Kerncijfers voor oplaadoplossingen in Frankrijk begin 2024
Sinds het begin van 2024 zijn er 1.216 nieuwe stations aan het netwerk toegevoegd, wat het totale aantal oplaadpunten op 5.338 nieuwe oplaadstations beschikbaar voor het publiek.
Er zijn momenteel 123.347 openbare oplaadpunten (cijfers van Avere op 29 februari 2024). Deze maand zijn er 3.002 nieuwe installatiesgelijk aan groei van 2,49. Alles bij elkaar zijn er 183 oplaadpunten per 100.000 inwoners bevolking.
Ondanks deze bemoedigende cijfers, die aantonen dat Frankrijk vastbesloten is om elektromobiliteit te ontwikkelen, moet erop worden gewezen dat de groeipercentage over 12 maanden voor het eerst onder de 40% is gedaald, met een stijging van slechts toename van slechts 36%.. De beschikbaarheid van oplaadpunten lijkt zich aan het begin van het jaar te stabiliseren, na een gestage daling in 2023, toen deze op 81 % in februari 2024 voor AC-laadpuntenmet verschillen afhankelijk van het vermogen van het oplaadpunt.
De onderstaande grafiek laat zien dat de beschikbaarheid van DC-laadpunten lager is dan die van AC-laadpunten (beschikbaarheid in %).
Bron : Avere-Frankrijk
Problemen met oplaadstations in de regio
Ondanks technologische vooruitgang en een groeiende inzet voor duurzame mobiliteit, belemmeren hardnekkige problemen de gebruikerservaring. Wat zijn de uitdagingen voor het elektrische oplaadnetwerk in Frankrijk? En welke oplossingen worden overwogen om de toegankelijkheid en betrouwbaarheid van het elektrische oplaadnetwerk in Frankrijk te verbeteren?
Steeds vaker storingen
Steeds terugkerende storingen bij openbare oplaadpunten vormen een groot probleem voor gebruikers van elektrische voertuigen. Ondanks de inspanningen om het oplaadnetwerk uit te breiden, laten de statistieken een alarmerende toename zien van het aantal alarmerende toename van storingenwaardoor de betrouwbaarheid van het systeem in gevaar komt.
Zoals eerder gezegd, verzekert Avere-France ons dat de beschikbaarheid in februari 2024 81% zal bedragen. Met andere woorden 1 paal op 5 blijft buiten gebruikDit komt zelden voor bij de benzinepomp, behalve bij vakbondsacties.
Negatief effect op gebruikers
Aan de ene kant vertrouwen bedrijven op wagenparken van elektrische voertuigengeconfronteerd worden met operationele vertragingen en financiële verliezen door oplaadproblemen onderweg. Deze ongeplande onderbrekingen kunnen de productiviteit en klanttevredenheid negatief beïnvloeden.
Aan de andere kant krijgen bestuurders van elektrische auto's voor privégebruik te maken met grote ongemakken tijdens hun dagelijkse ritten. Pech op de terminal kan leiden tot vertragingenvertragingen ongeplande reizen op zoek naar alternatieve stations, en soms zelfs noodgevallen als opladen onmogelijk wordt.
Onze opwindende aanbevelingen om deze problemen te overwinnen
Terminalstoringen kunnen aan verschillende factoren worden toegeschreven, zoals :
- daden van vandalisme,
- van technische problemen,
- a onvoldoende onderhoud,
- of een niet-reagerende after-sales service.
Om deze problemen op te lossen, is het essentieel om effectieve maatregelen te implementeren.
Het zou bijvoorbeeld verstandig zijn :
- gebruik preventief onderhoud,
- het toezicht op en het reactievermogen van de pechverhelpingsdiensten verbeteren,
- gebruikers bewust maken van de noodzaak om oplaadinfrastructuur op verantwoorde wijze te gebruiken.
Ongelijkheden in de distributie van oplaadpunten
Frankrijk staat voor een grote uitdaging op het gebied van elektrische mobiliteit: de ongelijke verdeling van oplaadpunten over het land.
Hoewel er in Frankrijk oplaadoplossingen zijn ingevoerd, is het aantal aantal oplaadpunten nog steeds onvoldoende voor bestuurders en deuitrolstrategie in verschillende geografische gebieden.
En terecht: hier zijn de huidige statistieken met de verdeling van oplaadpunten per regio (gegevens bijgewerkt tot 29 februari 2024).
| GROOTSTEDELIJKE GEBIEDEN | AANTAL OPLAADPUNTEN |
|---|---|
|
Hauts-de-France
|
11 151
|
|
Normandië
|
6 634
|
|
Groot Oosten
|
11 853
|
|
Brittany
|
5 301
|
|
Île-de-France
|
21 412
|
|
Loire
|
5 914
|
|
Centrum-Val de Loire
|
5 156
|
|
Bourgogne-Franche-Comté
|
4 850
|
|
Nieuw Aquitanië
|
11 998
|
|
Auvergne-Rhône-Alpes
|
14 484
|
|
Occitanië
|
12 015
|
|
Provence-Alpes-Côte d'Azur
|
11 161
|
|
Corsica
|
802
|
Aan de andere kant vindt u hier een overzicht in tabelvorm van de overzeese gebieden:
| OVERZEESE GEBIEDEN | AANTAL OPLAADPUNTEN |
|---|---|
|
Guadeloupe
|
126
|
|
Martinique
|
154
|
|
Frans Guyana
|
44
|
|
La Réunion
|
292
|
Bron : Avere-Frankrijk
Bovendien leveren de meeste oplaadpunten zeer lage stroomniveaus, wat betekent dat er minder tijd is om tussen elke auto te wachten en dat de oplaadpunten overvol raken.
Bron: Avere-Frankrijk
Ter herinnering, het aandeel van operationele AC-laadpunten oplaadpunten is 81 %, 78 % voor DC-laadpunten die leveren minder dan 150 kW en 77 % voor oplaadpunten die van meer dan 150 kW.
Dat gezegd hebbende, 33% levert minder dan 7,4 kWgelijk aan een huishoudelijk stopcontact. Als we de oplaadpunten van 7 en 22 kW meerekenen, die 50% van alle oplaadpunten in het land uitmaken, stijgt dit cijfer naar 83%, wat bemoedigend is voor automobilisten.
Terminals met het juiste vermogen (22 tot 50 kW) vertegenwoordigen slechts minder dan 15en, ondanks hun bekendheid, zijn er bijna geen snelstroomterminals van meer dan 50 kW.
Negatief effect op gebruikers
Deze ongelijkheid kan particulieren ontmoedigen om over te schakelen op elektrische voertuigen. De soms beperkteactieradius van elektrische voertuigen, gekoppeld aan een lappendeken van oplaadfaciliteiten, kan bestuurders een gevoel van onveiligheid geven. een gevoel van onveiligheid voor bestuurders op lange reizen, omdat ze bang zijn dat er geen oplaadpunt beschikbaar zal zijn.
Voor professionals met wagenparken van elektrische voertuigen kan deze onbalans ook logistieke problemen opleveren. Bij het plannen van routes en oplaadinfrastructuur moet rekening worden gehouden met de distributie van oplaadpunten, wat in landelijke gebieden complex kan zijn.
Onze opwindende aanbevelingen om deze problemen te overwinnen
Er zijn verschillende mogelijke oplossingen voor deze problemen:
- De installatie van oplaadpunten in landelijke en voorstedelijke gebieden versnellen.
- De ontwikkeling van snellaadstations ondersteunen, zodat voertuigen sneller kunnen worden opgeladen.
En als u een route met uw elektrische auto wilt plannen, zodat u in realtime toegang hebt tot alle oplaadpunten en hun beschikbaarheid, dan vindt u in ons artikel over de beste routeplanners voor elektrische auto's misschien interessant voor u zijn.
Plaatsen voor elektrische auto's ingenomen door auto's met verbrandingsmotor
De plaatsen voor elektrische auto's worden steeds meer begeerd, gezien de exponentiële groei van milieuvriendelijke voertuigen in de afgelopen decennia. Maar dat is nog niet alles, want er duikt een nieuw probleem op: hethet bezetten van deze plaatsen door voertuigen met verbrandingsmotorenHierdoor krijgen gebruikers van elektrische auto's geen toegang tot opladen. Dit fenomeen, bekend als ICEd "(Voertuig met verbrandingsmotor blokkeert EV-oplaadstation), kan al dan niet opzettelijk zijn, maar het heeft een negatieve invloed op het gebruik van elektrische voertuigen.
Negatief effect op gebruikers
De relatieve schaarste van oplaadpunten, in combinatie met het feit dat ze bezet zijn door niet-elektrische voertuigen, verhoogt de tijd die nodig is om een beschikbaar punt te vinden. Dit kan bijzonder stresserend en frustrerend zijn voor bestuurders voor bestuurders van lange reizen, wat kan leiden tot een verlies aan actieradius voor bestuurders van elektrische auto's.
Bovendien kan de onzekerheid over de beschikbaarheid van oplaadpunten automobilisten ontmoedigen om over te stappen op elektrische voertuigen..
Onze opwindende aanbevelingen om deze problemen te overwinnen
Het is belangrijk om de bewegwijzering en en burgerzin als het gaat om op plaatsen die gereserveerd zijn voor opladen. De meeste grote steden hebben afschrikwekkende boetes ingevoerd voor slecht geparkeerde voertuigen met verbrandingsmotoren.
N.B. Thermische bestuurders riskeren een tweedeklas boete van 35 euro (verlaagd naar 22 euro en verhoogd naar 75 euro, en tot 150 euro bij recidive).
De stijging en verschillen in de prijs van openbaar opladen
Ter herinnering, dit 1ᵉʳ februari 2024bevestigde de minister van Economie, Bruno Le Maire, deverhoging van de elektriciteitstarievendie miljoenen Fransen treft.
Deze plotselinge stijging houdt verband met de geleidelijke afschaffing van het tariefschild van de regeringdat in oktober 2021 werd ingevoerd als reactie op de spanningen in Oekraïne.
Hoewel thuisladen een impact heeft, vertoont het opladen aan openbare oplaadpunten natuurlijk ook een licht stijgende trend, ook al gelden hiervoor niet dezelfde elektriciteitstarieven. Volgens Qovoltisvariëren de kosten voor het opladen van een elektrische auto voor 100 km enorm afhankelijk van de locatie, en kunnen ze zelfs verviervoudigen. Bijvoorbeeld schommelen de kosten tussen €2,5 en €10,6.
Maar dat is nog niet alles. Prijsverschillen tot 800% op dezelfde terminal zijn zijn waargenomen door de consumentenvereniging UFC-Que Choisir.
Er dient te worden opgemerkt dat elke operator zijn eigen tarieven vaststelt, die worden bepaald door verschillende factoren, waaronder :
- kosten per minuut,
- de kosten per kilowattuur,
- parkeertarieven,
- de vaste kosten van de exploitant.
Deze aspecten vormen een grote uitdaging om meer particulieren en professionals aan te moedigen om voor groene mobiliteit te kiezen.
Negatief effect op gebruikers
De bovenstaande punten kunnen gevolgen hebben voor bestuurders van elektrische voertuigen, vooral voor degenen die thuis niet kunnen opladen. Dit kan sommigen aanmoedigen om het opladen uit te stellen, wat niet optimaal is voor de gezondheid van de batterijen. niet optimaal voor de gezondheid van de batterijen.
💡Wist u dat? Het wordt aanbevolen om de batterij tussen 20% en 80% opgeladen te houden om schade door volledige oplaadcycli te voorkomen.
Gebruikers voelen de directe financiële gevolgen van de prijsstijging van openbaar opladen. Deze stijging kan opladen duurder maken en minder aantrekkelijkwaardoor de economische levensvatbaarheid van elektrisch rijden in twijfel wordt getrokken.
Bovendien kunnen hogere prijzen voor veel gebruikers, vooral die met lagere inkomens, de toegang tot openbare oplaadpunten beperken, waardoor de kans op de overgang naar elektrische mobiliteit en verergeren sociaal-economische ongelijkheden.
Onze opwindende aanbevelingen om deze problemen te overwinnen
Voor zowel particulieren als professionals met een elektrisch wagenpark zijn er oplossingen om de oplaadkosten te optimaliseren:
- Vergelijk prijzen voordat u de stekker in het stopcontact steekt.
- Geef de voorkeur aan thuis opladen tijdens daluren als dat mogelijk is.
- Neem een abonnement bij bepaalde operators die voordelige maandpakketten aanbieden.
Daarnaast, Beev ook een oplaadkaart die toegang geeft tot meer dan 300.000 oplaadpunten in heel Europa. Het is gratis en zonder commissie.
Lees ook : De impact van stijgende elektriciteitsprijzen op mijn elektrische auto
Conclusie
Frankrijk heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt door meer dan 100.000 openbare oplaadpunten tegen mei 2023uitdagingen blijven er uitdagingen voor een soepele overgang naar elektrische voertuigen. Het feit dat één op de vijf oplaadpunten niet goed functioneert en de ongelijke geografische spreiding van oplaadpunten maken de angst om zonder brandstof te komen staan alleen maar groter. En laten we niet vergeten dat er steeds meer oplaadpunten worden opgelicht.
Lees ook : Laadstation: de nieuwe QR-code zwendel
Samen kunnen professionals en particulieren het landschap van openbare oplaadpunten in Frankrijk veranderen, een levensvatbare oplossing bieden voor bestuurders van elektrische voertuigen en de wijdverspreide adoptie van deze milieuverantwoorde technologie aanmoedigen. Kortom, voor het beheer van de uitval van oplaadpunten is een proactieve en gezamenlijke aanpak van autoriteiten, netwerkbeheerders en gebruikers, om een betrouwbare en comfortabele laadervaring voor alle betrokkenen te garanderen.
Door anticipatie en actie te combineren, kunnen we bijdragen aan een high-performance elektrische toekomst die voor iedereen toegankelijk is.
