accu's:
- Levensduur uitgebreid,
- Verhoogde veiligheid dankzij de vaste elektrolyt,
- Bereik van ongeveer 500 km voor een kleine auto,
- Ultrasnel opladen tot 60% in 5 minuten, 80% in 9 minuten.
La de bouw van de fabriek moet eind 2024 of begin 2025 beginnen.met productie gepland voor 2027. Aanvankelijk zal de capaciteit zal 2 tot 4 GWh zijnmet een potentiële stijging naar 8-16 GWh in 2030gebaseerd op de marktvraag. Uiteindelijk zal de capaciteit van de uiteindelijke productie moet 48 GWh zijn.
💡Wist u dat ? Om de productie te optimaliseren, heeft ProLogium werkt samen met Schneider Electriceen wereldleider in automatiseringsoplossingen.
Met andere woorden, deze geleidelijke uitbreiding is bedoeld om zich aan te passen aan de marktvraag naar elektrische voertuigen, rekening houdend met de uitdagingen op het gebied van concurrentievermogen en productiekosten.
Toch is het belangrijk om op te merken dat ondanks de technologische voordelen, de ProLogium batterijen zijn duurder dan conventionele batterijen lithium-ijzer-fosfaat (LFP), met een prijs van ongeveer 170 $ per kWh vergeleken met 100-115 $ voor LFP's.
Naast zijn gigafabriek versterkt ProLogium zijn aanwezigheid in Frankrijk met de oprichting van een R&D-centrum op het plateau van Parijs-Saclay :
- Totale oppervlakte van 1.805 m².
- 2 laboratoria: "L'Odyssée" (eind 2024) en "L'Iliade" (begin 2025)
- Samenwerking met de Universiteit van Parijs-Saclay, CEA, CNRS en Arkema
Overzichtstabel van de belangrijkste geplande gigafabrieken voor elektrische batterijen in Frankrijk
| Bedrijf | Locatie | Geplande capaciteit | Startdatum | Partners/Klanten |
|---|---|---|---|---|
| ACC | Billy-Berclau/Douvrin (62) | 40 GWh in 2030 | Eind 2023 | Stellantis, Mercedes |
| Envision AESC | Douai (59) | 24 GWh in 2030 | Eind 2024 | Renault |
| Verkor | Duinkerken (59) | 16-20 GWh, 50 GWh in 2030 | Zomer 2025 | Renault |
| ProLogium | Duinkerken (59) | Niet gespecificeerd | 2027 | Niet gespecificeerd |
Chinese overheersing: een grote uitdaging voor Franse batterijen
De komst van Franse batterijen op de markt voor elektrische voertuigen markeert een cruciaal keerpunt voor de Europese industrie. Maar met het oog op de overweldigende dominantie van China is de weg naar industriële soevereiniteit belooft vol valkuilen te zitten.
Chinese hegemonie op de markt van elektrische batterijen
Op dit moment is de China domineert de wereldbatterijmarktbijna concentreren 70 % productiecapaciteit. Dit overwicht stelt Frankrijk en Europa als geheel momenteel bloot aan risico's van technologische en economische afhankelijkheid.
De China domineert momenteel de wereldmarkt voor elektrische voertuigen en batterijenmet een aanzienlijke voorsprong op andere landen. Bezoek 2022de China was goed voor 59% van de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigenmet meer dan 6 miljoen verkochte eenheden.
Om u recentere cijfers te geven: China was goed voor 69% van wereldwijde verkoop van elektrische en plug-in hybride voertuigenof 9,7 miljoen eenheden op een totaal van 14,1 miljoen op de Januari-oktober 2024.
Bovendien is het Middenrijk domineert de wereldwijde batterijproductie voor elektrische voertuigen, met een opwekkingscapaciteit van 1.500 gigawattuur tegen 2023het dubbele van de vraag op dat moment.
Opgemerkt moet worden dat Chinese bedrijven CATL en BYD alleen vertegenwoordigen meer dan 50% van de wereldproductie batterijen voor elektrische auto's.
Maar dat is niet alles: de aangeboden accu's zijn 40% minder duur dat concurrentie en kosten per kWh zijn ongeveer 56-66 $vergeleken met 95 $ voor concurrenten, om nog maar te zwijgen van de massale overheidssteun via subsidies en stimuleringsbeleid en hun geschatte technologische voorsprong van 10 jaar.
China's grootste fabrikanten van batterijen voor elektrische auto's: CATL en BYD
Zoals hierboven kort vermeld, wordt de Franse productie van batterijen voor elektrische voertuigen geconfronteerd met de volgende uitdagingen 2 Chinese reuzen bijna onmogelijk te negerenletterlijk de wereldmarkt domineren.
Als eerste hebben we niemand minder dan leider nr. 1 CATL, biedt batterijen voor elektrische auto's met geavanceerde technologie. Voor meer details volgt hier wat de fabrikant belooft:
- Van Batterijen met hoge energiedichtheid :
- Ontwikkeling van vaste elektrolytcellen met een dichtheid van 500 Wh/kg, het dubbele van de huidige batterijen
- Meer autonomie en minder gewicht
- A CIIC-platform (Intelligent Geïntegreerd Chassis) :
- Kant-en-klaar chassis met accu's, elektromotoren en essentiële onderdelen
- Uitzonderlijk bereik van 1000 km
- Brandstofefficiëntie van 10,5 kWh per 100 km
- Snelladen: 300 km bereik in 5 minuten, 80% batterij in 10 minuten
- A snellaadnetwerk :
- Plan om 10.000 snelladers te installeren in 100 Chinese steden tegen eind 2025
- Samenwerken met Star Charge om een alles-in-één oplaadoplossing te ontwikkelen
- Van batterij innovaties :
- Dankzij de snellaadtechnologie kan de 80% in 5 minuten worden opgeladen
- 8 jaar of 800.000 km garantie op bepaalde accu's
- Van Shenxing Plus" batterij :
- LFP-technologie met een bereik van meer dan 1000 km
Zie ook ons artikel :
Ten tweede hebben we de uitdager BYDmet een marktaandeel van 36,8 % in 2023positioneert zichzelf niet alleen als fabrikant van batterijen en elektrische voertuigen, maar ook als een belangrijke speler op het gebied van energie-efficiëntie. een innovator in het hele ecosysteem van elektromobiliteitde batterijproductie naar deoplaadinfrastructuur.
Als u het nog niet wist, BYD heeft onlangs de Blad Batterijvoor een gepland voor lancering in 2025zijnde een LFP batterij bieder :
- A verbeterde veiligheid :
- Heeft de nageldoordringbaarheidstest doorstaan zonder rook of vuur af te geven
- De oppervlaktetemperatuur bereikt tijdens deze strenge test slechts 30 tot 60°C.
- A geoptimaliseerde weerstand :
- Aluminium honingraatstructuur met panelen met hoge sterkte
- Elke cel werkt als een structurele balk om de krachten van de zon te weerstaan.
- A grotere autonomie :
- Ruimtegebruik is meer dan 50% beter dan traditionele accu's
- Biedt hogere energiedichtheid en langere autonomie
- A langere levensduur :
- Meer dan 5000 laad- en ontlaadcycli
Bovendien hebben we ook de nieuwe gouden batterij van Zeekreen aanzienlijke vooruitgang in batterijtechnologie voor elektrische voertuigen. Dit zijn de belangrijkste punten:
- Ultrasnel opladen :
- Kan 500 km bereik toevoegen in slechts 15 minuten
- Gebruikt een 800V elektrisch systeem om de laadsnelheid te verbeteren
- Oplaadinfrastructuur :
- Zeekr is van plan om tegen 2024 1.000 snelladers te installeren
- Doel van 10.000 laadstations tegen 2026 in China
- Energie-efficiëntie :
- Bereikte een volumetrisch gebruik van 83,7%, hoger dan dat van veel concurrenten wereldwijd
- Zorgvuldig ontwerp om de energiedichtheid in de accu te maximaliseren
- Inzet :
- Eerste gebruik in het Zeekr 007 model, sinds leveringen in januari 2024
- Verschillende andere modellen die ontworpen zijn om deze batterij te gebruiken
Zie ook ons artikel :
uw oplaadpunt
De zoektocht naar Franse soevereiniteit op het gebied van elektrische batterijen
Geconfronteerd met de overweldigende dominantie van Aziatische reuzen Zoals we eerder zagen, zet Frankrijk een ambitieuze strategie om een belangrijke speler te worden van deze industriële revolutie. Lees hier hoe het land van plan is om de uitdaging van Franse batterijen omzetten in een kans herindustrialisatie en energieautonomie, waardoor de toekomst van de auto-industrie een nieuwe vorm krijgt.
De strategische uitdaging van "Made in France" batterijen
Door nationale productiecapaciteit te ontwikkelen, probeert Frankrijk nu om de batterijvoeding beveiligen en haar kwetsbaarheid voor internationale marktschommelingen verminderenparallel aan de recente Europese Commissie neemt maatregelen tegen Chinese elektrische auto's.
Zie ook ons artikel :
De hierboven gepresenteerde projecten vertegenwoordigen daarom een opwekkingspotentieel van 170 GWh tegen 2030mobiliseren van meer dan 17 miljard euro aan investeringen. Deze concentratie van grote spelers maakt het mogelijk om een een compleet en concurrerend ecosysteem, voor de hele waardeketenvan de winning van grondstoffen tot recycling.
Deze strategie maakt deel uit van de Plan Frankrijk 2030die tot doel heeft het land te herindustrialiseren en tegelijkertijd aan de eisen van de energietransitie te voldoen:
- de creatie van ongeveer 10.000 directe banen in de sector,
- l'elektrische voertuigen uitrusten met Franse batterijen,
- en de productie van 2 miljoen elektrische voertuigen in Frankrijk tegen 2030.
Ondanks deze ambities blijft de weg naar industriële soevereiniteit bezaaid met valkuilen, niet in het minst omdat Franse fabrikanten hun achterstand moeten inhalen ten opzichte van Aziatische concurrenten met meer dan 10 jaar ervaring.
Tegelijkertijd, volgens het Reuters-artikel, na de achteruitgang van Northvolt, de Europa's hoop op batterijen rust nu grotendeels op China. De Zweedse start-up Northvolt, die wordt beschouwd als een belangrijke speler in het verminderen van Europa's afhankelijkheid van Chinese batterijen, heeft besloten om voorrang geven aan een fabriek in de Verenigde Staten boven die in Duitsland.
Sterker nog, in Frankrijk, Eramet heeft de plannen voor een recyclagefabriek voor batterijen in Duinkerken opgeschortDit is een tegenslag voor de Franse "batterijvallei". Het Franse mijnbouwconcern heeft deze beslissing genomen als gevolg van onzekerheden over de levering van grondstoffen en verkooppunten voor gerecycleerde producten. Deze opschorting komt bovenop andere vertragingen en annuleringen van projecten in de regio, waardoor de strategie van Frankrijk om een lokale batterij-industrie te ontwikkelen in twijfel wordt getrokken.
Volgens Transport & Environment (T&E), zou de lokale batterijproductie in Europa de CO2-uitstoot met 37% verminderen vergeleken met een toeleveringsketen die door China wordt gecontroleerd, en tot 60% met behulp van hernieuwbare elektriciteit ! T&E gelooft ook dat lokale productie van cellen en batterijcomponenten in Europa kon 133 Mt CO2 besparen tussen 2024 en 2030Dit zijn bemoedigende cijfers die kunnen helpen om de vele uitdagingen voor de Fransen en Europa in het algemeen te verlichten.
Zie ook ons artikel :
Innovatie en prestaties: de belofte van de Franse industrie tegenover de Chinese concurrentie, ondanks de uitdagingen
Ter herinnering, de 4 belangrijkste Franse spelers die hierboven worden gepresenteerd zijn hun expertise laten gelden en innovatieve technologieën ontwikkelen voor zich onderscheiden van hun Chinese tegenhangers als volgt:
- ACC werkt op vaste elektrolytische batterijendie een hogere energiedichtheid en meer veiligheid belooft.
- Envision AESC is van plan om tegen 2026 180.000 tot 200.000 voertuigen per jaar uit te rusten, in nauwe samenwerking met Renault.
- Verkor vertrouwt op hoogwaardige lithium-ion-batterijenmet een geplande productiecapaciteit van 300.000 elektrische voertuigen per jaar tegen 2027.
- ProLogium richt zich op lithium-keramiek in vaste toestand (LCB), die een bereik van ongeveer 500 km voor een kleine auto en ultrasnel opladen.
De uitdagingen blijven aanzienlijk. Minder dan de helft (47%) van de geplande lithium-ionbatterijproductie in Europa tot 2030 als veilig wordt beschouwd. De De resterende 53% lopen risico van vertragingvan downscaling ofannulering zonder sterkere overheidsmaatregelen.
Om zijn positie te versterken, moet Europa een 3-voudige strategieZoals T&E suggereert: "Maak Europa", "Koop Europa" en "Bescherm Europa". Deze aanpak impliceert de staatssteun voor de productie van schone technologieën hervormenvan vraag creëren naar Europese productenen beschermende handelsmaatregelen invoeren.
Conclusie
Frankrijk en Europa staan op een belangrijk keerpunt. Het succes van hun strategie zal afhangen van hun vermogen om innovatie effectief te ondersteunen, à een sterke lokale markt creërenen hun jonge industrie beschermen tegenover de internationale concurrentie.
Als gevolg hiervan vertegenwoordigen ACC, Verkor, Envision AESC en ProLogium niet alleen een aanzienlijk productiepotentieelmaar ook een belofte van innovatie. Hun inspanningen om baanbrekende technologieën te ontwikkelen, zoals vaste elektrolytische batterijen en lithium-keramische batterijen, zijn een bron van grote voldoening. sleutel tot het dichten van de technologiekloof met Aziatische concurrenten.
Toch moet Europa, zoals T&E aangeeft, snel handelen om deze investeringen veiligstellen. Julia Poliscanova, van T&E, benadrukt het belang van behoefte aan "laserfocus en gecoördineerd denken Europese leiders om te profiteren van de voordelen van batterijen voor het klimaat en de industrie.
Kortom, de kwestie gaat veel verder dan het industriële kader. Het gaat over banen creërenvan de koolstofvoetafdruk van de autosector verkleinen en Frankrijk positioneren als leider in innovatie op het gebied van duurzame mobiliteit. De komende jaren zullen cruciaal zijn om te bepalen of deze ambities zullen worden gerealiseerd in het licht van de Aziatische competitie.
U wilt graagnaar elektrisch?
Beev biedt elektrische voertuigen van verschillende merken 100% tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
