Elektrisch vs. verbranding: de match voor wagenparkbeheerders in 2025
In 2025, geconfronteerd met voorschriften steeds veeleisender economische druk en de opkomst van de maatschappelijk verantwoord ondernemen (CSR) bevinden wagenparkbeheerders zich in de frontlinie als het gaat om het maken van de strategische keuzes die het concurrentievermogen en het imago van hun bedrijf zullen bepalen. Maar moeten we het elektrische voertuig echt tegenover de verbrandingsmotor zetten, of de verbrandingsmotor tegenover het elektrische voertuig? Is het tijd voor een paradigmaverschuiving??
De cijfers spreken voor zich: in Frankrijk is de totale eigendomskosten (TCO) van een elektrisch voertuig is vaak al lager dan die van een model met verbranding vanaf het derde kwartaal, behalve in zeer specifieke gevallen. Dit komt doordat 93 % van de gebruikers van elektrische voertuigen is tevreden en overtuigd dat elektrische voertuigen aan hun behoeften voldoen(Enquête Avere Frankrijk en Ipsos, april 2024). 64% zelfs volledig tevreden zou zijn met hun gebruik elektronica in het dagelijks leven.
Afgezien van de cijfers is het echter er blijven legitieme vragen overDeze omvatten de impact op de organisatie van routes, langetermijnkosten, veranderingen in belastingvoordelen, oplaadinfrastructuren, enz. Dit zijn allemaal zaken die elke wagenparkbeheerder moet beheersen om zijn of haar bedrijf naar steeds efficiëntere en verantwoordere mobiliteit te leiden.
In dit artikel nemen we de belangrijkste zaken en cijfers onder de loep die ervoor zullen zorgen dat de elektrische optie in 2025 een voor de hand liggende, zo niet essentiële keuze zal zijn voor wagenparkbeheerders.
Inhoudsopgave
Toenemende regeldruk tegen warmtepompen
Verplichtingen die het landschap veranderen en deadlines waarop u moet anticiperen om compliant te blijven
In 2025 zal het voor een wagenparkbeheerder onmogelijk zijn om de escalerende regelgeving tegen verbrandingsmotoren te negeren.
De Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) is al realiteit: de bedrijven en overheden met meer dan 100 voertuigen moeten ervoor zorgen dat 40 % van de vernieuwingen sinds vorig jaar modellen met een lage uitstoot zijnwaarbij het doel stijgt naar 70 % tegen 2030.
Zie ook ons artikel :
Het is niet zomaar een formaliteit: elk jaar is de de mate van vergroening moet worden gerapporteerd via een nationaal platform en niet-naleving kan leiden tot zware stimuleringsbelastingenof 2.000 per voertuig dat het doel mist in 2025tot 5.000 in 2027.
Zie ook ons artikel :
Maar daar houdt de druk niet op. Vanaf 1 januari 2024de Europese richtlijn CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) vereist dat grote bedrijven jaarlijks een rigoureuze extrafinanciële rapportering op hun impact op het milieu, de maatschappij en het bestuur. Vlootbeheerders moeten cijfers verstrekken over de uitstoot van hun voertuigen (scopes 1 en 2, of zelfs 3), hun strategie voor energietransitie uitwerkenen laten zien hoe ze het aandeel van elektrische voertuigen om hun koolstofvoetafdruk te verminderen.
💡Wist u dat 78 % van de professionele inkopers geeft nu de voorkeur aan leveranciers die zich inzetten voor het koolstofvrij maken van hun toeleveringsketen (bron: Kantar, 2024.
Ten slotte is de symbolische deadline van einde van de verkoop van nieuwe auto's met verbrandingsmotor in 2035De Europese Unie geeft al vorm aan de strategie voor de vernieuwing van de markt en het wagenpark. Sommige landen, zoals Noorwegen, verbieden zelfs nieuwe voertuigen met verbrandingsmotoren vanaf 2025, wat een voorbode is van een de geleidelijke maar onvermijdelijke verdwijning van deze motoren in heel Europa. Bovendien is het belangrijk om te benadrukken dat de De transportsector is verantwoordelijk voor 29 % CO₂-uitstoot. in Frankrijk als geheel en 40.000 vroegtijdige sterfgevallen door luchtvervuiling.
Zie ook ons artikel :
Groeiende verwachtingen op het gebied van MVO en merkimago
Tegenwoordig is het integreren van CSR in wagenparkbeheer niet langer een marketingtruc, maar een manier van leven. een noodzaak voor alle ETI's en grote bedrijven. Deze koerswijziging heeft een grote invloed op het imago van het merk: 77 % van de consumenten zegt meer vertrouwen te hebben in bedrijven die concrete actie ondernemen om de ecologische transitie te bevorderen. In de automobielsector is dit een belangrijke hefboom: de wagenparken nog steeds goed zijn voor 20 % van de totale CO₂-uitstoot in Frankrijk. Elk vergroeningsinitiatief heeft dus een directe invloed op de ecologische voetafdruk van het bedrijf... en op de reputatie ervan.
Als gevolg hiervan is de communicatie rond MVO-doelstellingen wordt centraalsteeds meeropenbare of particuliere aanbestedingen nemen criteria voor schone mobiliteit op, terwijl de publicatie van een duurzaamheidsverslag nu wordt uitgebreid naar KMO's onder de impuls van de CSRD-richtlijn.
Elektrisch vs. verbranding: een strategische vergelijking voor wagenparken
Elektriciteit: een investering met een geleidelijk maar gegarandeerd rendement
Kiezen tussen verbrandings- en elektrische voertuigen in 2025 is vooral een kwestie van cijfers en strategische vooruitziendheid.
In feite zou het te eenvoudig zijn om te stoppen bij de aanschafkosten: als elektrische auto's nog steeds een aankoopprijs gemiddeld ongeveer 15 tot 20 % hoger dan zijn thermische equivalentdeze Deze verschillen worden onmiddellijk verzacht door de voordelige fiscale behandeling van elektrische voertuigen (TVS-uitzonderingen, secundaire arbeidsvoorwaarden, energiebesparingscertificaten, niet-aftrekbare afschrijving...).
Om een concreet voorbeeld te geven: een Peugeot e-208 kosten €35.000 vergeleken met €25.000 voor een benzineversie.
Maar het echte probleem is de TCO. Dat is waar elektriciteit de kloof vergroot.
In eerste instantie is de de onderhoudskosten voor een EV zijn 30 tot 50 % lager en deze cijfers worden uitgedrukt door een afwezigheid:
- draineren,
- deeltjesfilters
- en koppeling (remslijtage gehalveerd).
Wat het opladen betreft, is het ook belangrijk om op te merken dateen kWh kost gemiddeld 2 tot 3 keer minder dan het equivalent in brandstofwaarmee wagenparken hun energiekosten met wel 60% kunnen verlagen. De De post "energie" vertegenwoordigt slechts 11% van de TCO van een elektrisch voertuig.vergeleken met 47 % voor verbrandingsmotoren.
Ten slotte onthult de omschakeling naar elektrische stroom zijn volledige winstgevendheid na 3 tot 5 jaar voor de meeste vlotenafhankelijk van het aantal kilometers per jaar en het oplaadbeleid. Hoe groter het wagenpark, hoe meer de besparingen optellen en de balans doen doorslaan: het is dus niet overdreven om te zeggen dat elektrische voertuigen, ondanks de hogere instapkosten, een aantrekkelijkere optie worden. een strategische hefboom voor operationele en budgettaire prestaties zodra u een middellange- tot langetermijnvisie.
Beheer uw wagenpark eenvoudig met onze speciale tool
Een tool voor wagenparkbeheer van A tot Z
- Voeg uw wagenpark en werknemers toe in slechts een paar klikken
- Plan uw overgang naar elektrische voertuigen en monitor uw MVO-doelstellingen in realtime
- Centraliseer uw uitgaven
Ongunstige fiscale behandeling voor verwarmingssystemen: een onvermijdelijke budgettaire verschuiving
De belastingen wegen momenteel zwaar op de keuze tussen verbrandingsauto's en elektrische voertuigen. Deze hefboom, geïntegreerd in het overheidsbeleid voor ecologische transitie, verandert de economische vergelijking grondig.
De de belasting op voertuigen met inwendige verbranding is de afgelopen jaren strenger gewordenvooral voor de meest vervuilende modellen. Wagenparkbeheerders hebben te maken met een aantal beperkingen:
- Belastingen op het gebruik van voertuigen voor economische doeleinden (ex-TVS) Thermische voertuigen zijn onderworpen aan twee componenten van de TVS, de ene geïndexeerd op CO₂-emissies, de andere op luchtverontreinigende stoffen. Afhankelijk van het type en de datum van registratie kan deze belasting oplopen tot enkele duizenden euro's per voertuig per jaar, waardoor het exploitatiebudget van een conventioneel wagenpark snel onder druk komt te staan.
- Nieuwe belasting ter stimulering van groene overgang (van kracht sinds 2024/2025): Zoals hierboven uitgelegd, moet elk bedrijf met meer dan 100 lichte voertuigen nu een quotum lage-emissievoertuigen opnemen om overbelasting te voorkomen. Voor wagenparken die de drempel niet halen (20% in 2024, met een geleidelijke stijging naar 70% in de komende jaren), geldt een boete die berekend wordt op basis van het aantal ontbrekende voertuigen en het vernieuwingspercentage.
- Zeer laag fiscaal afschrijvingsplafond Voor een model met interne verbranding zijn alleen de eerste investeringstranches aftrekbaar (gemaximeerd op €9.900 voor de meest vervuilende modellen), waardoor het bedrijf minder mogelijkheden heeft om zijn belastbaar inkomen en kasstroom te optimaliseren.
- Ecologische Malus Deze belasting is formidabel geworden voor voertuigen met inwendige verbranding, en is sterk gericht op voertuigen met een hoge CO₂-uitstoot: in 2025 is de drempel verlaagd naar 113 g CO₂/km en het maximum is gestegen van €60.000 naar €70.000 voor emissies van meer dan 193 g/km, een stijging van 16,7% ten opzichte van 2024.
- Gewicht De manier waarop het werkt is eenvoudig: hoe zwaarder een voertuig is, hoe meer het wordt belast, volgens een schaal van heffingen die begint bij 1.600 kg en geleidelijk toeneemt. Elektrische auto's zijn volledig vrijgesteld in 2025, maar worden vanaf 1ᵉʳ juli 2026 belast, met een vermindering van 600 kg.
Autonomie, opladen en operationeel beheer: de obstakels van gisteren zijn de oplossingen van vandaag
De actieradius van elektrische auto's is niet langer een probleem voor zakelijk gebruik
Tot een paar jaar geleden werd de actieradius van elektrische voertuigen als de belangrijkste factor beschouwd. het grootste obstakel voor hun integratie in professionele wagenparken. Vandaag de dag is het landschap radicaal veranderd: voor meer 90% voor dagelijks gebruikZoals in de preambule wordt uitgelegd, is de kwestie van autonomie nu een vals probleem en behoort deze uitsluitend toe aan de remmen.
💡Wist u dat ? Volgens een recent onderzoek van Enedis leggen elektrische voertuigen in het wagenpark gemiddeld 69 km per dag af.
Inderdaad, de grote de meeste zakenreizen niet meer dan 100 km per dag bedragenDenk hierbij aan leveringsrondes, klantenbezoeken en verplaatsingen tussen locaties. De elektrische voertuigen van tegenwoordig hebben echter een zeer laag brandstofverbruik. werkelijk bereik tussen 300 km en 600 km afhankelijk van het segment en het gebruik. Dit dekt ruimschoots de dagelijkse behoeften, zelfs voor bedrijven met een hoog activiteitenniveau.
Zie ook ons artikel :
Hier volgen enkele zeer concrete voorbeelden:
- La Tesla Model Y lange afstanddie sterk aanwezig is in wagenparken, biedt tot 622 km WLTP-bereikwaardoor een week reizen in de stad zonder opladen aannemelijk wordt.
- De elektrische bestelwagens, als de Fiat E-Ducatoaanbod 383 km in WLTP-cyclusU kunt dus zonder gedoe meerdere leveringsrondes maken.
- Van vele andere modellenzoals Citroën ë-C3de Renault 5 E-Techof de Hyundai Konatonen capaciteit ver boven de gemiddelde bedrijfsvereisten (maximaal 120 km/dag voor 90% van de onderzochte bedrijven).
Opladen, een goed gecontroleerde logistieke uitdaging
Juni 2025, de Frankrijk had bijna 170.000 openbare oplaadpuntenDeze komen bovenop de installaties in bedrijven en bij werknemers thuis: de zodat opladen niet langer een belemmering voor toegang is.maar een flexibel en veerkrachtig stuurmiddel. De De wet versterkt deze trend door te eisen dat parkeergarages geleidelijk worden uitgerust met en door financiële steun te verlenen voor de installatie van oplaadpunten in bepaalde soorten bedrijven via het Advenir-programma.
Als gevolg hiervan is de infrastructuurontwikkeling en bedrijfslaadstations is nodig om het gebruik van de elektrische vloot veilig te stellen en te optimaliseren.
Merk op dat het mogelijk is om enkele van de oplaadpunten te gebruiken die beschikbaar zijn op Beev d'realtime bewaking van de laadstatus van elk voertuig ofeen vlotte rotatie van de vloot organiseren met behulp van gespecialiseerde software, met name de Vlootmanager Beev.
Om hier nog iets aan toe te voegen, is deanticipatie en deoptimalisatie zijn de sleutel tot een efficiënt elektrisch wagenpark :
- a juiste dimensionering van aansluitklemmen afhankelijk van de aard van de reis
- DC snellader voor intensief gebruik
- a professioneel oplaadpunt met een vermogen van 22 kW laadt 80% de accu van een elektrische salon in minder dan 2 uur
- AC druppellading op parkeerplaatsen voor voertuigen die overdag of 's nachts geparkeerd staan
- DC snellader voor intensief gebruik
- de automatische programmering tijdens daluren
- om uw rekening te verlagen
- of dedynamische balancering bevoegdheden
- om stroompieken op de site van het bedrijf te voorkomen
Aan de andere kant kunt u mogelijk om oplaadpunten bij uw werknemers te installeren zodat ze hun voertuigen direct thuis kunnen opladen met behulp van Krachtige, verbonden bolders voor wandmontagewaarvan verbruik wordt doorgegeven aan het bedrijf om het beheer van kilometervergoedingen te vereenvoudigen en ervoor te zorgen dat de boekhouding wordt nageleefd.
Hoe kunt u succesvol overstappen op elektrische voertuigen? Goede praktijken
Belangrijke stappen in een succesvolle vergroeningsstrategie
Het invoeren van een efficiënt elektrisch wagenpark is niet iets dat geïmproviseerd kan worden: elke stap telt om het succes van de vergroening te garanderen. Dus hier zijn de essentiële punten voor een B2B wagenparkbeheerder.
Vlootcontrole, TCO-analyse, overgangsplan
In eerste instantie is devlootcontrole is de basis van elke overgang. Het moet betrekking hebben op :
- La nauwkeurige kartering van het park (aantal voertuigen, motoren, leeftijden, gebruik, kilometerstand, werkelijke emissies, directe en verborgen kosten).
- LDe identificatie van voertuigen die met voorrang moeten worden vervangen (hoge emissies, leeftijd, hoge onderhoudsfrequentie).
- L'analyse van reisgewoonten Het scala aan mogelijkheden: gemiddelde dagelijkse afstand, pieken in activiteit, behoefte aan autonomie, mogelijkheden voor pooling of autodelen.
- De feedback van bestuurders en de HR-dimensie.
Een goed uitgevoerde 360°-audit resulteert in een duidelijke diagnose van sterke en zwakke punten en gebieden voor optimalisatie. Met andere woorden, het dient als basis voor overgangsscenario's, de definitie van gekwantificeerde doelen en de keuze van geschikte voertuigen.
Ten tweede, zoals al vele malen in dit artikel is gezegd, is TCO de beste bondgenoot van de vlootmanager als het gaat om de rentabiliteit van een elektriciteitstransitie objectiverenomdat het :
- Le koop- of huurprijsDit item wordt afgeschreven over zijn nuttige levensduur.
- De verbruikskosten:
- belastingen,
- belasting,
- energie,
- onderhoud,
- verzekering,
- overheidssteun.
- De verborgen kosten :
- oplaadpunten,
- administratief beheer,
- parkeertarieven,
- uitvaltijd,
- La restwaarde aan het einde van het contract.
Als de audit en TCO-analyse eenmaal zijn uitgevoerd, is het ten slotte een kwestie van :
- Progressieve doelstellingen bepalen (vergroeningsquota, realistische tijdschema's, geschikte energiemix).
- Partners mobiliserenleveranciers, opladers en gespecialiseerde adviesbureaus.
- De installatie van laadinfrastructuur plannenDe grootte van de terminal moet het werkelijke gebruik, de beschikbaarheid van voertuigen en het roulatiebeleid weerspiegelen; er moet bijvoorbeeld gestreefd worden naar 1 terminal per 3 tot 4 voertuigen, die aangepast kan worden aan het bedrijfsritme.
- Ecologische rijopleiding voor teams organiserenen energiebeheer.
- Regelmatige controleGeautomatiseerde rapportage, analyse van KPI's (gebruikspercentage, beschikbaarheid, kosten per km, laadpercentage op locatie/thuis/openbaar netwerk) om de strategie voortdurend aan te passen en de winstgevendheid van vergroening te maximaliseren.
Zie ook ons artikel :
Interne bewustmaking en ondersteuning van verandering
→ Werknemers stroomopwaarts betrekken
De eerste belangrijke succesfactor is transparant communiceren over de ambities en verwachte voordelen van de overstap naar elektrische stroom. Het is essentieel om deze ontwikkeling niet alleen te presenteren als een duurzame investering voor het bedrijf, maar ook als een kans om de kwaliteit van de diensten te verbeteren. concrete manier om onze collectieve ecologische voetafdruk te verkleinenterwijl de arbeidsomstandigheden worden gemoderniseerd.
De nadruk moet liggen op onderwijs:
- vooringenomen ideeën wegnemen,
- de gemaakte keuzes en hun impact uitleggen,
- en benadrukken de individuele en collectieve voordelen.
Volgens feedback van bedrijven die zich inzetten voor elektrificatie, maakt de buy-in van werknemers het mogelijk om goede resultaten te behalen. betere operationele en financiële resultaten.
→ Dag-tot-dag training en ondersteuning
Rijopleiding blijft een de sleutel tot succesvolle verandering. Naast gewoon vertrouwd raken met de nieuwe voertuigen, biedt modules voor ecologisch rijden en de intelligent oplaadbeheer kunt u :
- verminder slijtage van de apparatuur,
- het energieverbruik verminderen,
- en teams gerust te stellen over nieuwe technologieën.
Bijvoorbeeld betrokken bedrijven hebben besparingen tot 15 % op oplaadkosten gezien dankzij de training in elektrisch ecorijden.. Beter opgeleide werknemers verminderen ook het risico op ongevallen en stellen HR-afdelingen gerust over het algemene beheer van het wagenpark.
→ Succes communiceren en bevorderen
Het ondersteunen van verandering is het meest zinvol wanneer de manager het proces op regelmatige basis leidt:
- tussentijdse verslagen,
- informatiecampagnes,
- feedback delen,
- nieuwsbrieven over de beste praktijken,
- en de vooruitgang die de teams hebben geboekt.
Dat klopt, de resultaten in cijfers weergeven (minder CO₂-uitstoot, lagere energiekosten, betere beschikbaarheid van de vloot) is een sleutelfactor voor het succes van de vloot. een krachtige motiverende hefboom en helpt bij het vestigen van een cultuur van elektrische mobiliteit binnen het bedrijf.
Tot slot is het belangrijk om alle interne belanghebbenden erbij te betrekken: management, locatiemanagers, HR en zelfs personeelsvertegenwoordigers, om de hulpmiddelen en boodschappen van de aanpak voortdurend aan te passen.
→ Luisteren en dialoog aanmoedigen
Deondersteuning mag niet eenzijdig zijnmaar participatief. Rekening houden met de feedback en belemmeringen van eindgebruikers, systemen aanpassen, praktische workshops of vraag-en-antwoordsessies organiseren, dit alles getuigt van een aanpak die zowel innovatief als participatief is. beheer van menselijke inzet.
💡Wist u dat ? Volgens het Observatoire du Véhicule d'Entreprise, 74 % van de managers die actief luisteren gebruikten tijdens de overgang, rapporteerden na verloop van tijd een grotere tevredenheid over het team.
Het belang van uzelf omringen met experts in elektrische mobiliteit zoals Beev
Beev wordt nu erkend als deeen van de meest uitgebreide en transparante spelers in de sector100 onafhankelijke % met een focus op persoonlijke ondersteuning, bieden wij wagenparkbeheerders een uitgebreide reeks diensten. unieke combinatie van hulpmiddelen en deskundig advies om elke fase van het vergroeningsproces betrouwbaarder te maken, van voertuigselectie tot financiële optimalisatie.
De overstap van verbrandingsmotoren naar elektrische voertuigen lijkt misschien complex: de diversiteit aan modellen, de uitdagingen van het opladen, wijzigingen in de regelgeving, belastingen, logistieke planning, enz. De Beev-experts werken graag met u samen, gratis en zonder vooroordelenBeev zal u helpen om van dit proces een eenvoudig en veilig project te maken. Tegelijkertijd biedt Beev u een aantal tools en hulpmiddelen.
Vergelijker voor elektrische voertuigen
Dankzij de comparator referentie, Beev laat u meer dan 40 merken vergelijken op basis van objectieve criteria:
- TCO,
- vermogen,
- apparatuur,
- echte autonomie,
- aankoopprijs,
- toepasselijke belasting,
- maar ook beschikbare subsidies en bonussen.
Het is gemakkelijk om het voertuig te vinden dat het beste bij uw zakelijke behoeften past, of het nu een elektrische bestelwagen, een licht bedrijfsvoertuig of een lichte bedrijfswagen is. elektrische stadsauto of een groot aantal voertuigen voor een nationaal wagenpark. De prijzen zijn al onderhandeld dankzij het netwerk van partners van Beev, wat een sterke concurrentiepositie van het bedrijf garandeert.
Tesla voertuigconfigurator
Om maatwerk nog een stap verder te brengen, biedt Beev een speciale configurator Tesla. Speciaal ontworpen voor veeleisende managers Hiermee kunt u elke eigenschap moduleren (motor, bereik, kleur, aangesloten opties, financiering) enonmiddellijke voorwaarden krijgen voor leasing op lange termijn of leasing voor bedrijfsvloten.
Beev Vlootmanager
Een echte digitale cockpit, de Beev Fleet Manager centraliseert wagenparkbeheer:
- kostenoptimalisatie,
- voertuigen in realtime volgen,
- toezicht op oplaadpunten,
- collaboratief gebruikersbeheer,
- analyse van het elektriciteitsverbruik,
- en planning van onderhoudswerkzaamheden.
Geluid intuïtief dashboard geeft volledige zichtbaarheid van TCO en milieu-impact, en ondersteunt de implementatie van uw MVO-doelstellingen gedurende de hele levenscyclus van het wagenpark.
Met andere woorden, de Fleet Manager streeft ernaar om Excel-tools vervangen en het beheer van meerdere locaties rationaliseren voor zowel kmo's als grote groepen.
Bereken uw TCO
Beev biedt ook een geavanceerde simulator waarmee u de totale eigendomskosten van elke oplossing berekenen :
- wederverkoop,
- onderhoud,
- belasting,
- energiekosten,
- de installatie van paaltjes,
- rekening houdend met de kosten van aankoop of professionele leasing...
Deze calculator geeft een een duidelijk, gekwantificeerd beeld van de voordelen (of extra kosten) te verwachten van de omschakeling naar elektrische energie in vergelijking met verbranding, een belangrijk beslissingsinstrument voor interne argumenten.
Verder dan de hulpmiddelen, Beev dringt aan op menselijke ondersteuning in elke faseDeze omvatten gratis advies, gepersonaliseerde audits, training op maat, monitoring na de levering en hulp bij de installatie van oplaadpunten.
Conclusie
Zoals u zich zult hebben gerealiseerd, is de strijd tussen elektrische voertuigen en voertuigen met verbrandingsmotor niet langer een eenvoudige: gezien de toenemende wettelijke beperkingen en een belastingstelsel dat steeds ongunstiger wordt voor verbrandingsmotoren, krijgen elektrische voertuigen steeds meer de voorkeur.Het elektrische voertuig is in opkomst als het belangrijkste strategische antwoord voor wagenparkbeheerders..
Maar de overstap naar elektrische aandrijving vereist meer dan alleen het kiezen van een motor. juiste strategiea betrouwbare oplaadinfrastructuura optimaal operationeel beheer... en solide hulpmiddelen om op elk stadium te anticiperen.
U omringen met experts zoals Beev betekent de overgang naar elektriciteit omzetten in een concrete kans voor uw bedrijfDit betekent minder risico, betere financiële en operationele zichtbaarheid en de garantie dat u uw MVO-verplichtingen vóór bent, terwijl de dagelijkse werkzaamheden worden vereenvoudigd.
Bronnen over de belasting van elektrische mobiliteit
- Oplaadstations, Vlootbeheer, Elektrische auto's
- Vlootbeheer, tijdschrift, Professionals, CSR, Elektrische bestelwagens, Elektrische auto's
- Belasting op elektrische auto's en oplaadpunten, Vlootbeheer, Elektrische auto's
- Oplaadstations, Vlootbeheer, Professionals
- Vlootbeheer, Professionals
- Vlootbeheer, tijdschrift, Elektrische auto's
Hebt u een vraag over de elektrificatie van wagenparken?
Waarom een bedrijfswagenpark elektrificeren in 2025?
Elektrificatie maakt het mogelijk om de bedrijfskosten te verlagen (opladen, onderhoud), te voldoen aan de wettelijke vereisten (LOM-wet, ZFE) en het MVO-imago van het bedrijf te verbeteren. Elektrische voertuigen bieden ook meer comfort voor bestuurders.
Wat zijn de huidige wettelijke verplichtingen?
Sinds 1 januari 2025 moeten bedrijven met meer dan 50 werknemers en een wagenpark van meer dan 100 voertuigen ten minste 20 % aan emissiearme voertuigen opnemen in hun jaarlijkse vernieuwingen. Dit quotum zal stijgen naar 40 % in 2027 en 70 % in 2030. Er zijn financiële sancties voor niet-naleving.
Welke financiële hulp is beschikbaar?
Bedrijven kunnen profiteren van subsidies zoals de "Tremplin pour la transition écologique"-regeling van ADEME, die studies, diagnoses en investeringen in duurzame mobiliteit financiert.
Hoe ondersteunt Beev de elektrische transitie?
Beev biedt een gepersonaliseerde audit van uw vloot, identificeert de vereisten voor voertuigen en laadinfrastructuur, en biedt een gratis platform om uw elektrische vloot te beheren, de kosten in realtime bij te houden en de CO₂-uitstoot te controleren.
Wat zijn de economische voordelen van een elektrisch wagenpark?
Elektrische voertuigen kosten ongeveer vier keer minder om op te laden dan voertuigen met verbrandingsmotoren, en ze hebben minder onderhoud nodig. Bovendien besparen ze geld dankzij de beschikbare financiële steun.
Hoe beheert u een elektrisch wagenpark effectief?
Wij raden u aan om beheertools zoals het Beev-platform te gebruiken, waarmee u belangrijke voertuiggegevens kunt bekijken, de status van oplaadpunten kunt controleren en de energieprestaties van het wagenpark kunt optimaliseren.