Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Wat zijn lage-emissiezones?
De lage-emissiezones (ZFE) zijn stedelijke zones die alleen betreden kunnen worden door bepaalde soorten auto's, op bepaalde tijden en soms tegen betaling van een kaartje. De mogelijkheid om lage-emissiezones hangt af van het type voertuig: hoe lager de uitstoot, hoe meer de bestuurder deze zones in mag en hoe goedkoper het ticket.
Bovendien mogen bepaalde soorten meer vervuilende auto's de EPZ's nog steeds niet in. De doelstellingen van EPZ's zijn opmerkelijk, omdat ze tot doel hebben de luchtvervuiling in dichtbevolkte gebieden te verminderen. Vooral het verminderen van de uitstoot van fijnstof is een prioriteit voor de meeste EU-regeringen. Fijne deeltjes, stikstofdioxide en ozon zijn de drie belangrijkste luchtverontreinigende stoffen waarover men zich in Europa zorgen maakt en die het meest worden waargenomen en geregistreerd.
EPZ's kunnen ook andere bijkomende voordelen voor de gemeente hebben. Historische stadscentra worden bijvoorbeeld toegankelijker en veiliger voor voetgangers. Maar er moet ook opgemerkt worden dat de betaling van de toegangsprijs, die soms verplicht is, ook een bron van inkomsten kan zijn voor de gemeentekas, die vaak karig is.
Wat zijn de verschillende soorten zones?
De acroniemen die voor dit soort zones worden gebruikt, kunnen vaak verwarrend zijn, dus hebben we een korte lijst met de belangrijkste acroniemen samengesteld om u wegwijs te maken.
Er zijn 3 hoofdtypen lage-emissiezones :
- ZFE's (standaard lage-emissiezones),
- ZCR's (zones met beperkt verkeer),
- ZZE's (nulemissiezones)
In de EPZ's (lage-emissiezone) zijn voertuigen met een hoge uitstoot te allen tijde verboden. Borden geven de grenzen van deze zones aan. Het is aan de gemeenten om te bepalen welke soorten voertuigen in hun EPZ zijn toegestaan. In Frankrijk bijvoorbeeld zijn over het algemeen alleen voertuigen met bepaalde Crit'air-certificaten toegestaan, maar de criteria worden door de afzonderlijke gemeenten bepaald.
ZFE's worden beschouwd als de evolutie van de vroegere ZCR's (zones met beperkt verkeer) die actief waren tot eind 2019 en die in principe dezelfde concepten volgden. Tot slot wordt de term ZZE (zero-emission zone) gebruikt voor zones waar alleen persoonlijke elektrische voertuigen en koolstofvrij openbaar vervoer zijn toegestaan, met volledige uitsluiting van alle andere soorten voertuigen.
Tot 31 december 2022Ontdek de reeks elektrische voertuigen die vóór Kerstmis geleverd kunnen worden!
Hoe werken zones met beperkte doorgang?
Beperkte verkeerszones hebben tijdschema's en verboden die van stad tot stad verschillen en gebaseerd zijn op de normale beweging van voetgangers en voertuigen in de zones in kwestie. Het is van essentieel belang om de instructies op de verticale borden bij de ingang van deze zones met beperkte verkeersdoorstroming nauwgezet op te volgen, om boetes te voorkomen die behoorlijk hoog kunnen oplopen.
Zoals vermeld mogen niet alle voertuigen een beperkingsgebied binnenrijden. Naast de voertuigen die in het verboden gebied rijden, zijn openbaar vervoer, voertuigen van hulpdiensten en auto's met een speciale doorvoervergunning (bijv. auto's van de gemeentepolitie, auto's van de strijdkrachten, auto's die door gehandicapten worden bestuurd, etc.) toegestaan. De toegang voor elektrische auto's is verschillend geregeld, afhankelijk van de betreffende regio. Er kunnen speciale vergunningen worden aangevraagd om tijdelijk toegang te krijgen tot de bestaande beperkte emissiezones van de stad, in afwijking van bestaande verboden, voor bewezen en uitzonderlijke behoeften.
Deze vergunningen worden over het algemeen afgegeven voor voertuigen die gebruikt worden voor het uitvoeren van activiteiten zoals verhuizingen, buitengewoon onderhoudswerk aan gebouwen, woningen, winkels en toegangswegen tot particuliere woningen, en voor het laden en lossen van materiaal en meubilair dat nodig is voor toegestane evenementen. Daarnaast kunnen er speciale vergunningen worden afgegeven voor medische onderzoeken en onderzoeken voor mensen met ernstige loopproblemen.
Waarom zijn lage-emissiezones belangrijk?
Luchtvervuiling heeft een aantal problematische gevolgen voor de gezondheid en levensverwachting van mensen. Volgens het Europees MilieuagentschapOok in 2019 veroorzaakte luchtvervuiling een aanzienlijke last van vroegtijdige sterfte en ziekte in de 27 EU-lidstaten. Ook dit jaar werden 307.000 vroegtijdige sterfgevallen toegeschreven aan chronische blootstelling aan fijne stofdeeltjes, met nog eens 40.400 vroegtijdige sterfgevallen die werden toegeschreven aan chronische blootstelling aan stikstofdioxide en 16.800 vroegtijdige sterfgevallen die werden toegeschreven aan acute blootstelling aan ozon.
Het doel van de Zero Pollution" actieplan is het aantal vroegtijdige sterfgevallen door blootstelling aan fijne deeltjes tegen 2030 met 55 % te verminderen ten opzichte van 2005. Op basis van deAEE van 456.000 vroegtijdige sterfgevallen die toe te schrijven zijn aan fijne deeltjes in 2005, zou dit gelijk staan aan een vermindering van het aantal vroegtijdige sterfgevallen in de EU met 250.800.
Vergeleken met 2005. In 2019 zijn deze sterfgevallen als gevolg van blootstelling aan fijne deeltjes in de EU-27 met 33 % gedaald. Als dit reductietempo in de toekomst wordt aangehouden, zou de EU de doelstelling van het actieplan "Zero Pollution" volgens schema moeten halen.
De EPZ's zijn een uitstekende oplossing voor luchtvervuiling, maar steden in de hele EU voeren ook andere projecten uit om de WHO-doelstelling van 5 µg/m3 voor PM2.5 (fijne deeltjes worden gedefinieerd als deeltjes met een diameter van 2,5 micron of minder) op tijd te halen. De omschakeling naar schone energieproductiemethoden, de prioriteit die wordt gegeven aan snel stadsvervoer en loop- en fietsnetwerken in steden, evenals interstedelijk vrachtvervoer per spoor, zijn slechts enkele van de stedelijke planning en logistieke veranderingen die we de komende jaren in Europese steden zullen zien. De meest effectieve actie die we in deze richting kunnen ondernemen is om het openbaar personenvervoer uit te breiden en over te schakelen op schonere voertuigen, zoals volledig elektrische voertuigen.
Welke steden hebben lage-emissiezones in Europa?
Zoals we al eerder vermeldden, is de lage-emissiezones worden steeds populairder in de hele Europese Unie, vanwege hun grote potentieel om luchtvervuiling te verminderen.
We hebben enkele van de belangrijkste steden opgesomd die besloten hebben om deze methode om vervuiling tegen te gaan, te implementeren.
La France
Frankrijk heeft er momenteel 11 lage-emissiezones Deze omvatten Parijs en de agglomeratie Groot-Parijs, Lyon, Toulouse, Nice, Aix-Marseille, Montpellier, Straatsburg, Grenoble, Rouen, Reims en Saint-Etienne. Opgemerkt moet worden dat de 43 agglomeraties met meer dan 150.000 inwoners tegen 2025 een ZFE-m moeten hebben ingevoerd. Om het systeem voor het beheer van deze zones te vereenvoudigen, wordt er een sticker op het voertuig geplakt om aan te geven tot welke van de 6 categorieën de auto behoort. De categorieën worden gedefinieerd door de Crit'air-certificering en variëren van categorie Crit'air 0 (voor emissies zonder motor, waar elektrische voertuigen onder vallen) naar de categorie Crit'Air 5, die verwijst naar voertuigen met een hoge verontreinigingscoëfficiënt. Oude voertuigen met verbrandingsmotor, die duidelijk een grote bron van luchtvervuiling zijn vanwege hun verouderde motortechnologie, worden als "niet-geclassificeerd" beschouwd.
We hebben een uitgebreid artikel geschreven over Crit'Air certificeringdoor dieper op het onderwerp in te gaan en uit te leggen hoe u het juiste vignet krijgt.
België
De lage-emissiezones in België, plaatselijk bekend als "lage-emissiezones", zijn alleen toegankelijk voor bepaalde voertuigen met een lage of nulemissie. LEZ's zijn te vinden in de steden Brussel, Antwerpen en sinds kort ook Gent, en beide gemeenten vereisen dat voertuigen zich online registreren. De gemeente Brussel laat met name alleen dieselvoertuigen toe die na januari 2006 geregistreerd zijn (d.w.z. vanaf de Euro 3-norm).
Nederland
In Nederland zijn verkeer en luchtvervuiling zeer belangrijke en veelbesproken onderwerpen. Daarom is het gebruik van elektrische auto's wordt sterk aangemoedigd door de Nederlandse ecowijken, die zijn ontworpen en gecreëerd om de milieu-impact van bepaalde gebieden te verbeteren door middel van duurzamere manieren om energie op te wekken, mensen te vervoeren, voedsel te leveren en afval te beheren.
Milieuzones is de naam die gegeven wordt aan de EPZ's in het land, en momenteel hebben Amsterdam, Arnhem, Den Haag (vanaf juli 2020), Rotterdam en Utrecht ze geïmplementeerd, waarbij zones worden gedefinieerd waar bepaalde soorten voertuigen volledig verboden zijn. Concreet betekent dit dat er in Utrecht en Rotterdam niet gereden mag worden met dieselauto's die voor 2001 zijn gefabriceerd.
Italië
In Italië is de lage-emissiezones staan bekend als "Zona a traffico limitato" (ZTL) en zijn wijdverspreid in het hele land. Meer dan honderd Italiaanse gemeenten hebben dit type oplossing aangenomen, maar in tegenstelling tot andere EU-landen worden ZTL's in Italië gebruikt om het verkeer te reguleren, maar niet altijd op basis van milieucriteria. Hoewel de vermindering van verkeer en vervuiling als het belangrijkste kenmerk van deze stedenbouwkundige oplossing wordt beschouwd, wordt er ook rekening gehouden met het behoud van lokale culturele of natuurgebieden of de beperking van buitensporige toegang door toeristenvoertuigen. De organisatie en het beheer van de LPZ is niet gestandaardiseerd in het hele land, dus steden kunnen verschillende regels hebben, afhankelijk van de behoeften en de aard van de implementatie van de beperkte emissiezone.
Enkele steden die de ZTL hebben ingevoerd zijn Milaan, Turijn, Rome, Napels, Florence en Bari.
Spanje
Madrid heeft een lage-emissiezone genaamd "Madrid Central". Dit is een aangewezen lage-vervuilingszone, met beperkte verkeersregels, die eind 2018 van kracht werd. In navolging van de richtlijn van de Europese Unie is deze maatregel bedoeld om de luchtkwaliteit te verbeteren en prioriteit te geven aan voetgangers, fietsen en openbaar vervoer, die een belangrijke rol spelen. Dieselvoertuigen met een Euro 4- of Euro 5-certificaat mogen deze zone in (zij het met een maximale parkeertijd van 2 uur). Voor elektrische voertuigen zijn er geen beperkingen om deze zone binnen te rijden.
Sinds 2020 heeft Barcelona ook een zone aangewezen waar voertuigen op gas van vóór Euro 2 en dieselvoertuigen van vóór Euro 4 verboden zijn op weekdagen van 7 uur 's ochtends tot 8 uur 's avonds. En bijna 138 Spaanse steden zullen zich de komende jaren bij de beweging aansluiten: dit is te danken aan een specifieke Spaanse wetgeving die werd ingevoerd, waardoor alle steden met meer dan 50.000 inwoners verplicht werden om hun eigen zones in te voeren.
Duitsland
Duitsland is een zeer milieuvriendelijk land, met een sterke focus op duurzaamheid en milieukwesties. Het land is zelfs een pionier op het gebied van lage-emissiezones (ZFE) (plaatselijk bekend als "Umweltzone"). Honderden Duitse steden gebruiken een systeem van gedifferentieerd verkeer, waar alleen dieselvoertuigen geregistreerd na 2006, gewone benzinevoertuigen geregistreerd na 1993 en natuurlijk elektrische voertuigen mogen rijden. Zij maken gebruik van een certificeringssysteem op basis van een sticker die verkrijgbaar is bij erkende verkopers en waarmee verkeer in deze zones is toegestaan zonder een boete te krijgen. In sommige steden, zoals Hamburg, Stuttgart en Berlijn, zijn drastischere beperkingen ingevoerd.
Portugal
In Lissabon mogen overdag alleen bepaalde soorten voertuigen rijden, met verschillende vereisten in twee verschillende zones: de eerste zone is het historische centrum, alleen toegankelijk voor auto's die na 2000 geregistreerd zijn, terwijl de tweede zone bestaat uit afgelegen wijken die toegankelijk zijn voor auto's die na 1997 geregistreerd zijn. Ook in dit geval mogen elektrische voertuigen binnenkomen en parkeren in de lage-emissiezone en er is een sticker nodig om de emissieloze eigenschap te certificeren en het systeem van boetes te vereenvoudigen.
Het Verenigd Koninkrijk
In het voorjaar van 2019 heeft Londen een nog restrictievere EPZ in gebruik genomen: de zogenaamde Ultra Low Emission Zone (ULEZ). In deze zone zijn benzinevoertuigen die vóór 2006 zijn geregistreerd verboden, net als dieselvoertuigen die vóór 2015 zijn geproduceerd. Als een ongeautoriseerd voertuig de zone overtreedt, zijn de boetes erg hoog. Voor toegang tot de zone kan een dagtarief van ongeveer €15 betaald worden, wat het gebruik van sterk vervuilende voertuigen ontmoedigt.
Waarom kunnen elektrische voertuigen in lage-emissiezones rijden?
De redenen waarom elektrische voertuigen vrije toegang hebben tot EPZ's zijn fundamenteel verbonden met de aard van deze stedelijke gebieden.
We kunnen zien dat lage-emissiezones om 4 belangrijke redenen bestaan:
- luchtvervuiling en gevaarlijke emissies in het algemeen verminderen,
- geluidsoverlast in dichtbevolkte gebieden te verminderen,
- het verkeer in het stadscentrum verminderen,
- de gemeentelijke inkomstenstroom verhogen.
Sommige van de laatste twee, die voornamelijk verband houden met de economische en stedenbouwkundige aspecten van deze oplossing, kunnen we zien dat de eerste twee redenen geen invloed hebben op de elektrische auto'sDe CO2-uitstoot van volledig elektrische voertuigen is 0g/km, net als alle andere gevaarlijke fijnstof. Tegelijkertijd zijn elektrische motoren aanzienlijk stiller dan voertuigen met verbrandingsmotoren, waardoor de geluidsoverlast aanzienlijk afneemt en flexibele en efficiënte mobiliteit in stadscentra mogelijk wordt.
Bovendien is dit soort positieve benadering door de Europese autoriteiten van elektrische auto's maakt deze voertuigen van de nieuwe generatie nog aantrekkelijker voor particuliere klanten en helpt zo de elektrificatie van het Europese wagenpark te versnellen
In een notendop
De introductie van lage-emissiezones in heel Europa maakt deel uit van een breder, innovatiever plan. Door voertuigen met een hoge uitstoot geleidelijk uit de Europese stadscentra te weren, moedigen de autoriteiten hun burgers aan om nieuwe vervoerswijzen te overwegen als de beste manier om het milieu te beschermen. Bezoek elektrische auto'sMen is het er met name unaniem over eens dat hun verschillende technologische structuur hen in staat stelt om alle soorten broeikasgasemissies en andere uitlaatgassen te vermijden, waardoor ze de beste oplossing zijn om met betere, groenere auto's te rijden, zonder onderworpen te zijn aan limieten die door de EPZ's worden opgelegd.
