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Notre essai du Nissan e-NV200 40 kWh pour les pros

Nissan e-NV200

Table des matières

Trouvez votre futur véhicule électrique ou borne de recharge

BMW iX2 eDrive20

Prix catalogue

46 900 €

(hors bonus)

LLD à partir de

604 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 478 km

Accélération (0 à 100 km/h): 8.6 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 30 min

XPENG G6 RWD Standard Range

Prix catalogue

42 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

592 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 435 km

Accélération (0 à 100 km/h): 6.9 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 21 min

Cupra Tavascan VZ

Prix catalogue

46 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

620 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 517 km

Accélération (0 à 100 km/h): 5.6 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 28 min

VinFast VF 8 Plus Extended Range

Prix catalogue

51 490 €

(hors bonus)

LLD à partir de

473 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 447 km

Accélération (0 à 100 km/h): 5.5 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 32 min

Renault Kangoo E-Tech EV45 DC 80kW

Prix catalogue

38 900 €

(hors bonus)

LLD à partir de

Faire une demande

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 285 km

Accélération (0 à 100 km/h): 12.6 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 24 min

Fiat E-Ulysse 75 kWh

Prix catalogue

70 400 €

(hors bonus)

LLD à partir de

Faire une demande

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 306 km

Accélération (0 à 100 km/h): 13.3 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 38 min

Citroën ë-Spacetourer 75 kWh

Prix catalogue

62 720 €

(hors bonus)

LLD à partir de

Faire une demande

Par mois, sans apport pour les professionnels

Citroën ë-Spacetourer 50 kWh

Prix catalogue

56 720 €

(hors bonus)

LLD à partir de

Faire une demande

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 230 km

Hyundai Inster Standard Range

Prix catalogue

25 000 €

(hors bonus)

LLD à partir de

325 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 300 km

Accélération (0 à 100 km/h): 11.7 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 29 min

Opel Frontera 44 kWh

Prix catalogue

29 000 €

(hors bonus)

LLD à partir de

475 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 305 km

Accélération (0 à 100 km/h): 12.1 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 32 min

Alpine A290 Electric 180 hp

Prix catalogue

38 700 €

(hors bonus)

LLD à partir de

630 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 380 km

Accélération (0 à 100 km/h): 7.4 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 33 min

Fiat Grande Panda 44 kWh

Prix catalogue

24 900 €

(hors bonus)

LLD à partir de

410 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 320 km

Accélération (0 à 100 km/h): 12 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 32 min

BMW i5 Touring eDrive40

Prix catalogue

Faire une demande

(hors bonus)

LLD à partir de

890 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 560 km

Accélération (0 à 100 km/h): 6.1 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 26 min

Tesla Model 3 Grande Autonomie Propulsion

Prix catalogue

44 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

585 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 702 km

Accélération (0 à 100 km/h): 5.3 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 20 min

Tesla Model 3 Performance

Prix catalogue

57 490 €

(hors bonus)

LLD à partir de

739 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 528 km

Accélération (0 à 100 km/h): 3.1 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 20 min

Volkswagen iD.7 PRO

Prix catalogue

59 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

822 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 621 km

Accélération (0 à 100 km/h): 6.5 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 28 min

Kia EV3 Long Range

Prix catalogue

40 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

508 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 600 km

Accélération (0 à 100 km/h): 7.7 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 33 min

Kia EV3 Standard Range

Prix catalogue

35 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

465 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 429 km

Accélération (0 à 100 km/h): 7.5 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 30 min

Peugeot 308 Hybrid 225

Prix catalogue

47 520 €

(hors bonus)

LLD à partir de

710 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 59 km

Accélération (0 à 100 km/h): 7.5 sec

Opel Astra-e 156ch

Prix catalogue

40 990 €

(hors bonus)

LLD à partir de

545 €

Par mois, sans apport pour les professionnels

Autonomie (WLTP) : 418 km

Accélération (0 à 100 km/h): 9.2 sec

Charge rapide (de 20 à 80%) : 26 min

Attention : L’utilitaire électrique Nissan e-NV200 Evalia n’est plus disponible à la vente. Il a été remplacé par la Nissan Towstar électrique.

Notre essai du Nissan e-NV200 : que penser de l’utilitaire 100 % électrique ? C’est le bestseller des utilitaires électriques : il vient de dépasser les 10 000 commandes ! Et on comprend pourquoi ! La Nissan Leaf est la voiture électrique la plus vendue au monde avec son hayon et ses 5 places assises et une autonomie très raisonnable pour sa catégorie.

Basé sur la fourgonnette NV200, elle répond à la demande des professionnels pour les déplacements en ville et péri-urbain en 100% électrique. Le e-NV200 a-t-il ce qu’il faut pour devenir le roi de l’utilitaire électrique ? C’est ce que nous allons tester aujourd’hui.

Mieux vaut tard que jamais

Le Nissan e-NV200 dans sa configuration 40 kWh est le chaînon manquant à la gamme qui évoluait jusqu’en 2017 en 22 kWh.
Doté d’une batterie plus performante, l’utilitaire est capable d’atteindre les 200 km d’autonomie selon la nouvelle norme WLTP.
Notre essai du Nissan e-NV200 exclusivement en ville nous montre que les 200 kilomètres sont réalisables et correspond parfaitement à un usage professionnel où il est rare de dépasser 100 km/jour. 

Grâce à l’entraînement direct et au couple instantané du moteur électrique, le e-NV200 est plus facile à conduire que le diesel NV200, et vous profitez de coûts d’usage réduits grâce à une charge électrique plus abordable que le diesel.

Un coût d'utilisation de 2 €/100 km

Le NV200 électrique est 160 mm plus long que la version diesel, en grande partie grâce à une partie avant allongée, ayant pour conséquence d’améliorer la sécurité des piétons. C’est utile dans une camionnette avec un groupe motopropulseur aussi silencieux, bien qu’il y ait aussi un générateur de son à bord qui fait du bruit à des vitesses inférieures à 50 km/h. Le nouveau nez reçoit le point de charge sous le badge bleu chromé, les nouvelles bandes LED dans les feux et les jantes en alliage de 15 pouces.

Le principal avantage de l’achat d’une camionnette électrique sera les coûts d’exploitation – l’e-NV200 est susceptible de faire économiser beaucoup d’argent aux propriétaires. Nissan table sur un 2 €/100 km (contre 11 €/100 km pour un véhicule thermique).

Pour une camionnette compacte, l’e-NV200 offre beaucoup d’espace de chargement : comme le NV200 diesel, il a 4,2 mètres cubes de volume à l’arrière, avec un compartiment de chargement de 2,04 mètres. Avec un siège passager rabattable en option qui s’étend jusqu’à 2,8 mètres et la largeur de 1,22 mètre à son point le plus étroit, le compartiment de chargement peut contenir deux palettes.

Cependant, comme pour tout véhicule électrique, l’autonomie pourrait dissuader les acheteurs. Bien que l’autonomie de 200 kilomètre soit largement suffisante pour les trajets parcours en VULs, il est peu probable d’aller faire des longs trajets en une seule fois avec ce modèle.

Plus limitée sur autoroute, la vitesse maximale  du e-NV200 est de 122 km/h et sera réduite à 96 km/h lorsque la batterie sera très faible pour optimiser l’autonomie du véhicule.

Il faut compter 6 heures pour recharger le véhicule intégralement sur une borne domestique, ou environ 16 heures sur une prise domestique. La charge rapide permet la recharge de 0 à 80% en 40 minutes sur une borne rapide et est parfait lorsqu’il faut charger et décharger à un arrêt avec un point de charge. La charge se fera pas les adaptateurs Type 2 et CHadeMO pour la charge rapide.

Offrez vous une voiture électrique en leasing

Toutes les camionnettes e-NV200 sont équipées de six points d’arrimage de charge dans le plancher, et la cloison est disponible sous plusieurs formes, y compris tubulaire, entièrement en acier et avec fenêtre. Le Combi cinq places dispose de sièges arrière rabattables, mais attention, ils ne peuvent pas être enlevés et réduisent l’espace de chargement.

L’assistance au démarrage en côte, la caméra de recul et le bip sonore lors de la marche arrière sont inclus sur l’e-NV200, de manière à faciliter le déplacement en ville et d’éviter les bosses et les éraflures.

L’habitacle du e-NV200 est à peu près le même que celui du NV200. Mais, elle s’inspire de quelques caractéristiques clés de la Nissan Leaf qui améliorent sa forme.

On sera un peu déçu par la qualité des plastiques mais la e-NV200 reprend la console centrale noire brillante de la Leaf, qui intègre la navigation par satellite, la climatisation et la radio. Le volant et l’affichage des instrumentations sont également repris de la Leaf. L’équipement comprend Bluetooth, USB,  caméra de recul, la climatisation, des sièges chauffants et un volant chauffant.

Le sélecteur de vitesses est assez compact, mais il pourrait y avoir plus d’espace autour du conducteur étant donné la taille de la cabine. La hauteur sous plafond est cependant bonne.

Notre essai du Nissan e-NV200 en vidéo

Semblable à sa soeur, la Nissan Leaf et sa technologie, elle est le résultat de l’expérience acquise par la marque depuis 2011. Le moteur électrique produit un couple de 254 Nm, permettant à la camionnette de rester agile.
Le e-NV200 excelle dans la conduite en ville, grâce à la réponse instantanée du moteur électrique et au rapport de démultiplication unique, il n’y a pas plus simple à conduire dans un embouteillage en centre-ville.

Le e-NV200 bat sa sœur thermique en charge utile, à 770 kg, et bien que les batteries soient stockées dans le plancher, la hauteur de chargement n’est que de 524 mm. L’accès est facile, avec une porte coulissante de chaque côté, plus l’option de portes doubles à l’arrière ou un hayon élévateur.

Sur les routes plus rapides, l’e-NV200 peut cependant se sentir hors de sa zone de confort, avec des basculements assez désagréables lorsqu’il n’y a pas de charge à l’arrière. Il y a pas mal de roulis de caisse dans les virages, mais c’est plus amusant à conduire que le NV200 diesel grâce au moteur électrique à couple élevé et à la direction légère.

Le e-NV200 est plus agréable à conduire que le NV200 classique grâce à son nouveau moteur, mais le Ford Transit Connect le surpasse toujours en termes de plaisir de conduite.

Finitions et prix du Nissan e-NV200

Certains modèles sont disponibles avec un système appelé Carwings, qui permet au conducteur de démarrer la climatisation avant d’y entrer à l’aide d’une application smartphone. L’application vous permet également de démarrer et d’arrêter la charge, et de surveiller les niveaux de batterie.

Affiché au prix de 37 788 €, le Nissan e-NV200 a de forts atouts pour trouver sa place sur le marché de l’utilitaire en France. En plus du bonus écologique de 7 000 €, vous bénéficiez en tant que professionnel de nombreuses aides (6 000 € supplémentaire en Ile de France par exemple), ce qui permettra au e-NV200 de s’approcher de la barre fatidique des 25 000 €.

Image de Anaëlle Babled
Anaëlle Babled

À travers la rédaction d'articles, j'aspire à accompagner les particuliers et les professionnels dans leur passage à l'électrique et promouvoir ainsi le développement de la mobilité douce.

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