Kerncijfers voor oplaadoplossingen in Frankrijk begin 2024
Sinds het begin van 2024 zijn er 1.216 nieuwe stations aan het netwerk toegevoegd, wat het totaal op 5.338 nieuwe oplaadpunten toegankelijk voor het publiek.
Er zijn momenteel 123.347 openbare oplaadpunten (Avere-cijfers op 29 februari 2024). Deze maand zag 3.002 nieuwe installatiesgelijk aan een groei van 2,49 %. Kortom, er is 183 oplaadpunten per 100.000 inwoners ongeveer.
Ondanks deze bemoedigende cijfers, die aantonen dat Frankrijk vastbesloten is om elektromobiliteit te ontwikkelen, moet worden opgemerkt dat de evolutiesnelheid over 12 maanden daalde voor het eerst onder 40 % en bereikte een niveau van toename van slechts 36 %. De beschikbaarheid van oplaadpunten lijkt zich aan het begin van het jaar te stabiliseren, na een gestage daling in 2023, tot 81 % in februari 2024 voor de AC-stroomaansluitingenmet verschillen afhankelijk van het vermogen van de terminals.
De onderstaande grafiek laat zien dat de beschikbaarheid van DC-laadpunten lager is dan die van AC-laadpunten (beschikbaarheid in %).
Bron : Avere-Frankrijk
Problemen met oplaadstations in de regio
Ondanks technologische vooruitgang en een groeiende inzet voor duurzame mobiliteit, belemmeren hardnekkige problemen de gebruikerservaring. Wat zijn de uitdagingen voor het elektrische oplaadnetwerk in Frankrijk? En welke oplossingen worden overwogen om de toegankelijkheid en betrouwbaarheid van het elektrische oplaadnetwerk in Frankrijk te verbeteren?
Steeds vaker storingen
Steeds terugkerende storingen bij openbare oplaadpunten vormen een groot probleem voor gebruikers van elektrische voertuigen. Ondanks inspanningen om het oplaadnetwerk uit te breiden, blijkt uit statistieken dat het aantal storingen nog steeds erg laag is. Alarmerend aantal pechgevallenwaardoor de betrouwbaarheid van het systeem in gevaar komt.
Zoals eerder gezegd, verzekert Avere-France ons dat de beschikbaarheid 81 % zou hebben bereikt in februari 2024. Met andere woorden, 1 paal op 5 blijft buiten gebruikDit komt zelden voor bij de benzinepomp, behalve bij vakbondsacties.
Negatief effect op gebruikers
Aan de ene kant zijn bedrijven die afhankelijk zijn van wagenparken van elektrische voertuigenkan worden geconfronteerd met operationele vertragingen en financiële verliezen door oplaadproblemen onderweg. Deze ongeplande onderbrekingen kunnen de productiviteit en klanttevredenheid negatief beïnvloeden.
Aan de andere kant hebben bestuurders van elektrische auto's voor privégebruik te maken met grote ongemakken tijdens hun dagelijkse ritten. Uitval van oplaadpunten kan leiden tot vertragingenen ongeplande reizen zoeken naar alternatieve stations, en soms zelfs noodsituaties als opladen onmogelijk wordt.
Onze opwindende aanbevelingen om deze problemen te overwinnen
Terminalstoringen kunnen aan verschillende factoren worden toegeschreven, zoals :
- daden van vandalisme,
- van technische problemen,
- a onvoldoende onderhoud,
- of een Niet-reagerende after-sales service.
Om deze problemen op te lossen, is het essentieel om effectieve maatregelen te implementeren.
Het zou bijvoorbeeld verstandig zijn :
- gebruik preventief onderhoud,
- het toezicht op en het reactievermogen van de pechverhelpingsdiensten verbeteren,
- gebruikers bewust maken van de noodzaak om oplaadinfrastructuur op verantwoorde wijze te gebruiken.
Ongelijkheden in de distributie van oplaadpunten
Frankrijk staat voor een grote uitdaging op het gebied van elektrische mobiliteit: de ongelijke verdeling van oplaadpunten over het land.
Hoewel er in Frankrijk oplaadoplossingen zijn geïmplementeerd, is de het aantal terminals blijft onvoldoende voor bestuurders en degebrek aan een implementatiestrategie blijft variëren van regio tot regio.
En terecht: hier zijn de huidige statistieken met de verdeling van oplaadpunten per regio (gegevens bijgewerkt tot 29 februari 2024).
| METROPOLITANE REGIO'S | AANTAL OPLAADPUNTEN |
|---|---|
|
Hauts-de-France
|
11 151
|
|
Normandië
|
6 634
|
|
Groot Oosten
|
11 853
|
|
Brittany
|
5 301
|
|
Île-de-France
|
21 412
|
|
Loire
|
5 914
|
|
Centrum-Val de Loire
|
5 156
|
|
Bourgogne-Franche-Comté
|
4 850
|
|
Nieuw Aquitanië
|
11 998
|
|
Auvergne-Rhône-Alpes
|
14 484
|
|
Occitanië
|
12 015
|
|
Provence-Alpes-Côte d'Azur
|
11 161
|
|
Corsica
|
802
|
Aan de andere kant vindt u hier een overzicht in tabelvorm van de overzeese gebieden:
| REGIO'S BUITEN EUROPA | AANTAL OPLAADPUNTEN |
|---|---|
|
Guadeloupe
|
126
|
|
Martinique
|
154
|
|
Frans Guyana
|
44
|
|
La Réunion
|
292
|
Bron : Avere-Frankrijk
Bovendien leveren de meeste oplaadpunten zeer lage stroomniveaus, zodat er minder wachttijd is tussen elke auto en de oplaadpunten overvol raken.
Bron: Avere-Frankrijk
Ter herinnering, het aandeel van operationele AC-laadpunten is 81 %, 78 % voor DC oplaadpunten leveren minder dan 150 kW en 77 % voor meer dan 150 kW vermogen.
Dat gezegd hebbende, 33 % leveren minder dan 7,4 kWgelijkwaardig aan een huishoudelijk stopcontact. Inclusief de 7 en 22 kW oplaadpunten, die goed zijn voor 50 % van de oplaadpunten in het land, stijgt het cijfer naar 83 %, een bemoedigend cijfer voor automobilisten.
Terminals met het juiste debiet (22 tot 50 kW) alleen vertegenwoordigen minder dan 15 %en stroomversnellingen van meer dan 50 kW zijn er bijna niet, ondanks hun bekendheid.
Negatief effect op gebruikers
Dit verschil kan particulieren ontmoedigen om over te schakelen op elektrische voertuigen. Deautonomie van elektrische voertuigen, gekoppeld aan een heterogeen oplaadnetwerk, kan een obstakel vormen voor een gevoel van onveiligheid voor bestuurders op lange reizen, uit angst dat er geen terminal beschikbaar is.
Voor professionals met wagenparken van elektrische voertuigen kan deze onbalans ook logistieke problemen opleveren. Bij de routeplanning en oplaadinfrastructuur moet rekening worden gehouden met de distributie van oplaadpunten, wat in landelijke gebieden complex kan zijn.
Onze opwindende aanbevelingen om deze problemen te overwinnen
Er zijn verschillende mogelijke oplossingen voor deze problemen:
- De installatie van oplaadpunten in landelijke en voorstedelijke gebieden versnellen.
- De ontwikkeling van snellaadstations ondersteunen, zodat voertuigen sneller kunnen worden opgeladen.
En als u een route met uw elektrische auto wilt plannen, zodat u in realtime toegang hebt tot alle oplaadpunten en hun beschikbaarheid, dan vindt u in ons artikel over de beste routeplanners voor elektrische auto's kan interessant voor u zijn.
Plaatsen voor elektrische auto's ingenomen door auto's met verbrandingsmotor
De plaatsen voor elektrische auto's worden steeds meer begeerd, gezien de exponentiële groei van milieuvriendelijke voertuigen in de afgelopen decennia. Maar dat is nog niet alles, want er duikt een nieuw probleem op: degebruik van deze ruimten door voertuigen met verbrandingsmotorDit betekent dat gebruikers van elektrische auto's geen toegang hebben tot oplaadpunten. Dit fenomeen, bekend alsICEd"Dit kan al dan niet opzettelijk zijn, maar het heeft een negatieve invloed op het gebruik van elektrische voertuigen.
Negatief effect op gebruikers
De relatieve schaarste van oplaadpunten, in combinatie met het feit dat ze bezet zijn door niet-elektrische voertuigen, verhoogt de tijd die nodig is om een beschikbaar punt te vinden. Dit kan bijzonder stressvol en frustrerend zijn voor bestuurders op lange trajecten, wat kan leiden tot een verlies aan actieradius voor bestuurders van elektrische auto's.
Bovendien is de onzekerheid in verband met de beschikbaarheid van de terminals kan automobilisten ontmoedigen om over te stappen op elektrische auto's.
Onze opwindende aanbevelingen om deze problemen te overwinnen
Het is belangrijk om de bewegwijzering en de burgervriendelijk parkeren op plaatsen die gereserveerd zijn voor opladen. De meeste grote steden hebben afschrikwekkende boetes ingevoerd voor slecht geparkeerde voertuigen met verbrandingsmotoren.
N.B. Thermische bestuurders riskeren een tweedeklas boete van 35 euro (verlaagd naar 22 euro en verhoogd naar 75 euro, en tot 150 euro bij recidive).
De stijging en verschillen in de prijs van openbaar opladen
Ter herinnering, dit 1ᵉʳ Februari 2024heeft de Franse minister van Economie, Bruno Le Maire, bevestigd dat deverhoging van de elektriciteitstarievendie miljoenen Fransen treft.
Deze plotselinge stijging houdt verband met de geleidelijke beëindiging van het tariefschild van de overheidgeïmplementeerd worden in oktober 2021 als reactie op de spanningen in Oekraïne.
Hoewel thuisladen een impact heeft, vertoont het opladen bij openbare oplaadpunten natuurlijk ook een licht stijgende trend, hoewel niet in dezelfde mate. Volgens QovoltisDe kosten voor het opladen van een elektrische auto voor 100 km variëren enorm afhankelijk van de locatie, en kunnen zelfs verviervoudigen. Bijvoorbeeld kosten schommelen tussen €2,5 en €10,6.
Maar dat is niet alles prijsverschillen tot 800 % op een enkele terminal zijn geïdentificeerd door de consumentenbond UFC-Que Choisir.
Er dient te worden opgemerkt dat elke operator zijn eigen tarieven vaststelt, die worden bepaald door verschillende factoren, waaronder :
- kosten per minuut,
- de kosten per kilowattuur,
- parkeertarieven,
- de vaste kosten van de exploitant.
Deze aspecten vormen een grote uitdaging om meer particulieren en professionals aan te moedigen om voor groene mobiliteit te kiezen.
Negatief effect op gebruikers
De bovenstaande punten kunnen gevolgen hebben voor bestuurders van elektrische voertuigen, vooral voor degenen die thuis niet kunnen opladen. Dit kan sommigen aanmoedigen om het opladen uit te stellen, wat geen goed idee is. niet optimaal voor de gezondheid van de batterij.
💡Wist u dat? Het wordt aanbevolen om de batterij geladen tussen 20 % en 80 % om schade door volledige laadcycli te voorkomen.
Gebruikers voelen de directe financiële gevolgen van de prijsstijging van openbaar opladen. Deze stijging kan opladen duurder maken en minder aantrekkelijkwaardoor de economische levensvatbaarheid van elektrisch rijden in twijfel wordt getrokken.
Bovendien kunnen hogere prijzen voor veel gebruikers, vooral die met lagere inkomens, de toegang tot openbaar opladen beperken, waardoor autofabrikanten minder goed aan hun behoeften kunnen voldoen. overgang naar elektrische mobiliteit en verergeren sociaal-economische ongelijkheden.
Onze opwindende aanbevelingen om deze problemen te overwinnen
Voor zowel particulieren als professionals met een elektrisch wagenpark zijn er oplossingen om de oplaadkosten te optimaliseren:
- Tarieven vergelijken terminaloperators voordat u de stekker in uw voertuig steekt.
- Liever thuis opladen tijdens daluren als u de kans krijgt.
- Neem een abonnement met bepaalde operators die voordelige maandpakketten aanbieden.
Bovendien, Beev biedt een herlaadkaart dat toegang geeft tot meer dan 300.000 oplaadpunten in heel Europa. Het is gratis en zonder commissie.
Lees ook : De impact van stijgende elektriciteitsprijzen op mijn elektrische auto
Conclusie
Hoewel Frankrijk aanzienlijke vooruitgang heeft geboekt door meer dan 100.000 openbare oplaadpunten tegen mei 2023en Er blijven uitdagingen voor een soepele overgang naar elektrische voertuigen. Het feit dat één oplaadpunt op de vijf niet goed werkt en de ongelijke geografische spreiding van oplaadpunten verergeren de angst om zonder brandstof te komen zitten. En laten we niet vergeten dat er steeds meer oplichtingspraktijken met oplaadpunten plaatsvinden.
Lees ook : Laadstation: de nieuwe zwendel met QR-codes
Samen kunnen professionals en particulieren het landschap van openbare oplaadpunten in Frankrijk veranderen, door bestuurders van elektrische voertuigen een levensvatbare oplossing te bieden en de wijdverspreide adoptie van deze milieuverantwoorde technologie aan te moedigen. Kortom, voor het beheer van de uitval van oplaadpunten is een proactieve en gezamenlijke aanpak van autoriteiten, netwerkbeheerders en gebruikers, om te zorgen voor een betrouwbare en handige oplaadervaring voor alle betrokkenen.
Door anticipatie en actie te combineren, kunnen we bijdragen aan een high-performance elektrische toekomst die voor iedereen toegankelijk is.
Als u meer wilt weten over het belastingkrediet voor oplaadpunten voor in de auto 2024Zie voor meer informatie ons artikel over dit onderwerp.
