Tot 31 december 2022Ontdek de reeks elektrische voertuigen die vóór Kerstmis geleverd kunnen worden!
Waarom is er een wereldwijd tekort?
Halfgeleiders zijn elektronische componenten Ze zijn essentieel voor de werking van de apparaten die we elke dag gebruiken. Ze voorkomen dat uw computer oververhit raakt en zorgen ervoor dat de chip in uw smartphone informatie kan verzenden. Maar wat minder bekend is, is dat deze "miniatuurhersenen" ook een fundamentele rol spelen bij de constructie van voertuigen. In het tijdperk van "alles wat verbonden is", zijn halfgeleiders essentieel voor de implementatie van assistentiesystemen, zoals ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), of voor de installatie van sensoren die de bestuurder onmiddellijk kunnen waarschuwen bij een defecte motor of een laag brandstofpeil.
Sinds 2020 is er echter een Het wereldwijde tekort aan halfgeleiders heeft ernstige gevolgen voor de autosector. Dit fenomeen houdt grotendeels verband met de wereldwijde gezondheidscrisis, die heeft geleid tot de tijdelijke sluiting van productielocaties en een tijdelijke daling van het aantal orders van fabrikanten. Tegelijkertijd is de verkoop van elektronische apparatuur in hetzelfde tempo gestegen als de sluiting van woningen, wat heeft geleid tot wijdverspreid telewerken en nieuwe gewoonten. Met het economische herstel is het aanbod dus achtergebleven bij de vraag... Vooral omdat de automobielmarkt niet de enige is die behoefte heeft aan halfgeleiders! De hightech- en IT-industrieën zijn ook hard getroffen.
Zo erg zelfs dat veel autofabrikanten gedwongen waren om hun productielijnen op te schorten, met het risico op aanzienlijke vertragingen bij de leveringen.
Anderen hebben besloten om bepaalde modellen niet op de markt te brengen, ondanks het feit dat kopers er lang naar hadden uitgekeken. De fabrikant Renault betreurt productieverlies gelijk aan 500.000 eenheden tegen 2021. In het derde kwartaal van vorig jaar werd de wereldwijde winstderving voor autofabrikanten door het Kantoor AlixPartners.
Helaas zijn de ontwerptijden voor halfgeleiders vrij lang. Gemiddeld duurt het vier maanden om een bruikbaar onderdeel te produceren. Ondanks pogingen van onderdelenfabrikanten om de productiesnelheid te verhogen, zal het tekort waarschijnlijk niet voor het einde van 2022 opgelost zijn.
Welke invloed zal het tekort aan halfgeleiders hebben op elektrische voertuigen?
Voorlopig heeft het tekort weinig effect gehad op de markt voor elektrische en hybride voertuigen, die een verkoopstijging van ongeveer 1,5 miljoen euro kende. groei van 60 % in 2021. Waakzaamheid blijft echter geboden. Terwijl de afwezigheid van deze kostbare onderdelen de productie van voertuigen met interne verbranding sterk heeft verminderd, zou dit nog schadelijker kunnen zijn voor het segment van de elektrische auto.
In feite hebben hybride en 100 % elektrische voertuigen twee tot drie keer zoveel halfgeleiders nodig - bijna 3.000 in de meest geavanceerde modellen!
Dit is logisch: het type motorisering leunt zwaar op vermogenselektronica. Halfgeleiders worden gebruikt om de stroom van elektriciteit te regelen, dankzij hun isolerende en geleidende eigenschappen.
Aan de andere kant elektrische batterijenhalfgeleiders, waardoor het vrij is van de beperkingen die gepaard gaan met lithium-ionbatterijen(vloeibare batterijen), bieden betere resultaten in termen van duurzaamheid en energie-efficiëntie.autonomie. Maar ze vereisen meer onderdelen en dus grotere investeringen. Deze worden geschat op meer dan 7,4 miljard dollar volgens de Brits onderzoeksbureau IDTechEx.
Het tekort aan halfgeleiders heeft de afhankelijkheid van autofabrikanten van industrieën van derden benadrukt, waarvan de meeste in Azië gevestigd zijn. Het bedrijf TSMC, waarvan de fabrieken in Taiwan staan, produceert alleen al meer dan 50 % van de wereldvoorraad.
Enkele spelers zijn er echter in geslaagd om optimaal te profiteren van het tekort aan elektronische onderdelen. Hyundai heeft bijvoorbeeld besloten om zijn eigen halfgeleiders te produceren om zijn autonomie te vergroten.
Tesla heeft op zijn beurt kunnen profiteren van een alliantie tussen leveranciers. Door de compatibiliteit van zijn voertuigen aan te passen aan de verschillende chips op de markt, kan de fabrikant van elektrische auto's zijn leveringsbronnen nu vermenigvuldigen.
Wat zijn de gevolgen van het tekort voor consumenten?
Kopers worden op verschillende manieren benadeeld, aangezien het tekort leidt tot langere levertijden en hogere prijzen. Fabrikanten zijn gedwongen om de financiële verliezen als gevolg van de productiedaling te compenseren door hun marges te verhogen.
De gevolgen zijn met name ernstig voor managers die te maken hebben met de vergroening van hun wagenpark, versneld door de implementatie van de LOM-wet (Mobiliteitsoriëntatiewet). Dit vereist de opname van een quotum van voertuigen met een lage uitstoot in het privéwagenpark. Om hun wagenpark elektrische en zo boetes te vermijden, hebben bedrijven er alle belang bij om vooruit te lopen op bestellingen. Veel van hen zullen hun jaarlijkse investeringen moeten verhogen of uitgavenposten moeten herschikken door prioriteiten te stellen voor hun wagenpark.
Op dit moment is het autosegment goed voor slechts 10 % van de activiteit van fabrikanten van elektronische chips. De kans is groot dat de productie in de toekomst opnieuw zal worden toegewezen, met name om de groei van elektrische en hybride auto's te ondersteunen.
Ondanks de verstrekkende gevolgen heeft de halfgeleidercrisis nieuwe vooruitzichten voor de automobielsector aan het licht gebracht. In de context van de overgang naar elektrische voertuigen, die tegen 2035 de Europese markt zullen domineren, moeten nieuwe uitdagingen worden aangegaan om de verplaatsing en autonome productie van elektronische componenten te stimuleren.
