Maandag tot vrijdag
9u - 12u30 - 14u - 19u
De nieuwe voorwaarden van de ecologische bonus
Ter herinnering, de milieubonus is een maatregel die sinds 2008 van kracht is en werd gecreëerd als onderdeel van de Grenelle Milieu Rondetafel. Het doel is om de aankoop of het gebruik (leasen op lange termijn) van milieuvriendelijke voertuigen aan te moedigen door de betaling van een bonus aan particulieren en bedrijven. De milieubonus veranderde weinig tot 2021, toen deze werd verlaagd van €7.000 naar €6.000 voor de aankoop van een elektrische auto. De Finance Act 2024 zorgt voor een drastischere herziening van deze regeling, aangezien de berekeningsmethode van de ecologische bonus en de toekenningsvoorwaarden sinds 1 januari volledig herzien zijn.
Milieu score
De belangrijkste verandering die van invloed is op de ecobonus, is dat deze niet langer alleen gebaseerd is op de berekening van de vervuilende uitstoot van een voertuig tijdens het gebruik. Er wordt nu rekening gehouden met andere criteria, zoals dekoolstofvoetafdruk van de productiemaar ook het transport en de verkoopvoorwaarden. In de praktijk betekent dit dat als een auto in China wordt geproduceerd en vervolgens naar Frankrijk wordt geëxporteerd, het in aanmerking komen voor de bonus in twijfel kan worden getrokken, zelfs als het een voertuig met een lage uitstoot is.
De nieuwe criteria voor het toekennen van de ecobonus zijn onderworpen aan een specifieke berekeningsmethode die wordt beschreven in het decreet nr. 2023-886. De ADEME (Agence de l'Environnement et de la maîtrise de l'énergie), dat verantwoordelijk is voor het beoordelen van voertuigen en het toekennen van een score, bekend als de milieuscore. Om in aanmerking te komen voor de milieubonus moet een voertuig een score behalen tussen tussen 60 en 80 punten.
Het decreet bepaalt dat 70% van de score betrekking heeft op de "fasen in de levenscyclus van een voertuig voordat het op de weg wordt gebruikt", met andere woorden de productieomstandigheden, de middelen die voor de productie worden gemonopoliseerd, de materialen die de fabrikant verkiest en het transport van het eindproduct naar de distributie- of verkoopnetwerken.
De overige 30% hebben betrekking op "het gebruik van gerecyclede en biologische materialen in het voertuig, evenals de repareerbaarheid van de batterij ".
Deze nieuwe beperkingen gelden voor nieuwe voertuigen die worden aangeschaft of geleased onder een LDD na 15 december 2023.
Andere voorwaarden om in aanmerking te komen voor de eco-bonus
Net als in voorgaande jaren is er een plafond voor het aankoopbedrag. De waarde van het voertuig (gekocht of geleased onder de LDD) moet minder zijn dan €47.000.
Bovendien mag het bruto voertuiggewicht (GVW) van het voertuig mag niet hoger zijn dan 2,4 ton.
Tot slot verplicht de eigenaar of gebruiker van het voertuig zich om het minstens één jaar te houden of om een kilometerstand van 6.000 km te bereiken voordat hij of zij het voertuig overdraagt, doorverkoopt of het leasecontract beëindigt.
De milieubonus geldt nu alleen voor 100% elektrische voertuigen. Plug-in hybrides zijn uitgesloten van de regeling. Een lijst van nieuwe auto's die in aanmerking komen voor de ecologische bonus in 2024 is gepubliceerd in het Journal Officiel.
Het besluit van 5 februari 2024 wijzigde het besluit van 14 december 2023 tot vaststelling van de lijst van in aanmerking komende versies van elektrische personenauto's. De volgende modellen zijn toegevoegd:
Bron : Ligifrance
Daarnaast heeft ADEME een regelmatig bijgewerkte tool om toegang te krijgen tot in aanmerking komende voertuigmodellen.
Er staan meer dan 450 modellen op de lijst, waaronder :
Lees ook → De ecologische bonus voor 2024: de lijst van 53 betrokken elektrische auto's
Steun voorbehouden aan particulieren?
Op 13 februari 2024 luidde de regering de doodsklok voor de ecologische bonus voor rechtspersonen. Concreet betekent dit dat bedrijven die een elektrisch wagenpark bezitten of leasen, waardevolle financiële steun zullen mislopen, die €3.000 bedroeg voor de aankoop of LDD-leasing van een 100% elektrische auto.
Bedrijven zullen echter hetzelfde niveau van eco-bonus blijven ontvangen voor de aankoop van elektrische bedrijfsvoertuigenzoals we hieronder zullen zien.
Voor particulieren staat deze steun nog steeds op de agenda, maar verlaagd met €1.000 voor de rijkste huishoudens. De toekenningscriteria blijven hetzelfde, namelijk de afgetopte waarde van het voertuig en het referentiebelastinginkomen van het huishouden.
Vanaf 13 februari 2024 is het bedrag van de bonus daarom 4.000 euro (vergeleken met 5.000 euro in 2023). Er zal echter 3.000 euro extra worden betaald aan personen met een referentiebelastinginkomen van 15.400 euro of minder, waardoor de bonus net als in voorgaande jaren 7.000 euro zal bedragen.
Tweedehands voertuigen zijn uit de regeling gehaald (de bonus van €1.000 is niet langer beschikbaar voor de aankoop van een tweedehands elektrische auto).
Goed om te weten: zoals voorheen kan de ecologische bonus nog steeds worden gecombineerd met de omschakelingspremie (waarvan de schalen ook naar beneden zijn bijgesteld, en die nu alleen van toepassing zijn op de aankoop van een 100% elektrisch voertuig) en de extra bonus van 1.000 euro die wordt toegekend aan particulieren die in een lage-emissiezone wonen of werken.
Lichte bedrijfsvoertuigen
Bedrijven die zich willen uitrusten metelektrisch of waterstof kunnen nog steeds profiteren van een milieubonus van €3.000.
De methode voor het berekenen van de subsidiabiliteit is dezelfde als voor privévoertuigen, aangezien de milieuscore ook in aanmerking wordt genomen. Tariefplafonds en gewichtsbeperkingen zijn echter niet van toepassing.
Het bedrijf verplicht zich om het bedrijfsvoertuig minstens twee jaar te houden.
Strengere milieustraf
De ecologische malus is een belasting die eigenaars van nieuwe voertuigen die als vervuilend worden beschouwd, moeten betalen wanneer ze deze registreren. De belasting is van toepassing op zowel particulieren als professionals.
De impact van de milieustraf op bedrijfswagenparken hangt af van de samenstelling van het wagenpark. Als een bedrijf besluit om voertuigen aan te schaffen die niet aan de huidige milieunormen voldoen, zal het waarschijnlijk met aanzienlijke extra kosten worden geconfronteerd.
De begrotingswet 2024 voorziet in een strengere milieusanctie (artikel 97). Voor bedrijven komt deze maatregel bovenop de beperkingen die worden opgelegd door de LOM-wet (Wet Mobiliteitsoriëntatie). Ter herinnering, deze wet is bedoeld om de vergroening van bedrijfswagenparken te bevorderen door het opleggen van quota voor schone voertuigen. Tegen 2024 moeten bedrijven met een wagenpark van meer dan 100 voertuigen ten minste 20% elektrische of waterstofvoertuigen invoeren bij het vernieuwen van hun wagenpark.
Het onderliggende doel van deze maatregel, namelijk bedrijven aanmoedigen om hun beleid voor duurzame mobiliteit te herzien, is nog niet bereikt. Volgens de NGO Transport et Environnementslechts 4 van de 10 bedrijven hun elektrificatiequota herzien in overeenstemming met de richtlijnen van de LOM-wet tegen 2023.. Voorlopig zijn er geen financiële sancties voorzien en blijft de LOM-wet een "stimulerende" maatregel.
In deze context is de ecologische malus in opkomst als een alternatieve manier om bedrijven te straffen die quota niet toepassen.
In 2024 zal de berekening van de ecologische boete gebaseerd zijn op dezelfde criteria als in 2023, namelijk CO2-uitstoot uitstoot voertuiggewicht. Maar deze criteria zijn aanzienlijk aangescherpt.
Een lagere triggerdrempel
Vanaf 1ᵉʳ januari 2024 is de drempel voor het activeren van de malus verlaagd van 123 g/km naar 118 g/km CO2 (WLTP-schaal). Het boetebedrag begint bij 50 euro en loopt op tot een duizelingwekkend maximum van 60.000 voor emissies van meer dan 193 g/km.
Met de verlaging van de drempel wordt nu een nieuwe categorie voertuigen getroffen. Thermische auto's zijn expliciet het doelwit, aangezien een zeer groot aantal modellen schade zal oplopen. Auto's met mild-hybride motoren (lichte hybrides), met een gemiddelde uitstoot van 118 g/km, zullen nu worden belast.
| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | |
|---|---|---|---|---|---|
|
CO2-uitstoot in g/km |
138 |
133 |
128 |
123 |
118 |
|
Maximale straf |
20 000 € |
30 000 € |
40 000 € |
50 000 € |
60 000 € |
Herziene plafonds
Tegelijkertijd met de verlaging van de drempel is de maximumlimiet verhoogd van 50.000 naar €60.000 voor voertuigen die meer dan 193 g/km kooldioxide uitstoten.
Deze maatregel is met name gericht op de voertuigen met de hoogste uitstoot van verbrandingsmotoren, zoals SUV's.
Wanneer de herziening van de plafonds en de verlaging van de drempels in perspectief worden geplaatst, kan de financiële sanctie met drie vermenigvuldigd worden. drie keer. Voordat de begrotingswet van kracht werd, bracht de aankoop van een nieuw voertuig met een uitstoot van 194 g/km een boete van €17.490 met zich mee. Nu bedraagt de boete voor dezelfde categorie €60.000... een bedrag dat in sommige gevallen hoger is dan de waarde van het voertuig!
Temeer daar de limiet voor het bedrag van de malus op 50% van de aankoopwaarde ook is afgeschaft, waarbij de regering wijst op een gebrek aan standvastigheid tegenover eigenaars van vervuilende voertuigen.
2024 CO2-schaal, WLTP-methode
| Uitstoot (g/km CO2) | 2023 toeslag (in €) | 2024 toeslag (in €) |
|---|---|---|
| 118 | 0 | 50 |
| 119 | 0 | 75 |
| 120 | 0 | 100 |
| 121 | 0 | 125 |
| 122 | 0 | 150 |
| 123 | 50 | 170 |
| 124 | 75 | 190 |
| 125 | 100 | 210 |
| 126 | 125 | 230 |
| 127 | 150 | 240 |
| 128 | 170 | 260 |
| 129 | 190 | 280 |
| 130 | 210 | 310 |
| 131 | 230 | 330 |
| 132 | 240 | 360 |
| 133 | 260 | 400 |
| 134 | 280 | 450 |
| 135 | 310 | 540 |
| 136 | 330 | 650 |
| 137 | 360 | 740 |
| 138 | 400 | 818 |
| 139 | 450 | 898 |
| 140 | 540 | 983 |
| 141 | 650 | 1 074 |
| 142 | 740 | 1 172 |
| 143 | 818 | 1 276 |
| 144 | 898 | 1 386 |
| 145 | 983 | 1 504 |
| 146 | 1 074 | 1 629 |
| 147 | 1 172 | 1 761 |
| 148 | 1 276 | 1 901 |
| 149 | 1 386 | 2 049 |
| 150 | 1 504 | 2 049 |
| 151 | 1 629 | 2 370 |
| 152 | 1 761 | 2 544 |
| 153 | 1 901 | 2 726 |
| 154 | 2 049 | 2 918 |
| 155 | 2 049 | 3 119 |
| 156 | 2 370 | 3 331 |
| 157 | 2 544 | 3 552 |
| 158 | 2 726 | 3 784 |
| 159 | 2 918 | 4 026 |
| 160 | 3 119 | 4 279 |
| 161 | 3 331 | 4 543 |
| 162 | 3 552 | 4 818 |
| 163 | 3 784 | 5 105 |
| 164 | 4 026 | 5 404 |
| 165 | 4 279 | 5 715 |
| 166 | 4 543 | 6 126 |
| 167 | 4 818 | 6 537 |
| 168 | 5 105 | 7 248 |
| 169 | 5 404 | 7 959 |
| 170 | 5 715 | 8 770 |
| 171 | 6 039 | 9 681 |
| 172 | 6 375 | 10 692 |
| 173 | 6 724 | 11 803 |
| 174 | 7 086 | 13 014 |
| 175 | 7 462 | 14 325 |
| 176 | 7 851 | 15 736 |
| 177 | 8 254 | 17 247 |
| 178 | 8 671 | 18 858 |
| 179 | 9 103 | 20 569 |
| 180 | 9 550 | 22 380 |
| 181 | 10 011 | 24 291 |
| 182 | 10 488 | 26 302 |
| 183 | 10 980 | 28 413 |
| 184 | 11 488 | 30 624 |
| 185 | 12 012 | 32 935 |
| 186 | 12 552 | 35 346 |
| 187 | 13 109 | 37 857 |
| 188 | 13 682 | 40 468 |
| 189 | 14 273 | 43 179 |
| 190 | 14 881 | 45 990 |
| 191 | 15 506 | 48 901 |
| 192 | 16 149 | 51 912 |
| 193 | 16 810 | 55 023 |
| 194 | 17 490 | 60 000 |
| 195 | 18 188 | 60 000 |
| 196 | 18 905 | 60 000 |
| 197 | 19 641 | 60 000 |
| 198 | 20 396 | 60 000 |
| 199 | 21 171 | 60 000 |
| 200 | 21 966 | 60 000 |
| 201 | 22 781 | 60 000 |
| 202 | 23 616 | 60 000 |
| 203 | 24 472 | 60 000 |
| 204 | 25 349 | 60 000 |
| 205 | 26 247 | 60 000 |
| 206 | 27 166 | 60 000 |
| 207 | 28 107 | 60 000 |
| 208 | 29 070 | 60 000 |
| 209 | 30 056 | 60 000 |
| 210 | 31 063 | 60 000 |
| 211 | 32 094 | 60 000 |
| 212 | 33 147 | 60 000 |
| 213 | 34 224 | 60 000 |
| 214 | 35 324 | 60 000 |
| 215 | 36 447 | 60 000 |
| 216 | 37 595 | 60 000 |
| 217 | 38 767 | 60 000 |
| 218 | 39 964 | 60 000 |
| 219 | 41 185 | 60 000 |
| 220 | 42 431 | 60 000 |
| 221 | 43 703 | 60 000 |
| 222 | 45 000 | 60 000 |
| 223 | 46 323 | 60 000 |
| 224 | 47 672 | 60 000 |
| 225 | 49 047 | 60 000 |
| > 226 | 50 000 | 60 000 |
Bron : Groothandel
Massabelasting op schema
De gewichtsbelasting of malus is een belastingsysteem dat specifiek gericht is op voertuigen op basis van hun gewicht. Tot nu toe was deze van toepassing op modellen die meer dan 1,8 ton wogen. In 2024 zijn er nieuwe regels ingevoerd: de drempel die de boete activeert is verlaagd naar 1,6 ton.
Aan de andere kant wordt de boete steeds zwaarder, met een tarief dat evenredig toeneemt met de kilo's te veel. De rekenregel, die bestond uit het toepassen van een boete van 10 euro per kilo te veel, is vervangen door een progressieve schaaldie met 5 euro per kilo toeneemt, tot 30 euro per kilo voor voertuigen die meer dan 2,1 ton wegen.
| Gewicht voertuig (kg) | Marginale koers (€) |
|---|---|
|
Tot €1.599
|
0 |
|
Van 1 600 en 1 799
|
10 |
|
Van 1800 tot 1899 |
15 |
|
Van 1 900 tot 1 999
|
20 |
|
Van 2.000 tot 2.100
|
25 |
|
Vanaf €2,100
|
30 |
Plug-in hybride voertuigen, die voorheen niet belast werden, zullen vanaf 1ᵉʳ januari 2025 naar gewicht belast worden. Voor voertuigen met eenactieradius van meer dan 50 km geldt echter een belastingvrijstelling van 200 kg, tot een limiet van 15% van hun totale gewicht.
Jaarlijkse belastingverhogingen voor bedrijfsvoertuigen
De TVS (Belasting op Bedrijfsvoertuigen) is van toepassing op elk bedrijf (of eenmanszaak) dat voertuigen aanschaft of gebruikt om mensen te vervoeren tijdens de bedrijfsuitoefening.
Het TVS, dat in 2006 werd geïntroduceerd, is in 2022 vervangen door een systeem met twee componenten:
- een belasting op CO2-uitstoot
- een belasting op de leeftijd van passagiersvoertuigen.
In 2024 wordt de belasting op de leeftijd van voertuigen vervangen door een belasting op de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen. belasting op de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen. Deze maatregel lijkt onschuldig, maar is zeer nadelig voor eigenaars van de meest vervuilende voertuigen, zoals we in detail zullen zien.
H3: Strengere belasting op CO2-uitstoot
De begrotingswet voor 2024 (artikel 14) voorziet in een geleidelijke herziening van de CO2-emissiebelastingtarieven tot 2027. De belasting wordt berekend op basis van een aantal criteria die per voertuigcategorie verschillen: CO2-emissieniveau, datum van ingebruikname en, in sommige gevallen, belastingvermogen.
Voertuigen die vanaf maart 2020 in Frankrijk worden geregistreerd, zullen worden onderworpen aan de WLTPberekeningsmethode, d.w.z. de hoeveelheid CO2 die per kilometer wordt uitgestoten:
| Fractie CO2-uitstoot (in g/km) | Marginale koers (€) |
|---|---|
|
Tot 14 |
0
|
|
Van 15 tot 55 |
1
|
|
Van 56 tot 63 |
2 |
|
Van 64 tot 95 |
3
|
|
Van 96 tot 115
|
4
|
|
Van 116 tot 135 |
10 |
|
Van 136 tot 155 |
50 |
|
Van 156 tot 175 |
60 |
|
Vanaf €176
|
65 |
Bron : Service Publiek
Voertuigen in omloop sinds 1ᵉʳ juni 2004 en aangeschaft of geleased door het bedrijf na 1ᵉʳ januari 2006 vallen onder het NEDC-systeem. De berekeningsmethode verschilt. Ook deze is gebaseerd op CO2-uitstoot, maar deze wordt vermenigvuldigd met het marginale tarief, volgens de indeling van een schaal in schalen.
NEDC-schaal
| Fractie CO2-uitstoot (in g/km) | Marginale koers (€) |
|---|---|
|
Tot 12 |
0
|
|
Van 13 tot 45 |
1
|
|
Van 46 tot 52 |
2 |
|
Van 53 tot 79 |
3
|
|
Van 80 tot 95
|
4
|
|
Van 96 tot 112 |
10 |
|
Van 113 tot 128 |
50 |
|
Van 129 tot 145 |
60 |
|
Vanaf €146
|
65 |
Bron : Service Publiek
Bedrijfsvoertuigen die niet onder het WLTP- of NEDC-systeem vallen, worden belast volgens hun fiscale vermogen:
Fiscale machtsschaal
| Fractie van het administratieve vermogen in paardenkracht (pk) | Marginale koers (€) |
|---|---|
|
Tot 3 |
1500
|
|
Van 4 tot 6 |
2250
|
|
Van 7 tot 10 |
3750 |
|
Van 11 tot 15 |
4750
|
|
Vanaf €16 |
6000
|
Bron : Service Publiek
Belasting op luchtverontreinigende stoffen
Deze nieuwe belasting wordt berekend op basis van het soort brandstof en de datum van ingebruikname van het voertuig. Elektrische auto's zijn vrijgesteld.
Het gaat voornamelijk om Crit'Air 3 tot 5voertuigen, waarvoor nu aanzienlijke boetes gelden.
Het bedrag varieert tussen 100 euro voor voertuigen die voldoen aan Crit Air Euro 5 en 6, tegenover 20 euro voorheen, en 500 euro voor andere voertuigen (Euro 4 of lager), tegenover 40 euro voorheen.
De hervorming van de autobelastingregelingen: bedreiging of kans?
Wijzigingen in voertuigbelastingsregelingen worden steeds meer een middel om druk uit te oefenen op de overheid om de vergroening van bedrijfswagenparken aan te moedigen en, meer in het algemeen, om de aankoop van voertuigen die niet aan de milieunormen voldoen te ontmoedigen.
De herziening van de drempelwaarden en plafonds voor broeikasgasemissies heeft een aanzienlijke invloed op de TCO van wagenparken. invloed op de TCO van wagenparken. Voor wagenparkbeheerders en besluitvormers is het dringend noodzakelijk om een duurzaam mobiliteitsplan te implementeren. Naast de daaruit voortvloeiende beperkingen zijn deze operationele aanpassingen een kans om een meer deugdzame dynamiek in termen van eco-verantwoordelijkheid teweeg te brengen, ten voordele van bedrijven en hun werknemers.
Anticiperen op veranderingen in belastingen en regelgeving door middel van een geschikte mobiliteitsstrategie biedt een aantal belangrijke voordelen:
- Verbeterde kostenbeheersing: door duurzame mobiliteitsoplossingen in te voeren, zoals het wijdverbreide gebruik van elektrische voertuigen, kunnen bedrijven het belastingbedrag in verband met CO2-uitstoot verlagen, evenals de uitgaven voor brandstof en voertuigonderhoud.
- Een kleinere ecologische voetafdruk: het groener maken van wagenparken maakt deel uit van een MVO-aanpak (Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen) en kan managers helpen om aan hun verplichtingen te voldoen.
- Een concurrentievoordeel: een effectieve mobiliteitsstrategie helpt de operationele efficiëntie van een bedrijf te verbeteren, terwijl het merkimago in de ogen van werknemers, leveranciers en consumenten wordt versterkt.
Wilt u uw wagenpark groener maken of uw elektrificatiestrategie optimaliseren? Beev kan u ondersteunen in elke fase van uw project voor de overgang naar een groener wagenpark, van het kiezen van de juiste modellen voor uw bedrijfsuitdagingen tot kostenbeheersing, financieringsopties en het inzetten van oplaadapparatuur. Maak een afspraak met een van onze experts om uw behoeften te bepalen en profiteer van gratis en vrijblijvend advies!
