Maandag t/m vrijdag
09:00 - 12:30 - 14:00 - 19:00
Waarom zijn er verschillende normen voor het berekenen vanautonomie een elektrische auto?
Als er een veelheid aan normen is om de actieradius van elektrische voertuigen te definiëren, dan is dat in de eerste plaats om rekening te houden met de verschillende kenmerken van het voertuig. geografische verschillen en verschillen in gebruik.
De zorg is dat er normen worden opgesteld om auto's eerlijk te vergelijken, maar dat ze niet worden toegepast. variëren naargelang het tijdperk en de regio van de wereld. Het is inderdaad moeilijk om een universele wereldwijde norm vast te stellen, aangezien de wegverkeer en de verschillende specifieke kenmerken ervan over de hele wereld erg van elkaar verschillen. De Amerikaanse normen houden bijvoorbeeld rekening met de hogere snelheidslimieten en frequentere stukken snelweg in de Verenigde Staten, terwijl de Europese normen rekening houden met de hogere snelheidslimieten en frequentere stukken snelweg in de Verenigde Staten. WLTP-norm houdt rekening met een breder scala aan rijsituaties, waaronder stadsverkeer.
Wereldwijd geldende normen voor het schatten van de actieradius van een elektrisch voertuig
Over de hele wereld zijn strenge normen ingevoerd om te zorgen voor nauwkeurige en vergelijkbare metingen van de actieradius van elektrische voertuigen, zodat consumenten een betrouwbare basis hebben voor hun aankoopbeslissingen.
Maar wat dan?
De WLTP-cyclus: de Europese norm
De procedure WLTPof wereldwijd geharmoniseerde testprocedures voor lichte voertuigen, is een wereldwijd geharmoniseerde test voor lichte voertuigen. Hoewel deze procedure beweert "wereldwijd" te zijn, is ze voornamelijk in Europa ingevoerd. Deze typegoedkeuringsprocedure beoordeelt het brandstofverbruik, de uitstoot van vervuilende stoffen en de actieradius van elektrische voertuigen. De WLTP-cyclus omvat stadsverkeer, buiten de stad en gemengd verkeer.
Geïmplementeerd sinds september 2017, is het verplicht voor alle nieuwe voertuigen in september 2018Deze vervangt de NEDC-norm, die meer dan 50 jaar oud is en voor het laatst werd bijgewerkt in 1996.
Vanaf nu is de laatste verplicht voor alle nieuwe registraties vanaf 1ᵉʳ september 2018.. Geleidelijk aan zal het de typegoedkeuringsnorm worden voor alle voertuigen op de markt, overal ter wereld.
💡Wist u dat? De WLTP-cyclus wordt gebruikt voor zowel elektrische als verbrandingsauto's om hun brandstofverbruik, CO₂-uitstoot en uitstoot van verontreinigende stoffen te beoordelen.
De WLTP-cyclus wordt gepresenteerd als een goede realistischer dan de NEDC-cyclusin het bijzonder dankzij :
- zijn nieuwe methoden voor het berekenen van energieverbruik
- emissies en CO₂-emissies geschat die representatiever zijn voor de dagelijkse gebruiksomstandigheden.
De WLTP-methode houdt rekening met de verschillende opties van bepaalde voertuigmodellen, die het gewicht en de prestaties van elektrische voertuigen kunnen beïnvloeden.
Vast op rollen voor 30 minutende voertuig legt een afstand van 23 km af het simuleren van echte rijomstandigheden:
| WLTP-homologatiecyclus | |
|---|---|
|
Stilstand van het voertuig
|
Frequente stops 12,5% van de tijd
|
|
Temperatuurverandering
|
Temperatuurschommelingen van 14°C tot 23°C
|
|
Gemiddelde snelheid
|
Gemiddelde snelheid van 46,5 km/u
|
|
Maximale snelheid
|
Met een maximum van 131,1 km/u
|
|
Rijfasen
|
4 voorgecalculeerde schakelfasen (laag, medium, hoog en ultrahoog)
|
|
Gemengd fietsen op de weg
|
Een mix van stedelijk (52%) en niet-stedelijk (48%) rijden
|
💡Goed om te wetenNaast de WLTP-norm is de RDE-test (Real Driving Emissions)-test verplicht gesteld. Deze test houdt rekening met een aantal situaties die zich tijdens uw ritten kunnen voordoen: het weer, het terrein, de lading van het voertuig, de rijstijl en het type wegen waarop u rijdt.
Kortom, de WLTP-cyclus is nauwkeurig, maar het weerspiegelt een "standaard" reisD.w.z. :
- vlakke weg,
- matige snelheid,
- milde weersomstandigheden.
Dit verklaart waaromWLTP-bereik is zelden identiek aan werkelijk bereik. Volgens schattingen zal deze cyclus gemiddeld het volgende duren 23 % te optimistisch t.o.v. de werkelijkheid. Tenzij u alleen in de stad rijdt, kunt u het beste milieuvriendelijk rijden.
Raadplegen : Milieubewust rijden: wat is het en hoe doet u het?
De NEDC-cyclus: de oude standaard onttroond door WLTP
Le NEDC (Nieuwe Europese Rijcyclus) wordt in Europa gebruikt sinds 1973 à 2017. Gemaakt in een tijd waarin voertuigen en verkeersomstandigheden heel anders waren, is het nu verouderd en vervangen door WLTP.
Geleidelijk aan werd de kloof tussen de NEDC-cyclus en nieuwe voertuigen groter, tot het punt waarop het bijna noodzakelijk was om verdubbel enkele van de verstrekte gegevens om een meer realistische waarde te verkrijgen.
Om deze meting uit te voeren, moest het voertuig al meer dan 3.000 km hebben afgelegd en in rijklare toestand zijn, d.w.z. met volle tanks en een bestuurder van 75 kg.
Vast op rollen voor 20 minutende voertuig legt een afstand van 11 km af het simuleren van echte rijomstandigheden:
| Homologatiecyclus NEDC | |
|---|---|
|
Stilstand van het voertuig
|
Frequente stops 25% van tijd
|
|
Gewicht voertuig
|
Speciale uitrusting en airconditioning niet inbegrepen
|
|
Gemiddelde snelheid
|
Gemiddelde snelheid van 34 km/u
|
|
Maximale snelheid
|
Een maximum van 120 km/u bereiken
|
|
Gemengd fietsen op de weg
|
2 schakelfasen: 13 minuten voor rijden in de stad en 7 minuten voor rijden op het platteland
|
Zoals u weet, is de minder acceleratie en lange perioden op constante snelheid doen niet overeenkomen met de huidige rijomstandigheden. Om dit punt te illustreren: sommige elektrische voertuigen accelereren in 26 seconden van 0 naar 50 km/u, terwijl een elektrisch voertuig in slechts 10 seconden van 0 naar 50 km/u kan gaan. elektrische stadsauto kan het in 4 seconden.
De gevolgen van de overgang van NEDC naar WLTP zijn dan ook aanzienlijk. Volgens een onderzoek van Jato, gepubliceerd in augustus 2018 verbruiks- en emissiewaarden stijgen met gemiddeld 9,6 g/km CO₂ bij de overgang van NEDC naar WLTP. Maar dat is niet alles: het kan maar liefst 18,3 % voor luxe auto's.
Natuurlijk zijn deze cijfers nog steeds lager dan de werkelijke emissies die buiten de homologatiecycli worden geschat, die gemiddeld vaak ongeveer 40 % hoger liggen.
De CLTC-cyclus: de Made in China-cyclus
De cyclus CLTC (China Light Duty Vehicle Test Cycle) is de typegoedkeuringsnorm die in China wordt gebruikt en is bedoeld om de NEDC-cyclus te vervangen.
Elke fase is specifiek ontworpen om de werkelijke rijomstandigheden in China te weerspiegelenom resultaten te verkrijgen die representatiever zijn voor het brandstofverbruik en de emissies van voertuigen in verschillende situaties.
Via deze nieuwe site heeft het bedrijf geprobeerd een nieuwe testnorm vast te stellen waarin :
- lokale wegen,
- verkeersomstandigheden,
- en rijgewoonten in China.
De CLTC-cyclus bestaat uit 3 fasen:
- langzaam rijden (bestaande uit 7 ritten),
- gemiddeld rijden (bestaande uit 3 ritten),
- en snel rijden (bestaande uit slechts één rit).
In totaal duurt het proces 30 minuten, met een gemiddelde snelheid van 28,96 km/u en een topsnelheid van 114 km/u.
Het vermelden waardDe CLTC-norm is over het algemeen optimistischer dan de WLTP-cyclus (15 tot 25 % hoger).
De Amerikaanse standaard EPA
In de Verenigde Staten is deEPA (Environmental Protection Agency) staat bekend om zijn strenge tests. Het maakt onderscheid tussen rijden in de stad en op snelwegen, waardoor de schattingen vaak nauwkeuriger zijn.
De EPA-norm is vaak strenger geacht dan de NEDC-cyclusWLTP, met een gemiddeld voertuigverbruik dat ongeveer 20 % hoger ligt. Vergeleken met WLTP liggen de schattingen van EPA gemiddeld 11 % lager.
De EPA-test omvat 2 hoofdcycli: stedelijk (duur 31 minuten) en snelweg (13 minuten) met een maximumsnelheid van 100 km/u. Elke cyclus reproduceert specifieke omstandigheden, zoals :
- files in de stad,
- en lange snelwegritten.
Maar dat is nog niet alles: de tests omvatten warme en koude starts, evenals verschillende klimaatomstandigheden om realistische scenario's weer te geven.
Tabel met een overzicht van de geldende normen voor het schatten van de actieradius van een elektrisch voertuig
| Standaard | Regio | Belangrijkste kenmerken | Duur van de test | Gemiddelde snelheid | Max. snelheid |
|---|---|---|---|---|---|
| WLTP | Europa | - 4 rijfasen - Stedelijke/extra-stedelijke mix - Rekening houden met opties |
30 minuten | 46,5 km/u | 131,1 km/u |
| NEDC (verouderd) | Europa (tot 2017) | - 2 rijfasen - Minder realistisch - Omvat geen apparatuur |
20 min | 34 km/u | 120 km/u |
| CLTC | China | - 3 rijfasen - Aangepast aan Chinese omstandigheden - Optimistischer dan WLTP |
30 minuten | 28,96 km/u | 114 km/u |
| EPA | Verenigde Staten | - Fietsen in de stad en op de snelweg - Koud en warm testen - Als strenger beschouwd |
44 min | Niet gespecificeerd | 100 km/u |
Welke standaard komt het dichtst bij de werkelijkheid?
WLTP is momenteel de norm die het meest representatief is voor de rijomstandigheden in Europa.
De De WLTP-norm wordt vaak bekritiseerd vanwege de onrealistische testomstandigheden.. De WLTP biedt een meer dynamische en gediversifieerde testcyclus, die rekening houdt met snelheidsvariaties, veelvuldig stoppen en verschillende rijomstandigheden. Deze benadering levert een schatting op die dichter bij de werkelijke omstandigheden in Europa ligt.
Voor nog meer nauwkeurigheid kan de De Amerikaanse EPA-norm wordt meestal genoemd als de meest betrouwbare.. De EPA-norm maakt gebruik van aparte rijcycli in de stad en op de snelweg, met gesimuleerde warme en koude stops en verschillende klimaatomstandigheden. De EPA-resultaten zijn over het algemeen conservatiever en geven een nauwkeuriger beeld van de prestaties van de auto. een nauwkeuriger en vaak realistischer visie de actieradius van elektrische voertuigen.
Conclusie
Concluderend, het is essentieel voor consumenten die het voertuig willen kiezen dat het beste bij hun behoeften past om de verschillende normen te begrijpen die gebruikt worden om de actieradius van elektrische voertuigen te beoordelen.
Zoals hij terecht opmerkt SkodaDe gegevens over het brandstofverbruik en de actieradius die door autofabrikanten worden verstrekt en in de standaardcyclus worden waargenomen, verschillen van die welke in de praktijk worden verkregen".
We hebben normen zoals WLTP, NEDC, CLTC en EPA onderzocht, elk met hun eigen voordelen en beperkingen. Hoewel de WLTP komt dichter bij de werkelijke rijomstandighedenandere normen zoalsHet is ook belangrijk om rekening te houden met de US EPA voor een volledige beoordeling.
Kiezen voor een elektrisch voertuig betekent een gokje wagen op eco-rijden en praktisch nut. Maar omdat de actieradius door sommigen nog steeds als een barrière wordt gezien, is het belangrijk om uw beslissing te baseren op betrouwbare informatie.
Voor een nauwkeurigere schatting van de autonomie die u dagelijks nodig hebt, kunt u onze volgende artikelen bekijken:
Autonome accu's voor elektrische auto's: waar staan we?
Top 10 elektrische auto's met de beste actieradius in 2024
Door rekening te houden met uw rijgewoonten en een paar eco-manieren aan te nemen, kunt u het potentieel van uw elektrische auto ten volle benutten!
U wilt graagnaar elektrisch?
Beev biedt elektrische voertuigen van verschillende merken 100% tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.
