Belangrijkste aspecten van de samenwerking tussen CATL en Volkswagen
Kostenconcurrerende en recyclebare batterijen
De samenwerking tussen CATL en Volkswagen is gebaseerd op 2 belangrijke doelstellingen: de productiekosten van batterijen verlagen en recyclebare oplossingen ontwikkelenzijn essentieel om de overgang naar koolstofarme technologieën te versnellen. elektrische voertuigen.
Om deze doelstellingen te bereiken, brengt CATL zijn expertise in innovatieve materialen zoals kathodes met hoge dichtheid en LFP-batterijen (lithiumijzerfosfaat). Deze technologieën maken het niet alleen mogelijk om lagere kostenmaar ookde prestaties verbeteren. Bijvoorbeeld, de Prijzen van LFP-batterijen dalen tot 53 $/kWh in 2023 in China, vergeleken met 95 $/kWh in 2022dankzij deze innovaties.
Volkswagen, op basis van haar industriële ervaringprofiteert van deze vooruitgang om deze oplossingen op grote schaal standaardiseren.
Samen streven ze naar productiekosten verlagen tot minder dan 100 $/kWhDit is een cruciale drempel om elektrische voertuigen concurrerend te maken met verbrandingsmotoren. Dit partnerschap biedt Volkswagen ook een betrouwbare levering en concurrerend in batterijenDit is een strategisch voordeel wanneer het aankomt op concurreren met Chinese fabrikanten, vooral op hun eigen markt.
Door onze samenwerking met CATL te verdiepen, zullen we kosteneffectieve, hoogwaardige batterijoplossingen creëren. Onze prioriteit is om een sterk lokaal toeleveringssysteem op te bouwen.
Maar het partnerschap is niet beperkt tot het verlagen van de kosten, maar houdt ook rekening met de noodzaak om sterke milieudoelstelling. Denadruk op recycling en hergebruik van materialen.
CATL ontwikkelt processen tot 92 % van het lithium in gebruikte batterijen terugwinnenterwijl Volkswagen via zijn proeffabriek in Salzgitter streeft naar een recyclingpercentage van 90 %.
Deze benaderingen maken het niet alleen mogelijk om de afhankelijkheid van nieuwe ertsen verminderenmaar ook dekoolstofvoetafdruk. Om u een concreet voorbeeld te geven, de recycling van een batterij van 62 kWh bespaart ongeveer 1,3 ton CO₂.
Zie ook ons artikel :
Naast economische en milieuoverwegingen is dit partnerschap ook strategisch voor de R&D-managers en managers supply chain.
Voor de eerste, detoegang tot gepatenteerde technologieënzoals solid-state batterijen of kathodes zonder nikkelHierdoor kunnen onderzoekskosten worden gebundeld en innovatie worden versneld.
Voor supply chain managers zijn de samenwerking stelt de stroom van kritieke grondstoffen veilig (lithium, nikkel) en diversifieert de bevoorradingsbronnen, de risico's van toeleveringsketens verminderen.
Batterij-uitwisseling en V2G (Vehicle-to-Grid)
De samenwerking tussen CATL en Volkswagen richt zich op innovatieve oplossingen zoals debatterij vervangen en technologie V2G (Voertuig-naar-Grid)Het doel is om de uitdagingen van batterijbeheer en de integratie van elektrische voertuigen in energienetwerken aan te gaan. Samen ontwikkelen ze systemen om het gebruik van batterijen te optimaliseren en tegelijkertijd de efficiëntie van wagenparken en elektrische infrastructuren te verbeteren.
Als onderdeel van deze samenwerking heeft debatterij vervangen is bijzonder veelbelovend voor elektrische vloten van voertuigen en taxi's. Geïnspireerd door de Evogo van CATL kunt u vervang snel gebruikte batterijen door nieuweminder stilstand van het voertuig.
Deze technologie is erop gericht om vlootbeheer vereenvoudigenterwijl de levensduur van de batterij verlengen en in onderhoudskosten verlagen.
Dit systeem is al met succes ingezet in China, waar CATL heeft meer dan 1.000 Evogo stations. Dit betekent dat batterijen kunnen worden vervangen in één minuuten studies tonen aan dat vloten kunnen hun onderhoudskosten verlagen door 30 %. Door zich te richten op de Chinese markt voor elektrische taxi's hoopt Volkswagen deze oplossing uit te breiden naar andere regio's, met name voor gebruikers met een hoge energiebehoefte. autonomie en beschikbaarheid.
Tegelijkertijd onderzoeken de twee partners de technologie V2Gwaarmee voertuigaccu's energie kunnen terugleveren aan het elektriciteitsnet wanneer ze niet worden gebruikt. Dit biedt niet alleen het gebruik van batterijen optimaliseren maar ook een grotere stabiliteit van het elektriciteitsnet, met name tijdens verbruikspieken.
Dankzij deze technologie kunnen elektrische voertuigen fungeren als mobiele batterijenenergie leveren aan het elektriciteitsnet en tegelijkertijd elektriciteit opwekken. extra inkomsten voor hun eigenaars, die de opgeslagen elektriciteit verkopen. Bovendien worden de batterijen geconserveerd, waardoor hun levensduur wordt verlengd. Met voorspellingen die aangeven dat V2G-markt kon bereiken 1,5 miljard in 2030De technologie groeit snel. Tegelijkertijd is Volkswagen van plan om V2G te integreren op meer dan 500.000 voertuigen tegen 2025, een ambitieus doel voor transformatie van energie-infrastructuur.
Zie ook ons artikel :
Regelgeving en strategische afstemming van de overeenkomst tussen Volkswagen en CATL
Europese regelgeving: naar een duurzamere productie
De samenwerking tussen Volkswagen en CATL gaat niet alleen over industriële samenwerking; het maakt ook deel uit van een veeleisend regelgevend kader dat wordt gedicteerd door de Europese verordening inzake batterijen (2023/1542).
Deze tekst legt strenge normen op in termen van duurzaamheid, traceerbaarheid en milieuverantwoordelijkheidDit dwingt spelers in de sector om te anticiperen op steeds strengere beperkingen. Tegen deze achtergrond is de alliantie tussen deze twee giganten een strategische hefboom geworden die het mogelijk zal maken om de conformiteit van batterijen garanderen en tegelijkertijd de toegang tot kritieke materialen veilig te stellen.
Om te voldoen aan de vereisten van duurzaamheid en veiligheidde verordening legt precieze drempels op, met name een verbod op gevaarlijke stoffena verplichting om een minimumpercentage gerecyclede materialen te gebruiken en een de koolstofvoetafdruk van batterijen beoordelen.
Van 2025elke batterij moet een koolstof prestatieklasseen vanaf hier 2031Ze moeten :
- 4 % van kobalt,
- en 4 % nikkel,
- 12 % gerecycled lithium.
Dankzij haar expertise in LFP batterijen (lithiumijzerfosfaat), die geen nikkel of kobalt bevatten, CATL is een pionier in het invoeren van deze nieuwe normen.
Naast duurzaamheid is de traceerbaarheid van batterijen wordt een belangrijk element met de introductie van de digitaal batterij paspoort van 2027.
Dankzij een Unieke QR-codeElke batterij moet de geschiedenis van zijn onderdelen kunnen traceren, waardoor recycling gemakkelijker wordt en de transparantie van de gebruikte materialen gegarandeerd is. Voor Volkswagen is deze innovatie een belangrijke troef in het levenscyclusbeheer van zijn elektrische voertuigen. Parallel, CATL brengt zijn expertise in gegevensbeheer en het traceren van materialen in om de naleving van deze nieuwe verplichtingen door zijn producten te optimaliseren.
Zie ook ons artikel :
Een van de grootste uitdagingen van deze verordening ligt ook in de plicht tot zorgvuldigheid opgelegd aan fabrikanten om de ecologische en sociale impact van hun toeleveringsketen te beperken. Dit impliceert een grotere traceerbaarheid van grondstoffen zoals lithium en kobalten het verminderen van de afhankelijkheid van geopolitiek gevoelige gebieden. Als antwoord, Volkswagen en CATL vertrouwen op een dubbele strategie a lokale industriële aanwezigheid in Europa en een standaardisatie van batterijen om kosten te bundelen en de stroom van kritieke materialen veilig te stellen.
Met de geleidelijke invoering van deze nieuwe regels tot 2028In deze context hebben fabrikanten geen andere keuze dan proactief te werk te gaan.
Door deze vereisten vandaag te integreren, Volkswagen en CATL krijgen een voorsprong op de concurrentieHet partnerschap is een model van uitmuntendheid geworden voor de industrie. Hun partnerschap is dus een model van naleving van regelgeving en industriële innovatiedat illustreert hoe de belangrijkste spelers in de auto-industrie een beperking kunnen omzetten in een concurrentievoordeel.
Koolstofneutrale doelen, waarvoor groenere batterijen nodig zijn
De twee reuzen in de auto- en accu-industrie richten zich op een gezamenlijke strategie om de koolstofvoetafdruk van hun batterijen verminderen en garanderen dat ze voldoen aan de milieunormen. Deze aanpak stelt ons niet alleen in staat om op één lijn te komen met internationale klimaatovereenkomsten (Overeenkomst van Parijs, Fit for 55), maar ook om innovatie in de richting van duurzamere energieoplossingen te versnellen.
Volkswagen en CATL geplaatst ambitieuze doelen in termen van koolstofneutraliteit. Volkswagen is toegewijd aan het bereiken van haar CO₂-uitstoot verminderen met 30 % tegen 2030 en worden volledig koolstofneutraal tegen 2050. Aan zijn kant, CATL plannen om al haar fabrieken koolstofneutraal tegen 2025met als doelvolledig koolstofvrije toevoer tegen 2035. Om dit te bereiken, investeert Volkswagen 35 miljard geïnvesteerd in elektromobiliteitterwijl CATL rekent op een energiemix gedomineerd door zonne-energie en heeft al het volgende verkregen PAS 2060 voor verschillende van haar productielocaties.
Naast het batterijontwerp optimaliseert de samenwerking tussen Volkswagen en CATL ook de toeleveringsketen om haar impact op het milieu te verminderen. De productie wordt verdeeld tussen Europa en China om transportemissies en een te grote afhankelijkheid van bepaalde regio's te vermijden. Bovendien zijn de standaardisatie van batterijen optimaliseert niet alleen de productiekosten, maar stelt ook de aanvoer van kritieke grondstoffen zoals lithium veilig, om nog maar te zwijgen van de omzeilen van EU-belastingen op Chinese elektrische auto's geproduceerd in China.
Zie ook ons artikel :
Met andere woorden, de cijfers illustreren de omvang van deze overgang. De Europese Unie streeft naar 15 % elektrische voertuigen in de Franse vloot tegen 2030met 7 miljoen oplaadpunten geïnstalleerd.
Op industrieel niveau, CATL domineert 37,9 % van de wereldbatterijmarktterwijl Volkswagen de ambitie heeft om 2,9 miljoen elektrische voertuigen leveren aan China tegen 2024.
💡Wist u dat ? Volgens onderzoeken uitgevoerd door Koolstof 4LFP-batterijen bieden 50 tot 70 % reductie in CO₂-emissies vergeleken met verbrandingsmotoren.
ISO 26262-normen: versterking van functionele veiligheidseisen
De overeenkomst tussen Volkswagen en CATL maakt deel uit van een streng regelgevend kader, in het bijzonder met de toepassing van de ISO 26262-normwaarin de vereisten voor functionele veiligheid voor elektronische systemen in elektrische voertuigen. Deze norm legt strenge criteria op om de risico's van batterijen tot een minimum te beperken en tegelijkertijd de betrouwbaarheid van voertuigen op de weg te garanderen.
ISO 26262 bevat meer details over dede volledige levensduur van de batterijVan ontwerp tot gebruik, inclusief testen en onderhoud. Voor elektrische batterijen omvatten de criteria :
- Geavanceerde bescherming tegen kortsluiting en overbelastingmet thermische en mechanische schokbestendigheidstests.
- Normen voor elektrische isolatiewaarvoor een minimale weerstand van 100 Ohm/V DC en 500 Ohm/V AC om elk risico op elektrische schokken te vermijden.
- Gasbeheersystemenom de opbouw van ontvlambare dampen in geval van een storing te voorkomen.
Zie ook ons artikel :
Door aan deze vereisten te voldoen, zorgen Volkswagen en CATL ervoor dat de beveiligen van accucellen en de preventie van kritieke foutenDit is een grote uitdaging voor elektrische mobiliteit.
Conclusie
Het partnerschap tussen CATL en Volkswagen herdefinieert de standaarden voor batterijen voor elektrische voertuigen door een combinatie van betere prestatie, kostenreductie en regelnaleving. Voor R&D-directeuren en supply chain managers betekent deze samenwerking een grote stap voorwaarts. grote stap voorwaartsgaranderen :
- meer batterijen duurzaam,
- een levering beveilig,
- van innovatieve oplossingen zoals het verwisselen van batterijen en V2G-technologie.
Al deze voordelen maken de overgang naar een rendabeler, beter presterend elektrisch wagenpark gemakkelijker.
