Onze experts beantwoorden uw vragen met een glimlach
Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
2035: het jaar waarin er geen thermisch voertuig mag circuleren in de Europese Unie
Tien Europese landen, tientallen gemeenten en vijf grote autofabrikanten hebben allemaal hun ambitie aangekondigd om de komende jaren elektrische auto's te gaan promoten.
Na de toezegging van het Verenigd Koninkrijk om het gebruik van auto's met verbrandingsmotoren vanaf 2030 uit te faseren, en vooruitlopend op het Wereldklimaattop Glasgow in november 2021, zijn alle ogen nu gericht op de Europese Unie, die haar uitgebreide pakket klimaatwetgeving voorbereidt dat gepland staat voor juli.
Of het nu om economische, klimaat- of industriële redenen is, de elektrische auto is een ideaal compromis voor transport. Eén vraag blijft: kan de EU tegen 2035 overgaan tot de verkoop van 100 % elektrische voertuigen om te voldoen aan het Europese "groene contract"? Dat heeft BloombergNEF (BNEF) proberen uit te zoeken.
De studie in het kort
- Elektrische voertuigen zullen tussen 2025 en 2027 dezelfde prijs (exclusief stimuleringsmaatregelen) bereiken als gelijkwaardige benzinemodellen.
- De elektrische bestelwagens op zijn vroegst in 2025 prijspariteit bereiken.
- Klein elektrische stadsauto's zal de laatste zijn in 2027
- De berlines en Elektrische SUV's pariteit bereiken in 2026.
- In 2030 zal de gemiddelde elektrische auto 18 % minder kosten dan de gelijkwaardige benzineauto, exclusief belastingen.
Deze prijsdaling kan worden verklaard door twee belangrijke factoren
- Ten eerste de daling van de batterijprijzen, die naar verwachting met 60 % zullen dalen in de loop van het decennium (van €120/kWh in 2020 tot ongeveer €50/kWh in 2030). De barrière van 100$/kWh, die als een belangrijk punt voor de betaalbaarheid van elektrische auto's wordt beschouwd, zal in 2024 worden bereikt (€80/kWh).
- De tweede belangrijke factor is de overstap naar productielijnen voor energiezuinige elektrische voertuigen (en een nieuwe voertuigarchitectuur), die autofabrikanten in staat stellen om de kosten met 10 tot 30 % te verlagen dankzij eenvoudigere assemblage, gestandaardiseerde batterijmodules en andere onderdelen, en hogere volumes door verschillende modellen energiezuinige elektrische voertuigen op hetzelfde chassis te produceren.
Deze resultaten leiden tot een duidelijke conclusie: elektrische auto's en bestelwagens zullen over zes jaar de goedkoopste optie zijn, waardoor bestuurders in de EU geld kunnen besparen terwijl ze overstappen op duurzamere mobiliteit.
Verschillende niveaus van invoering van elektrische voertuigen in verschillende landen
BNEF heeft de mogelijkheid gemodelleerd om over te schakelen op de verkoop van puur elektrische 100 % voertuigen in heel Europa, in de noordelijke, westelijke, zuidelijke en oostelijke landenblokken.
De resultaten laten zien dat met voldoende politieke steun (wat T&E het Green Deal-scenario noemt), thermische auto's en bestelwagens tussen 2030 en 2035 geleidelijk kunnen worden vervangen in alle Europese landen.
Om deze doelstelling zo effectief mogelijk te bereiken, moet de verkoop van elektrische voertuigen aan batterij moet bereiken :
- 22 % verkoop in 2025
- 37 % verkoop in 2027
- 67 % verkoop in 2030
Hoewel de verkoop overeenkomstig deze prognoses aanzienlijk toeneemt, volgen niet alle EU-lidstaten hetzelfde traject.
De Scandinavische landen zullen de eersten zijn die hun wagenpark koolstofneutraal maken
- Noord-Europa bereikt 100 % aan EV's tegen 2030
- West-Europa - dat Duitsland, Frankrijk en het VK omvat - zal naar verwachting 100 % EV's bereiken tegen 2034.
- Dit scenario is verenigbaar met de huidige toezegging van het VK voor een gefaseerde terugtrekking, waarbij plug-in auto's pas vanaf 2030 en emissievrije auto's vanaf 2035 zijn toegestaan.
- Duitsland is duidelijk de marktleider in deze groep en kan zelfs nog sneller 100 % nuluitstoot bereiken als het een ambitieus beleid voert.
- Frankrijk heeft EPZ
- Zuid-Europa (Italië, Spanje en Portugal) volgt een vergelijkbaar traject als de westerse groep, en zal een jaar later, in 2035, de volledige eliminatie van emissies bereiken.
- Tot slot zal de markt voor batterij-elektrische voertuigen in Oost-Europa (12 landen, waaronder Polen, Griekenland en Roemenië) de snelste groei vertonen aan het einde van de jaren 2020, aangezien deze landen nog van ver moeten komen. Aangezien de tweedehandsmarkt groot blijft en de markt voor nieuwe auto's slechts 10 % van het EU-totaal vertegenwoordigt, is de groei van de verkoop van nieuwe elektrische auto's in deze regio traag. Er wordt echter een zeer snelle marktpenetratie verwacht rond 2030 en daarna, naarmate elektrische modellen goedkoper en gewoner worden.
De wet van vraag en aanbod
De BNEF-studie benadrukt ook hoe belangrijk het is om de productie van elektrische voertuigen snel op te voeren.
Het industrialiseren van de productie van elektrische voertuigen is cruciaal om de prijsinflatie te bereiken die verwacht wordt voor 2025-2027 in alle categorieën van lichte voertuigen.
De huidige CO₂-doelstellingen voor 2025 en 2030 voor autofabrikanten liggen ver onder het puur marktgedreven traject van de jaren 2020.
Kortom, het aanbod van elektrische voertuigen moet toenemen om de batterijmarkt op volle capaciteit te laten werken en de prijzen te laten dalen.
De rol van overheden bij het koolstofvrij maken van het wagenpark
Belasting op elektrische voertuigen moet voordelig zijn voor Europeanen
Naast regelgeving aan de aanbodzijde zijn er ook andere beleidsmaatregelen nodig, zoals passende belastingprikkels en de snelle uitrol van oplaadinfrastructuur, om de BNEF-scenario's te realiseren.
Met betrekking tot belastingDe snelle groei in de verkoop van elektrische auto's betekent dat zware aankoopsubsidies financieel onhoudbaar worden.
In plaats daarvan zijn de belastingstelsels van bonus-malus die de malus op CO2-uitstotende auto's gebruiken om subsidies te betalen voor nulemissiemodellen - die al bestaan in Frankrijk, Zweden en Italië - zijn een veel betere manier om autokopers weg te sturen van CO2-vervuilende motoren en in de richting van nulemissiemodellen.
Het netwerk van oplaadpunten moet worden uitgebreid
Een adequaat en continu oplaadnetwerk - thuis, op het werk, in openbare ruimtes en op snelwegen - is ook essentieel. De Europese infrastructuurwet (AFID) moet bepaalde hiaten in dit opzicht opvullen, met name door bindende doelen te stellen voor alle EU-landen, zodat bestuurders in Roemenië en Polen, en niet alleen in Duitsland, toegang hebben tot een adequaat oplaadnetwerk. oplaadinfrastructuur publiek. Aangezien het meeste opladen echter op privéplekken gebeurt, zoals thuis of op het werk, zijn er veel hefbomen op nationaal niveau om het goedkeurings- en installatieproces snel en gemakkelijk te maken.
Daarom is een directe link tussen de AFID enerzijds en de ambitieniveaus van de Europese CO₂-normen voor voertuigen anderzijds, zoals onlangs voorgesteld door de Europese autolobby, niet gepast.
Tot slot
Europa heeft duidelijk de capaciteit om ervoor te zorgen dat al zijn wagenpark of 100% elektrisch.
In sommige gevallen, zoals bedrijfswagenparken en gemeentelijke wagenparken, is een elektrische auto vandaag al de beste optie.
Het huidige risico is dat de spelers in de auto-industrie van de EU in de jaren 2020 niet snel genoeg zullen handelen om de toekomstige markt te veroveren en de waardeketen van elektromobiliteit (en de bijbehorende banen) in Europa te ontwikkelen. Maar dit lijkt een onwaarschijnlijke mogelijkheid, aangezien fabrikanten zich allemaal bewust zijn van de oorzaak. De Toyota heeft zijn eerste elektrische SUV 100% aangekondigd.. De fabrikant stond vijandig tegenover elektrische voertuigen en gaf toe onder druk van zijn aandeelhouders om 100 % elektrische voertuigen aan te bieden.
