Maandag t/m vrijdag
09:00 - 12:30 - 14:00 - 19:00
Welke factoren beïnvloeden het brandstofverbruik van elektrische auto's?
De impact van het model en de technische kenmerken
De technische kenmerken van een elektrische auto spelen een cruciale rol in het energieverbruik. Inzicht in deze factoren kan consumenten helpen beter geïnformeerde keuzes te maken en het gebruik van hun voertuig te optimaliseren.
De capaciteit van de batterij
Batterijcapaciteit, uitgedrukt in kilowattuur (kWh), is een van de bepalende factoren voor energieverbruik en energie-efficiëntie.autonomie van een elektrisch voertuig. Zo geeft een batterij met een hogere capaciteit over het algemeen een grotere actieradius. Grotere en zwaardere accu's kunnen echter het totale energieverbruik van het voertuig verhogen door hun extra gewicht. De Tesla Model S Plaidmet een batterij met hoge capaciteit, heeft een gemiddeld verbruik van 21,1 kWh/100 km.
Aerodynamica
L'aerodynamica van een voertuig heeft ook invloed op het energieverbruik. Een meer gestroomlijnde vorm vermindert de luchtweerstand, waardoor het voertuig minder energie verbruikt om een constante snelheid te behouden. De Tesla Model 3die bekend staat om zijn aerodynamische ontwerp, heeft een relatief laag verbruik van 14,7 kWh/100 km in gemengde rijomstandigheden, wat bijdraagt aan een grotere actieradius zonder dat de accu groter wordt.
Motorisatie
Het type elektrische motor dat gebruikt wordt, heeft ook invloed op het brandstofverbruik. Moderne elektromotoren, zoals die in Tesla- of Hyundai-voertuigen, zijn ontworpen om de energie-efficiëntie te maximaliseren en zetten tot 90 % elektrische energie om in beweging, vergeleken met ongeveer 30 % voor verbrandingsmotoren. Deze efficiëntie vertaalt zich in een lager energieverbruik bij een gegeven vermogen.
Lees ook → Het energieverbruik van een elektrische auto verminderen: 8 tips
Het belang van ecorijden
Milieubewust rijden is een essentieel onderdeel van het optimaliseren van het energieverbruik van elektrische auto's. Door soepelere, meer doordachte rijtechnieken toe te passen, kunnen bestuurders niet alleen de actieradius van hun voertuig vergroten, maar ook de impact op het milieu verminderen. Het omvat een aantal praktijken om het verbruik van het voertuig te minimaliseren:
- Plotselinge acceleratie vermijden en de voorkeur geven aan een geleidelijke snelheidsverhoging kan het energieverbruik met wel 20 % verminderen.
- Anticipeer op stops door de regeneratief remmen in plaats van de traditionele rem, kunnen bestuurders een aanzienlijk deel van de verbruikte energie terugwinnen.
- Houd een gematigde snelheid aan om het energieverbruik te verminderen.
Wat zijn de voordelen?
Studies tonen aan dat ecorijden de energie-efficiëntie van elektrische voertuigen met 10 tot 25 % kan verbeteren, afhankelijk van rijstijl en verkeersomstandigheden. Dit vertaalt zich in een grotere actieradius en aanzienlijke besparingen op oplaadkosten. Ecologisch rijden is dus niet alleen goed voor de portemonnee van de bestuurder, maar ook voor de planeet. Door het energieverbruik te verminderen, helpen bestuurders de totale vraag naar energie en de CO2-uitstoot die gepaard gaat met de opwekking van elektriciteit te verminderen.
Lees ook → Milieubewust rijden: wat is het en hoe doet u het?
Echt verbruik en bereik meten
Verschillen tussen geadverteerde en werkelijke autonomie
De actieradius van elektrische auto's is het belangrijkste criterium voor potentiële kopers. Het is echter cruciaal om te begrijpen dat de werkelijke actieradius aanzienlijk kan verschillen van de actieradius die door fabrikanten wordt geadverteerd, vanwege de gebruikte testmethoden.
Hoe kunnen we de discrepantie tussen de opgegeven cijfers en de werkelijke prestaties analyseren?
Fabrikanten gebruiken de WLTP-cyclus om de actieradius van elektrische voertuigen te schatten, omdat deze representatiever wordt geacht voor de werkelijke rijomstandigheden dan de oude NEDC-cyclus (New European Driving Cycle). Maar zelfs de WLTP-cyclus kan afwijkingen vertonen. Uit een onderzoek bleek bijvoorbeeld dat de werkelijke actieradius van een elektrische auto op de snelweg op volle snelheid 50 tot 60 % lager kan zijn dan de geadverteerde WLTP-actieradius.
Voorbeelden: De Renault Zoë e-Tech 390 km, biedt hij in werkelijkheid een actieradius van slechts 220 km in echte snelwegomstandigheden. De Tesla Model 3Hoewel hij een actieradius van 560 km voorstelt, haalt hij in de praktijk slechts 388 km.
Welke invloed hebben de testomstandigheden op de resultaten?
De WLTP-cyclus omvat verschillende rijscenario's, waaronder :
- gemiddelde snelheid,
- stopt,
- snelheidsvariatie.
De test wordt echter uitgevoerd onder laboratoriumomstandigheden die de werkelijke rijomstandigheden mogelijk niet perfect weerspiegelen, zoals de type wegde rijstijlde weersomstandigheden en de het voertuig laden. Deze factoren kunnen allemaal een negatieve invloed hebben op de daadwerkelijke autonomie in vergelijking met de autonomie die in het laboratorium is getest.
De buitentemperatuur speelt ook een belangrijke rol in de prestaties van accu's van elektrische voertuigen. Lage temperaturen kunnen de actieradius van een elektrische auto verminderen. 20 tot 40 % vanwege de verminderde efficiëntie van de batterij.
Het kennen van deze verschillen is essentieel voor bestuurders en toekomstige kopers van elektrische voertuigen, omdat ze zo beter de actieradius kunnen voorspellen op basis van hun dagelijkse behoeften en verwachte rijomstandigheden.
Lees ook → Autonome accu's voor elektrische auto's: waar staan we?
Wat zijn de meetinstrumenten en -methoden?
Om de actieradius en het brandstofverbruik van elektrische voertuigen nauwkeurig te meten, worden een aantal hulpmiddelen en methoden gebruikt, variërend van mobiele toepassingen tot geavanceerde technologische apparaten. Deze hulpmiddelen helpen gebruikers om betrouwbaardere gegevens te verkrijgen over de prestaties van hun elektrische voertuig in reële omstandigheden.
| Uitrusting | Belangrijkste functie | Voordelen | Voorbeeld van gebruik | Remarque |
|---|---|---|---|---|
Mobiele toepassingen | Real-time bewaking van energieverbruik en locatie van laadstations | Gemakkelijk te gebruiken, biedt interactieve, realtime updates, vaak gratis | Gebruikers die hun verbruik tijdens een reis bijhouden en het opladen van lange afstanden plannen | Ideaal voor regelmatige bestuurders die hun oplaadstops willen optimaliseren |
Batterijbeheersystemen (BMS) | Voortdurende controle van de batterijstatus en nauwkeurige berekening van de resterende levensduur van de batterij | Directe integratie in het voertuig, voor nauwkeurige gegevens over de gezondheid van de batterij | Bestuurders analyseren de prestaties van hun batterij om het bereik te maximaliseren | Essentieel voor het onderhoud van de batterij op lange termijn en het voorkomen van schade |
OBD2 scanners | Leest gegevens over voertuigbeheer via de OBD2-poort voor een diepgaande diagnose | Biedt technische details over de werking van het voertuig, waardoor geavanceerd maatwerk mogelijk is | Voertuigtechnici en eigenaars die specifieke diagnoses of aanpassingen uitvoeren | Vereist een bepaald niveau van technische kennis om volledig gebruik te kunnen maken van de verzamelde gegevens |
Kosten in verband met elektriciteitsverbruik
De kosten van thuis opladen en opladen bij openbare oplaadpunten
Elektrische voertuigen kunnen thuis of aan openbare oplaadpunten worden opgeladen, waarbij de kosten van beide afhankelijk zijn van een aantal factoren.
Thuis opladen is vaak de meest praktische en goedkoopste optie. De kosten hangen voornamelijk af van het elektriciteitstarief voor woningen, dat varieert afhankelijk van de leverancier en de tariefoptie (piek-/ daluren). In Frankrijk kunnen de gemiddelde kosten voor het thuis opladen van een elektrische auto met een gereguleerd tarief variëren van €0,1828/kWh in daluren tot €0,2460/kWh in piekuren. Voor een auto die 15 kWh/100 km verbruikt, komt dit neer op een kostprijs van €2,74 tot €3,69 per 100 afgelegde km.
De kosten van openbare oplaadpunten variëren sterker door de verschillende serviceniveaus (langzaam, snel, ultrasnel opladen) en het prijsbeleid van elke exploitant. Opladen bij een snelle terminal kan bij Tesla ongeveer €0,40 per kWh kosten, terwijl andere netwerken per minuut kunnen opladen, zoals Ioniteit die tarieven van ongeveer €0,59 per minuut biedt. Deze kosten kunnen de totale oplaadkosten aanzienlijk verhogen, vooral voor snelle of ultrasnelle sessies.
Lees ook → Hoeveel kost het om een elektrische auto op te laden?
Kostenvergelijking met verbrandingsvoertuigen
Elektrische auto's zijn weliswaar duurder in aanschaf, maar kunnen aanzienlijk besparen op de gebruikskosten. Neem het voorbeeld van een typische elektrische auto die 15 kWh per 100 km verbruikt. Met een gemiddeld elektriciteitstarief van €0,20/kWh komt dit neer op €3,00 per 100 km. Ter vergelijking: een benzineauto die 6 liter per 100 km verbruikt, met een brandstofprijs van €1,50/liter, zou €9,00 kosten voor dezelfde afstand.
Elektrische voertuigen hebben over het algemeen lagere onderhoudskosten dan benzinevoertuigen. Dit komt door minder bewegende onderdelen en de afwezigheid van complexe systemen zoals verbrandingsmotoren en traditionele transmissies. Volgens schattingen kunnen de onderhoudskosten voor elektrische voertuigen met 30 tot 40% worden verminderd in vergelijking met benzinevoertuigen.
De overheid biedt tal van belastingvoordelen voor de aankoop van elektrische voertuigen, zoals de ecologische bonus en de conversiepremie. Deze compenseren de hogere initiële kosten. Deze stimulansen omvatten ook belastingverminderingen, belastingkredieten en vrijstellingen van bepaalde heffingen.
Conclusie
Daarom is het belangrijk om de factoren te begrijpen die het verbruik van elektrische auto's beïnvloeden, zodat ze duidelijker en effectiever kunnen worden toegepast. Van ecorijden om het energieverbruik te optimaliseren tot het analyseren van de oplaadkosten, elk aspect speelt een belangrijke rol bij het maximaliseren van de energie-efficiëntie. In een wereld die snel overschakelt op duurzamere oplossingen, stelt kennis van deze elementen consumenten in staat om weloverwogen keuzes te maken die zowel het milieu als de persoonlijke economie ondersteunen.
