Maandag t/m vrijdag
09:00 - 12:30 - 14:00 - 19:00
Achtergrond: waarom een Europees plan opzetten om de recycling van elektrische batterijen te regelen?
Als onderdeel van het "klimaatpakketGeschikt voor 55", l'uitfasering van het gebruik van fossiele brandstoffen ten gunste van elektrische mobiliteit tegen 2035 vereist een diepgaand onderzoek naar de productiestrategieën van de Europese auto-industrie. Dit omvat ook beperkingen op de verkoop van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor datzelfde jaar.
"Batterijen zijn een belangrijk onderdeel van het decarbonisatieproces en van de overgang van de EU naar emissievrije transportmodi. Tegelijkertijd bevatten afgedankte batterijen veel waardevolle hulpbronnen en moeten we deze cruciale grondstoffen opnieuw kunnen gebruiken in plaats van afhankelijk te zijn van derde landen voor de bevoorrading. De nieuwe regels zullen het concurrentievermogen van de Europese industrie stimuleren en ervoor zorgen dat nieuwe batterijen duurzaam zijn en bijdragen aan de groene overgang.
Bovendien zal de vraag naar batterijen naar verwachting toenemen als gevolg van :
- de digitale economie,
- elektrische mobiliteit,
- en hernieuwbare opslag.
Op dezelfde manier zal de EU tegen 2030 18 keer zoveel lithium nodig hebben, maar ook 5 keer zoveel kobalt in hetzelfde jaar. Tegen 2050 zal de vraag respectievelijk 60 en 15 keer hoger liggen.
Kortom, het doel van de aangenomen verordeningen is om :
- de circulaire economie bevorderen,
- optimalisatie van de binnenlandse batterijmarkt,
- de ecologische en sociale voetafdruk van batterijen verkleinen,
- nieuwe veiligheids-, duurzaamheids- en etiketteringsnormen invoeren om eerlijke concurrentie te garanderen.
De verordening die door het Europees Parlement en de Raad is aangenomen, heeft betrekking op alle batterijen. Dit omvat :
- de industriële batterijen,
- de draagbare afvalbatterijen,
- de batterijen voor elektrische voertuigen,
- de SLI batterijen (voornamelijk gebruikt in voertuigen en machines),
- de batterijen voor lichte vervoermiddelen (elektrische fietsen, elektrische bromfietsen en elektrische scooters).
Als u meer wilt weten over dit type recycling aangepast aan elektrische auto's, kunt u ons artikel "Recycling van batterij van elektrische auto's"Dit is misschien ook interessant voor u.
Welke batterijen zijn verkrijgbaar in de Europese Unie?
Het Europese plan voor batterijrecycling is ambitieus, maar het is gebaseerd op één fundamenteel element: de beschikbaarheid van batterijen die compatibel zijn met de huidige recyclingtechnologieën. Welke batterijen zijn er beschikbaar in de Europese Unie? Wat zijn hun kenmerken en voordelen?
Volgens de onderzoeksafdeling van het Europees Parlement zijn er 4 soorten batterijen in de Europese Unie:
- Accu's voor auto's :
- Ze zijn speciaal ontworpen voor elektrische voertuigen aandrijvendie de energie levert die nodig is om de motor te starten en de elektrische onderdelen van het voertuig van stroom te voorzien.
- Ze worden gekenmerkt door hun bestand tegen zware belastingen en stabiele spanning handhaven voor een betrouwbare werking van het voertuig.
- Batterijen voor lichte voertuigen :
- Dit zijn voor lichte vervoermiddelen zoals elektrische fietsen, elektrische bromfietsen en elektrische scooters.
- Ze zijn ontworpen om zorg voor een adequate stroomvoorziening terwijl hij lichtgewicht en compact voor praktisch gebruik op kleine voertuigen.
- Industriële batterijen :
- Dit zijn elektrochemische apparaten gebruikt in verschillende industriële omgevingen om apparatuur en machines leveren.
- Ze zijn over het algemeen ontworpen om een grote betrouwbaarheida lange levensduur en een vermogen om in moeilijke omstandigheden te werken of extreem.
- Draagbare batterijen :
- Dit zijn compacte energiebronnen ontworpen om draagbare elektronische apparaten zoals mobiele telefoons, camera's, draagbare muziekspelers en speelgoed van stroom te voorzien.
- Ze zijn vaak lichtevan klein formaat en bieden een autonomie aangepast aan de behoeften van de apparaten die ze leveren.
Lees ook: De batterij van een elektrische auto vervangen: alles wat u moet weten
Tussen nu en 2030 zou de wereldwijde vraag naar batterijen 14 keer zo groot kunnen worden, terwijl de EU 17 % zou kunnen absorberen.
Deze groei is voornamelijk te danken aan opkomst van de digitale economieen hernieuwbare energieën en lage mobiliteit koolstofvoetafdruk. De opkomst van elektrische voertuigen zal dit gebied positioneren als een strategische markt op wereldschaal.
Welke technieken worden gebruikt om deze batterijen te recyclen?
Nu we het belang van batterijrecycling en de doelstellingen van het Europese plan begrijpen, is het tijd om te kijken naar de praktische technieken die gebruikt worden om deze essentiële onderdelen van elektrische mobiliteit een tweede leven te geven.
Recycling richt zich momenteel op twee belangrijke technieken: de pyrometallurgie en dehydrometallurgie.
- Pyrometallurgie : Deze methode is gebaseerd op het gebruik van hoge temperaturen en is bedoeld om afzonderlijke materialen te scheiden en terug te winnen. Eenvoudig gezegd wordt een batterij in een hoogoven gebracht, waar specifieke temperaturen worden toegepast om zuivere materialen of legeringen te verkrijgen die in nieuwe productieprocessen kunnen worden gebruikt.
- Hydrometallurgie : Dit is een recentere, maar snelgroeiende methode, waarbij grondstoffen van de batterij worden gescheiden met behulp van chemische oplosmiddelen. Deze methode werkt bij lage temperatuur en vereist minder energie, waardoor het efficiënter is.
Wat is het doel van het Europese plan om batterijen van elektrische voertuigen te recyclen?
Zoals eerder vermeld, heeft de Europese Unie een ambitieus plan opgesteld voor het recyclen van batterijen die in elektrische voertuigen worden gebruikt. Maar hoe denkt zij dit aan te pakken? Welke middelen zijn er beschikbaar gesteld om deze uitdaging aan te gaan? Wat zijn de doelstellingen?
Focus op de circulaire economie
Het doel van de recente regels is om een circulaire economie bevorderen die het gebruik van batterijen tijdens hun hele levensduur reguleren. Ze stellen criteria op voor het einde van de levensduur, waaronder :
- doelstellingen voor het recyclen van materialen,
- de producentenverantwoordelijkheid uitbreiden,
- verzameldoelen en verantwoordelijkheden.
Wat elektrische voertuigen betreft, vereisen deze voorschriften nu minimum recycling drempels (dit geldt ook voor industriële en SLI-batterijen). Deze drempels zijn aanvankelijk ingesteld op :
- 6 % voor de nikkel,
- 6 % voor lithium,
- 16 % voor kobalt,
- 85 % voor lood.
Bovendien moeten batterijen worden geleverd met documentatie over hun gerecyclede inhoud.
Wat u moet weten Het recyclingstreefcijfer is 80 % voor nikkel-cadmium-batterijen en 50 % voor andere soorten batterijen tegen het einde van 2025.
Uitstoot van broeikasgassen verminderen
Recente voorschriften leggen een zorgplicht op aan batterijfabrikanten om voorkomen van schendingen van mensenrechten en zorgen voor hogere ethische normen bij de productie van batterijen.
Om dit in de juiste context te plaatsen: de productie van batterijen is sterk afhankelijk vaninvoer van grondstoffen zoals kobalt, lithium, nikkel en mangaan, wat leidt tot significante milieu- en sociale gevolgen.
Als gevolg hiervan moeten alle bedrijven die batterijen verkopen in de EU (met uitzondering van KMO's) dit uitgebreide due diligence-beleid aannemen en toepassen.
Om voor meer transparantie te zorgen, moeten batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh een label dragen waarop hun CO2-voetafdruk wordt aangegeven. Ze moeten ook voldoen aan sociale en milieucriteria:
- de behandeling,
- de handel,
- en deleveren grondstoffen, chemicaliën en secundaire grondstoffen.
Daarnaast moeten batterijfabrikanten tegen 2027 ten minste 63% aan materialen terugwinnen uit afgedankte batterijen, wat moet oplopen tot 73% tegen het einde van 2030. Voor lithium-ion-batterijen geven de gestelde doelen aan dat de terugwinning 50% moet bedragen tegen 2027 en 80% tegen het einde van 2030.
Een gelijk speelveld voor alle fabrikanten
Om de werking van de interne markt voor batterijen te verbeteren en tegelijkertijd te zorgen voor eerlijkere concurrentie via strengere normen in termen van beveiligingvan duurzaamheid enetiketteringEr zijn nieuwe regels ingevoerd.
Om dit doel te bereiken, zullen prestatie-, duurzaamheids- en veiligheidscriteria worden ingevoerd, samen met strenge beperkingen voor gevaarlijke stoffen zoals :
- leiden,
- kwik,
- cadmium,
- en verplichte informatie over de koolstofvoetafdruk van batterijen.
Daarnaast stelt de verordening eisen aanetikettering eninformatieDeze omvatten batterijonderdelen en gerecycled materiaal, evenals een elektronisch "batterijpaspoort" en QR-code.
Lees ook : Het batterijpaspoort voor elektrische auto's: waar dient het voor?
Om de lidstaten en de industrie genoeg tijd te geven om zich voor te bereiden, worden de etiketteringsvereisten in 2026 van kracht, terwijl de QR-code in 2027 van kracht wordt.
Wat zijn de beperkingen van dit Europese plan?
Hoewel het Europese plan voor batterijrecycling ambitieus en prijzenswaardig is, is het niet zonder kritiek. Er zijn nog een aantal grijze gebieden die de effectiviteit op de lange termijn in de weg kunnen staan.
De kosten van grondstoffen
Ten eerste wijst het Europese Hof erop dat stijgende productiekosten zoals energie en grondstoffen batterijen en dus elektrische voertuigen onbetaalbaar kunnen maken voor veel eigenaren (ondanks de vele financiële steun voor elektrische auto's).
De kosten van grondstoffen zijn namelijk aanzienlijk gestegen, met een stijging van de prijs van nikkel meer dan 70 % en lithium 870 % in twee jaar tijd. Gegeven dat een De batterij vertegenwoordigt 40 % van de totale prijs van een voertuig.De kosten voor de aankoop van dit type voertuig zullen waarschijnlijk niet dalen.
Dit zou mogelijk kunnen leiden tot een dalende vraag naar elektrische voertuigen en een verminderd economisch belang investeringen in productiefaciliteiten.
Grotere afhankelijkheid van concurrenten
Het is belangrijk om te onthouden dat de context van internationale concurrentie veeleisend is.
China heeft momenteel een dominant aandeel van 76 % in de wereldwijde batterijproductie, terwijl de EU 7 % heeft.
Maar dat is nog niet alles: de EU is 78 % afhankelijk van de invoer van 5 grondstoffen (nikkel, kobalt, mangaan, lithium, natuurlijk grafiet), voornamelijk uit een paar landen:
- Australië: 87 % ruw lithium
- Democratische Republiek Congo : 68 % kobalt
- China : 40 % natuurlijk grafiet
Bovendien heeft de EU nog geen vrijhandelsovereenkomsten gesloten met deze grote wereldproducenten, waardoor de bevoorrading door geopolitieke risico's in gevaar kan komen.
Bovendien ondervindt de EU problemen bij het winnen van mineralen uit haar eigen ondergrond. Hoewel lithium aanwezig is in Portugal en Frankrijk, duurt het gemiddeld 12 tot 16 jaar vanaf de ontdekking tot de start van de productie.
De aantrekkelijkheid van het Amerikaanse plan in vergelijking met het EU-plan
De EU moet een ander probleem oplossen dat het Europese Hof heeft vastgesteld: haar gebrek aan aantrekkelijkheid voor investeerders.
Ten nadele van de EU zouden batterijproducenten kunnen worden aangetrokken door de Verenigde Staten en hun IRA. Deze IRA is een grootschalig subsidieprogramma dat bekend staat als de Inflation Reduction Act, bedoeld om bedrijven aan te moedigen batterijfabrieken op te zetten.
Dit land ondersteunt rechtstreeks de productie van batterijen en de aankoop van elektrische voertuigen die lokaal met Amerikaanse onderdelen worden gemaakt. In totaal is Washington van plan om bijna 16 miljard dollar7,7 miljard voor Europa.
Conclusie
Het Europese plan voor batterijrecycling is een belangrijke stap in de goede richting. Het is een noodzakelijk initiatief om de duurzaamheid van de elektriciteitssector te waarborgen en aan de toenemende milieueisen te voldoen.
Het is echter belangrijk om op te merken dat dit plan niet zonder uitdagingen is. Er zullen grote inspanningen moeten worden geleverd om de winstgevendheid van recycling te verbeteren, de nodige infrastructuur en vaardigheden te ontwikkelen en de regelgeving te vereenvoudigen.
Bovendien zal het succes van dit plan afhangen van de samenwerking van alle betrokken spelers: overheden, industrie, onderzoekers en het grote publiek. Door onze krachten te bundelen kunnen we de uitdaging van batterijrecycling aangaan en bouwen aan een duurzamere toekomst voor elektrische mobiliteit.
Aarzel niet om onze andere artikelen te raadplegen voor meer informatie over elektromobiliteit, een snel groeiende sector.
Voor alleinstallatie van een oplaadpunt of elektrische auto, onze experts Beev zijn er om u te ondersteunen bij uw milieuvriendelijke initiatief.
