Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Wat is een lage-emissiezone (LEZ)?
Lage-emissie-mobiliteitszones (ZFE-m) verwijzen naar een afgebakend gebied waarbinnen het verkeer wordt gereguleerd op basis van de vervuiling die door voertuigen wordt gegenereerd. Dit is geen Frans concept, aangezien het afkomstig is uit de lage-emissiezones (LEZ) die al twee decennia in heel Europa worden gebruikt. Het werd opgericht in 2015, als onderdeel van de uitvoering van wet nr. 2015-992 met betrekking tot de Energietransitie voor groene groei (TECV-recht).
De EPZ's vervangen de ZCR (zones met beperkte verkeersdoorstroming), terwijl lokale overheden tegelijkertijd veel ruimte krijgen om de uitstoot van broeikasgassen door de meest vervuilende voertuigen te bestrijden. Het doel van een dergelijke regeling is tweeledig:
- Korte termijn : luchtkwaliteit verbeteren in het hart van agglomeraties door duurzame vervoerswijzen te bevorderen.
- Op de lange termijn: op weg naar energietransitie en het koolstofvrij maken van voertuigen bevorderen.
Het Crit'Air-systeem
Praktisch gezien is het doel van lage-emissiezones om het verkeer van voertuigen die als vervuilend of zeer vervuilend worden beschouwd in drukke stedelijke gebieden te beperken.
Om dit te bereiken, vertrouwen ze op de Crit'Air stickersdie voertuigen rangschikt volgens hun uitstoot van broeikasgassen. Voertuigen krijgen een score tussen 0 en 5, afhankelijk van hun vervuilingsgraad. Gebruikers die in een ZFE-m willen rijden, moeten de sticker die overeenkomt met de klasse van hun voertuig op hun voorruit plakken. Alleen de minst vervuilende voertuigen krijgen toegang. Verkeersbeperkingen en de Crit'Air-score die nodig is om een ZFE-m binnen te rijden, worden vastgesteld door de lokale autoriteiten.
De Crit'Air-classificatie is gebaseerd op drie parameters: de brandstof, het type voertuig (bedrijfsvoertuig, personenauto, motor, bromfiets of vrachtwagen) en de Euronorm (die u kunt vinden door naar veld V9 op het kentekenbewijs te verwijzen).
U kunt de classificatie van uw voertuig onmiddellijk te weten komen door een formulier in te vullen op het officiële Ministerie van Ecologische Transitie.
Geleidelijke aanscherping van de regels
Om de overgang naar zachte mobiliteit te vergemakkelijken, worden lokale overheden uitgenodigd om een progressief schema van beperkingen in te voeren. M-VTA's worden echter gekenmerkt door ambitieuze doelstellingen die gericht zijn op het ideaal van "nul emissies".
In Parijs, de eerste EPZ die in Frankrijk wordt ingevoerd, gaat het verbod op Crit'Air 3 (Euro 4 diesel- en benzinevoertuigen) in 2025 in. In 2030 worden ook benzineauto's (alle categorieën) verboden. Alleen 100% elektrische voertuigenof oplaadbare hybriden (tot 2030), mogen circuleren in de hoofdstad en het grootstedelijk gebied.
Lees ook : het einde van auto's met verbrandingsmotoren tegen 2035.
Waarom zijn de EPZ's opgericht?
De uitstoot van broeikasgassen heeft niet alleen schadelijke gevolgen voor het milieu, maar ook voor de volksgezondheid. Volgens ADEME is de uitstoot van fijne deeltjes verantwoordelijk voor meer dan 40.000 doden per jaar in Frankrijk (Onderzoek van Santé publique France).
Het is geen verrassing dat vervuilingspieken veel vaker voorkomen in en rond grote stedelijke centra. Van de beschuldigde categorieën zijn door diesel aangedreven wegvoertuigen verantwoordelijk voor 63 % in stikstofoxide-emissies en 14 % in fijnstofemissies (PM10).
Volgens het Franse agentschap voor milieu en energiebeheer (ADEME) hebben de m-FTA's een aanzienlijke invloed op de vermindering van de stedelijke vervuiling en maken ze een 12 % vermindering van de uitstoot van stikstofoxiden en fijne deeltjes.
We mogen ook niet vergeten dat er in heel Europa al enkele jaren zones met beperkt verkeer bestaan. We hebben dus betrouwbare feedback uit ervaring, waardoor we de voordelen van een dergelijk systeem kunnen benadrukken. In Londen heeft de invoering van een permanente EPZ in het hart van de stad geleid tot een reductie in stikstofoxide-emissies van 29 %. Vergelijkbare resultaten werden waargenomen in Lissabon en Berlijn (vermindering van 12 %).
In welke fasen wordt een EPZ uitgerold?
De lancering van een lage-emissiezone is gebaseerd op een rigoureuze analyse om de verschillende modaliteiten te definiëren:
- afbakening van de zone: sinds 12 december 2018 (interministerieel besluit) moet de omtrek van EPZ's gemarkeerd worden met specifieke borden. Deze borden moeten bij de ingang en uitgang van de zone worden geplaatst (paneel B56).
- de categorieën waarvoor het rijverbod geldt, moeten worden gespecificeerd door middel van een bord dat duidelijk de omvang van de beperkingen aangeeft.
- gebruikers die getroffen worden door het toegangsverbod moeten een alternatieve route kunnen kiezen of, als dat niet lukt, andere vervoersmiddelen kunnen gebruiken om hun reis te voltooien.
Om welke gebieden gaat het?
Gestemd op 22 augustus 2021, de Wet klimaat en veerkracht introduceerde de veralgemening van ZFE-m (lage-emissie mobiliteitszones) naar heel Frankrijk. Dit geldt voor alle agglomeraties met meer dan 150.000 inwonersBovendien zijn de Franse autoriteiten nu verplicht om vóór begin 2025 m-FEZs in te voeren. Hoewel lokale overheden vrij blijven om hun eigen tijdschema voor beperkingen op te stellen, moeten ze verkeersverboden opleggen als de luchtkwaliteit onder de wettelijke drempels zakt.
Voor meer informatie : 1 januari 2025: komende veranderingen voor EPZ's
Welke veranderingen zijn er in petto voor particulieren?
Automobilisten worden natuurlijk beïnvloed door de uitrol van de ZFE-m in heel Frankrijk. Volgens de huidige regels van Crit'Air moeten automobilisten een sticker gebruiken waarop staat hoeveel vervuiling hun voertuig uitstoot. Om toegang te krijgen tot de betreffende zones, moeten gebruikers deze kostbare pas verkrijgen.
De procedure kan online worden uitgevoerd op de officiële website certificat-air.gouv.fr. De procedure bestaat uit het uitvoeren van een simulatie om het Crit'Air-niveau van uw auto te bepalen en vervolgens de bijbehorende sticker te bestellen (tegen betaling van €3,62). De sticker wordt direct per post naar het huisadres van de aanvrager gestuurd.
Mensen wiens voertuigen niet in aanmerking komen (te vervuilend) of die geen vignet hebben aangevraagd, mogen niet in de ZFE-m rijden. Dit heeft gevolgen voor de gebruikers. Mensen van wie de werkplek zich in een beperkingsgebied bevindt, worden gedwongen om alternatieve vervoersmiddelen te zoeken.
Risico's in geval van niet-naleving
Rijden met een niet in aanmerking komend voertuig in een ZFE-m stelt de bestuurder bloot aan een vaste boete van 68 € voor lichte voertuigen en 135 € voor vrachtwagens.
Er zijn uitzonderingen gemaakt voor voertuigen die gebruikt worden voor het vervoer van gehandicapten (op vertoon van een speciale parkeerkaart).
De politie kan te allen tijde controles uitvoeren, of het voertuig nu rijdt of geparkeerd staat.
Tussen gezondheidsvoordelen en financiële lasten
Belanghebbenden en gebruikers van preventie zijn het erover eens dat het essentieel is om oplossingen te vinden om de uitstoot van broeikasgassen effectief te verminderen. De ZFE-m regeling is ongetwijfeld een van de instrumenten die gebruikt kunnen worden om op dit gebied resultaten te boeken. Maar we moeten ook rekening houden met de gevolgen voor de maatschappij als geheel, vooral voor de armste huishoudens. Het zijn juist de minst welgestelde socio-professionele categorieën die waarschijnlijk de zwaarste prijs zullen betalen voor deze veranderingen.
Eigenaars van vervuilende auto's (Crit'Air 4 of 5 of niet geklasseerd) beschikken namelijk niet altijd over voldoende middelen om hun voertuig te vernieuwen. De uitdaging is enorm, want tegen 2020 zullen voertuigen in de categorieën Crit'Air 1 en 2 nauwelijks de helft van het wagenpark uitmaken, ook in stedelijke en voorstedelijke centra.
Het is niet altijd mogelijk om het openbaar vervoer te gebruiken, vooral als u op onregelmatige uren moet werken of meerdere reizen moet maken, zoals uw kinderen naar de crèche of school brengen.
De verlenging van de ZFE-m doet daarom vragen rijzen over de precaire situatie van sommige huishoudens. Tegen deze achtergrond heeft de overheid een aantal financiële hulpprogramma's gelanceerd voor de betrokken personen.
Steun voor de aankoop van een schoon voertuig
Het bedrag dat door de milieubonus aan professionals en particulieren wordt toegekend en dat in 2024 wordt vernieuwd, wordt binnenkort bekendgemaakt. Om in aanmerking te komen voor deze steun moet het voertuig minder dan €47.000 waard zijn en minder dan 2,4 ton wegen. Bovendien zullen elektrische voertuigen een milieuscore krijgen, die gekoppeld is aan de CO2-uitstoot die zowel door hun materialen als door hun transport wordt gegenereerd.
La conversiepremieDeze regeling, die gecombineerd kan worden met de eco-bonus, biedt een maximum van €5.000 voor de aankoop van een nieuwe auto. elektrische auto of plug-in hybride als onderdeel van de sloop van een oude auto. thermisch voertuig vervuilende stof (diesel of benzine). Sinds 2021 kunnen gebruikers die in of nabij een EPZ wonen een toeslag van €1.000 krijgen.
Deze nationale regelingen worden ondersteund door lokale steun, die op initiatief van de lokale autoriteiten wordt verdeeld.
De agglomeratie Groot-Parijs heeft de Metropool Roule Propre waardoor inwoners van de regio Ile-de-France subsidies van de overheid en lokale subsidies kunnen combineren in één regeling. Het totale subsidiebedrag kan oplopen tot €18.000 voor een nieuw elektrisch voertuig en €13.000 voor een gebruikt elektrisch voertuig.
Tot slot biedt de Franse overheid een microkrediet tot €5.000, terug te betalen over 5 jaar, om een schoon voertuig te financieren.
De EPZ: welke gevolgen heeft dit voor bedrijven?
Bedrijven worden rechtstreeks getroffen door de uitbreiding van de ZFE-m, waardoor ze hun wagenpark moeten reorganiseren en de vervoersmiddelen die hun werknemers gebruiken, moeten aanpassen.
De vooruitzichten voor een groener bedrijfswagenpark liggen voor de hand, vooral in de context van het LOM-wet die een quotum van schone voertuigen oplegt voor alle organisaties met een wagenpark van meer dan 100 eenheden.
De milieu- en gezondheidskwesties zijn des te belangrijker omdat het merendeel van de broeikasgasemissies afkomstig is van wegvoertuigen. Op 1ᵉʳ januari 2022 reden er in Frankrijk 6,3 miljoen lichte bedrijfsvoertuigen rond.. Diesel blijft echter het LBV-wagenpark domineren, met een aandeel van 95%.
Beperkingen op de toegang en het verkeer in de m-FTA's kunnen de activiteit en productie van bepaalde bedrijven in gevaar brengen, met name :
- Bedrijven die goederen leveren en transporteren in grote stedelijke agglomeraties;
- Handelaars die bij hun klanten thuis komen om werkzaamheden en reparaties uit te voeren (loodgieters, elektriciens, slotenmakers, timmerlieden, enz.);
- bedrijven die wervingsacties uitvoeren met behulp van buitendienstmedewerkers of die bedrijfsauto's ter beschikking stellen aan hun werknemers, als deze hun voertuigen gebruiken om in deze gebieden te reizen.
Daarom is het in het belang van professionals die niet willen lijden onder een daling van de efficiëntie, om vooruit te plannen voor de conversie van hun bedrijfsvoertuigen en daarbij de voorkeur te geven aan hybride of 100 % elektrische voertuigen.
Naast de bovengenoemde steunmaatregelen van de overheid (conversiebonus en ecologische bonus) kunnen bedrijven profiteren van een vrijstelling van de bedrijfswagenbelasting (TVS) en voordeligere belastingen (verlaging van de belasting op kentekenbewijzen).
Lees ook : ZFE: wat is nieuw voor bedrijfswagens?
Emissiearme mobiliteitszones zijn beproefde ontkolingsinstrumenten en weerspiegelen de dringende noodzaak om de vervuilende uitstoot in grote stedelijke centra te verminderen. Ze zijn echter wel beperkend voor particulieren en professionals die hun auto niet kunnen opgeven voor hun reizen. Met behulp van nationale en lokale subsidies is het echter mogelijk om de budgettaire last van de financiering van een schoon voertuig te verlichten en/of zachte mobiliteit aan te moedigen.
