Volkswagen ID.5 proefrit: exterieur ontwerp
Op het eerste gezicht is het verschil tussen de Volkswagen ID.4 en ID.5 moeilijk te zien. En daar is een goede reden voor: de twee delen dezelfde voorkant en ook een aantal andere kenmerken. Gelukkig zien we, als we goed naar de grille kijken, dat die van de SUV coupé iets agressiever is, waardoor het geheel een dynamischere uitstraling krijgt. Dezelfde koplampen zijn echter te vinden op alle modellen in het ID-gamma, te beginnen met de ID.3. Dit is een manier om een zekere mate van consistentie te creëren en iedereen in staat te stellen de auto's in de familie in één oogopslag te herkennen. Zoals u snel zult merken, is het pas wanneer u naar de achterkant van de SUV kijkt, dat u zich realiseert hoezeer hij verschilt van de ID.4.
Ons testmodel heeft inderdaad een coupé SUV silhouet dat onmiddellijk herkenbaar is en al een tijdje erg in de mode is. Maar naast de aflopende achterruit en het aflopende dak geeft de kleine dakspoiler het geheel een nog sportievere uitstraling. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is ons model niet even groot als zijn kleine zusje, maar slechts een paar centimeter korter. Hoewel dit natuurlijk subjectief is, houden wij van het silhouet van deze nieuwkomer in het gamma, dat harmonieuzer is en voor een frisse wind zorgt. Het lijdt geen twijfel dat deze variant klanten zal aanspreken, vooral omdat hij verkrijgbaar is in een reeks carrosseriekleuren, die allemaal gecombineerd worden met een zwart dak.
Volkswagen ID.5 proefrit: interieur en technologieën
Genoeg over het uiterlijk, nu is het tijd om in te stappen. Om eerlijk te zijn, als u al eens achter het stuur van een Volkswagen ID.4 hebt gezeten, zult u zich niet misplaatst voelen, want de twee SUV's hebben dezelfde rijpositie. Heel eenvoudig, alles is precies hetzelfde, wat eigenlijk heel logisch is, want het doel is ook om klanten niet in verwarring te brengen. We zitten weer aan boord van de ID.5, die een groot, goed afleesbaar 12-inch scherm heeft met het Discover Pro Max-systeem. Hoewel het systeem erg aantrekkelijk is, moet u er toch even aan wennen en is het op bepaalde gebieden niet praktisch genoeg, vooral als het gaat om het regelen van de airconditioning.
Dit wordt gecombineerd met een volledig digitaal instrumentenpaneel, zij het een beetje klein, evenals een augmented reality head-up display, voor de allereerste keer in het gamma. Maar afgezien van technologie is comfort ook aan de orde van de dag in deze Volkswagen ID.5 electric, die profiteert van een minder strakke presentatie dan de rest van het gamma en aangename materialen. De afwerking is meer dan voldoende, ondanks de aanwezigheid van enkele harde kunststoffen. Passagiers achterin zitten erg goed en hebben meer dan voldoende hoofdruimte, zij het iets minder dan bij de ID.4. Tot slot is de bagageruimte met 549 liter ongeveer gemiddeld. Let wel, de achterbank is niet afneembaar.
Volkswagen ID.5 proefrit: achter het stuur
Hoewel er drie versies beschikbaar zijn in het Volkswagen ID.5-gamma, kozen wij voor het middensegment, dat Pro Performance wordt genoemd en zich net onder de GTX bevindt, die bovenaan het gamma staat. Ons testmodel lijkt in veel opzichten sterk op de ID.4 en deelt hetzelfde MEB-platform, maar blijkt toch heel anders te zijn op het gebied van rijdynamiek, zoals we konden zien tijdens onze praktijkervaring. Met 204 pk en 310 Nm onmiddellijk koppel heeft de elektrische SUV dezelfde technische specificaties als de Skoda Enyaq iV in zijn 80-versie, en biedt hij ondanks zijn imposante afmetingen een zekere dynamiek.
Terwijl de GTX-uitvoering met vierwielaandrijving wordt geleverd, is onze testauto uitgerust met voorwielaandrijving en een enkele motor. Hoewel het niet het leukste model op de markt is, levert de ID.5 toch bevredigende prestaties en een scherpe acceleratie. De vering is steviger dan die van de ID.4, genoeg om goede ondersteuning te bieden bij het nemen van bochten, maar nog steeds soepel genoeg voor comfortabel dagelijks gebruik. We waarderen ook de adviserende besturing en de bevredigende wegligging, die we te danken hebben aan de accu's onder de vloer. Alles bij elkaar is hij erg degelijk en geruststellend. Een goed punt voor een gezinsauto.
Ondanks zijn grote afmetingen is de Volkswagen ID.5 zeer comfortabel in de stad. Bovendien blijft zijn brandstofverbruik redelijk met tussen de 17 en 17,8 kWh/100 kilometer. De 77 kWh batterij, die identiek is aan de andere versies, geeft hem een bereik van ongeveer 513 kilometer volgens de WLTP-cyclus, en kan in slechts 29 minuten van 10 tot 80% worden opgeladen bij een snellaadpunt met een maximaal vermogen van 135 kW. Maar het is vooral op snelle wegen dat de elektrische SUV zich thuis voelt, dankzij het semi-autonome Travel Assist-rijsysteem, dat uitstekend werkt. We waarderen ook de stille werking, ondanks wat aerodynamisch geluid bij hoge snelheden.
Volkswagen ID.5 proefrit: in het kort
De Volkswagen ID.5 is uiterst veelzijdig en biedt voldoende actieradius en comfort om verre reizen te maken, een auto die vooral gezinnen zal aanspreken, maar niet alleen. Hij is zeer technologisch, maar ook leuk om in te rijden en vooral heel geruststellend, zelfs op bochtige wegen. Zijn brandstofverbruik is redelijk voor zijn grootte en hij biedt een heleboel praktische functies, om nog maar te zwijgen van de vele opbergruimte. Het is alleen jammer dat hij zo duur is, met prijzen vanaf €53.050.
Bekijk ook onze andere tests van elektrische auto's
