Maandag tot vrijdag
9u - 12u30 - 14u - 19u
Inductielaadtechnologie voor elektrische voertuigen
Inductieladen: een beschrijving van de technologie
Contactloze oplaadtechnologie voor elektrische voertuigenook bekend als inductieladen, biedt een handige, draadloze methode om de accu's van elektrische voertuigen van stroom te voorzien. Dit gebeurt vanaf een speciaal uitgeruste baan waar spoelen zijn geplaatst die alleen worden geactiveerd wanneer het elektrische voertuig passeert. Dit staat bekend als een "elektrische weg".
Dankzij deze innovatieve technologie hoeft u geen kabel meer aan te sluiten om op te laden, waardoor het oplaadproces eenvoudiger wordt, maar dat niet alleen. Deze futuristische oplossing zou de mogelijkheid kunnen bieden om de capaciteit van de boordaccu's van het voertuig te verminderen, waardoor zowel het gewicht als de prijs dalen.
Er kunnen twee manieren zijn om elektrische voertuigen inductief op te laden:
Statisch opladen: Inductieladen vindt plaats wanneer uw elektrische voertuig geparkeerd staat (op de parkeerplaats van een winkelcentrum, in uw garage, op een parkeerplaats langs de snelweg, enz.) Om op te laden, parkeert u uw auto boven een voet of doos die op de grond staat. Een magnetisch veld zal dan de elektriciteit naar de oplader van het voertuig sturen.
Dynamisch opladen: Met deze DEVC-laadmodus (Dynamic Electric Vehicle Charging) kunt u uw elektrische auto tijdens het rijden opladen, dankzij een apparaat dat in de speciaal ontworpen stoep is ingebouwd. U hoeft niet meer verplicht te stoppen over lange afstanden, want uw elektrische voertuig wordt continu gevoed. Er zijn studies over dit onderwerp uitgevoerd in verschillende landen, waaronder het Verenigd Koninkrijk en Zweden. Een groot nadeel is echter de hoge kosten die gepaard gaan met het installeren van dit systeem in rijwegen.
Het doel van het inductielaadproject
Dit project zal het mogelijk maken om de commerciële en technische haalbaarheid te beoordelen van inductieladen voor elektrische auto's. Dit project, dat al enkele jaren wereldwijd bestudeerd wordt, zou een revolutie teweeg kunnen brengen op de markt voor elektrische voertuigen, maar bovenal zou het de ecologische overgang voor iedereen kunnen vergemakkelijken. We weten dat de belangrijkste obstakels om over te schakelen op elektrische auto's deactieradius en de prijs zijn. Bovendien zou deze oplossing bijzonder geschikt zijn voor de behoeften van de logistieke sector en het langeafstandsvervoer over de weg.
Deze technologie zou deze nadelen dus kunnen compenseren, om nog maar te zwijgen van de voordelen voor de planeet in de vorm van minder luchtvervuiling. om dedoelstelling om de uitstoot van broeikasgassen in Frankrijk met 40% te verminderen tegen 2040 in Frankrijk.
Het is belangrijk om te onthouden dat blootstelling aan deeltjesvervuiling door voertuigen met inwendige verbranding het risico op vroegtijdig overlijden verhoogt, evenals kanker bij kinderen. Volgens het Agence française de sécurité sanitaire de l'environnement et du travail (Afsset) is luchtvervuiling, waarvan ongeveer ⅓ daarvan te wijten is aan de uitstoot van vervuilende stoffen door voertuigen, elk jaar verantwoordelijk is voor de vroegtijdige dood van tussen de 6500 en 6500 mensen in Frankrijk..
Wat zijn de voordelen van contactloos herladen?
Deze inductieve oplaadtechnologie zou een ware vloedgolf kunnen veroorzaken in de markt voor elektrische auto's, en breder in de automobielmarkt.
Na aankondigingen van de Franse regering in de afgelopen jaren, zou de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren kunnen dalen ten koste van milieuvriendelijkere auto's:
- 2030 :
- dieselvoertuigen in Frankrijk verboden zullen worden. Er zijn al beperkende maatregelen ingevoerd, met name het gebruik van Crit'Air-stickers in bepaalde lage-emissiezones (ZFE).
- voertuigen met verbrandingsmotoren zullen niet langer toegestaan zijn in de regio Parijs en bepaalde EPZ'ss, en dit zal geregeld worden door het Crit'Air stickersysteem.
- 2035 :
- Dit jaar wordt het verbod op benzinevoertuigen en het einde van het op de markt brengen van voertuigen met inwendige verbranding in de EU gevierd.
Als u meer wilt weten over dit onderwerp : Het einde van auto's met verbrandingsmotor in 2035 is bevestigd
Deze maatregelen zijn bedoeld om het gebruik van schonere voertuigen aan te moedigen en de uitstoot van broeikasgassen te verminderen als onderdeel van de overgang naar duurzamere mobiliteit.
De invoering van draadloos opladen op snelwegen zou het mogelijk maken om het snel ontladen van accu's op deze op deze hogesnelheidswegen, waardoor een van de grootste nadelen van elektrische voertuigen wordt opgelost. In theorie zou dit de mogelijkheid openen om lange afstanden afleggen zonder vaak te moeten opladen.
Bovendien, als alle langeafstandsritten afgelegd zouden worden via snelwegen met inductieve oplading, zou het ontwerp van elektrische voertuigen evolueren. In deze context zou het mogelijk zijn om kleinere batterijen te gebruiken: kortom, de modellen van elektrische voertuigen zouden lichter worden, waardoor hun energie-efficiëntie en minder snel ontladen.
Het ontbreken van fysieke verbindingen kan de minder kwetsbaar maken voor slijtage. Een ander opmerkelijk voordeel is dat draadloze oplaadsystemen weinig of geenof helemaal nietbeïnvloed worden door weersomstandigheden of vuil..
De huidige staat van democratisering van inductief opladen: waar staan we?
Het snellaadproject is al lang niet meer alleen een concept! Veel organisaties en universiteiten werken er momenteel aan. Hieronder presenteren we vier projecten die volgens ons het meest veelbelovend zijn.
Voor meer informatie: De A10 introduceert inductieladen voor elektrische auto's ?
Draadloos opladen van elektrische taxi's" project
De Britse overheid heeft een project van £3,4 miljoen gefinancierd, genaamd Draadloos opladen van elektrische taxi's (WiCET)met als doel deze technologie te testen op elektrische en hybride taxi's.
Voor meer informatie, gedurende een periode van drie maanden, zullen negen voertuigen uitgerust worden met een draadloos oplaadsysteem in een proefproject in Nottingham. Elk voertuig zal profiteren van draadloze oplaadcapaciteit van 10 kW. Het doel is om de effectiviteit van het oplaadconcept op basis van taxistandplaatsen aan te tonen en een functioneel factureringssysteem op te zetten.
Met de deelname van een Britse fabrikant van elektrische voertuigen, London EV Company Limited (LEVC), en de Japanse fabrikant Nissan, hebben Dynamo EV's beschikbaar gesteld aan Nissan-zijde en TX-modellen met range extenders aan LEVC-zijde.
Dit systeem maakt gelijktijdig opladen van meerdere voertuigenDit is vooral handig voor taxi's, die hun elektrische voertuigen kunnen opladen terwijl ze op klanten wachten. De eerste piloottests bevestigden dat het draadloze laadsysteem een efficiëntie van ongeveer 90% bereikt..
De doelstellingen van dit demonstratieproject zijn het vaststellen van de validiteit van de technische en economische aspecten van draadloos opladen voor Hackney Carriages in middelgrote en grote steden. Daarnaast consolideert het de positie van het Verenigd Koninkrijk als wereldleider in het benadrukken van het potentieel van opkomende technologieën op het gebied van schone mobiliteit, waarbij de inspanningen worden afgestemd op de doelstellingen van de Road to Net Zero-strategie van de regering.
Hier is de YouTube-video als u meer wilt weten over dit project: Nottingham Draadloos Taxi opladen - Hoe het werkt
Voor meer informatie: Net Zero: is dit de toekomst van Europa?
Project uitgevoerd aan de Universiteit van Chalmers
Onderzoekers van de Zweedse Chalmers University, onder leiding van professor Yujing Liu, hebben een zeer efficiënte inductietechnologie ontwikkeld.
Inductieladen biedt laadvermogen tot 500 kWwaarmee het met kop en schouders uitsteekt boven de beste huidige kabelgebaseerde oplossingen. Het biedt een uitzonderlijk vermogen zonder kabels, dankzij het gebruik van siliciumcarbide halfgeleiders.gebruik van siliciumcarbide halfgeleiders. Deze oplossing kan batterijen in slechts enkele minuten opladen.
Ter herinnering: de huidige snellaadsystemen bieden een vermogen tot 350 kW.
Deze innovatie werkt op een frequentie van 80 kHzterwijl conventionele inductiesystemen over het algemeen een frequentie van 20 kHz gebruiken.
Het is belangrijk om op te merken dat hoe hoger de frequentie, hoe groter de warmte die tijdens het opladen wordt gegenereerd. Om dit effect te compenseren, kozen de wetenschappers ervoor om spoelen van Litz-dradendraden, die bestaan uit afzonderlijk geïsoleerde koperen strengen.
In tegenstelling tot conventionele inductielaadsystemen, die verliezen tot 50% kunnen hebben, verliest dit nieuwe systeem, ontwikkeld door de Universiteit van Chalmers slechts 1 tot 2% van de opgewekte energie verloren.. Deze minimale, nauwelijks waarneembare verliezen betekenen een aanzienlijke vooruitgang.
FABRIEK" project
Dit project FABRICproject, een programma van €9 miljoen in samenwerking met Qualcomm Halo, is gedeeltelijk gefinancierd door de Europese Unie. Het doel is om de economische levensvatbaarheid en technologische haalbaarheid van een dynamisch inductielaadsysteem voor DEVC (Dynamic Electric Vehicle Charging) elektrische voertuigen te beoordelen. Bij het project waren 25 partners uit negen verschillende Europese landen betrokken.
Deze draadloze oplaadtechnologie zou continu tot 20 kW energie leveren aan de accu's van een elektrisch voertuig dat in beweging is en een maximumsnelheid van 100 km/u bereikt. Er zijn tests uitgevoerd in reële omstandigheden op verschillende locaties: het systeem, dat onder de rijbaan is geïntegreerd, bestaat uit een kast die is aangesloten op het elektriciteitsnetwerk en stroom levert aan inductieplaatjes.
Deze platen zouden energie overbrengen door middel van een elektromagnetisch veld naar deze twee platen aan de voor- en achterkant van het voertuig. De stroom wordt omgezet en naar de accu's gestuurd.
Dit systeem zou zelfs bij nat weer, in aanwezigheid van sneeuw of in geval van verontreiniging door stoffen zoals olie operationeel zijn.
| Elektrische en verlichtingsomstandigheden | |
|---|---|
|
Huidige |
Elektromagnetische stroom die wordt uitgezonden met een standaardfrequentie van 85 kHz |
|
Lengte |
100 m - (weggedeelte uitgerust bij Versailles Satory) |
|
Hoogte |
Tot 17,5 cm - (tussen weg en voertuigbodem) |
|
Breedte |
Afmetingen (L x B) 600 x 350 mm (secundaire spoelen onder voertuig) |
|
Uitvoering |
Prototype ontworpen voor installatie op weggedeelten + geen ijzerhoudende materialen in de buurt van het systeem |
WEB-3 project voor gevorderden
Een onderzoeksgroep onder leiding van professor Yushi Kamiya van de faculteit Wetenschap en Techniek heeft in samenwerking met Toshiba Corporation een elektrische bus ontworpen met hoogfrequente draadloze oplaadtechnologie, gecombineerd met een lithium-ionbatterij. Draadloze oplaadtechnologie met hoge frequentie, gecombineerd met een lithium-ion batterij . Op 1ᵉʳ februari 2016 werden in samenwerking met de stad Kawasaki en verschillende luchtvaartmaatschappijen in het hele land proeven gestart om de nieuwe oplaadbare bus met de naam WEB-3 Gevorderd (Waseda Electric Bus-3 Advanced).
Deze tests begonnen in de buurt van de luchthaven Haneda in Japan en het innovatiecentrum King SkyFront van de International Strategic Special Service.
Deze elektrische bus is ontworpen om te voldoen aan de behoeften van korte, hoogfrequente ritten en tegelijkertijd de uitdagingen aan te gaan die gepaard gaan met de invoering van elektrische voertuigen. Het doel is om de kosten, de grootte en het gewicht van de voertuigen, inclusief de batterijen, tot een minimum te beperken.
De WEB is uitgerust met een draadloze oplader met elektromagnetische resonantie draadloze lader, ontwikkeld door Toshiba Corporation, waarmee operators de bus snel, veilig en efficiënt kunnen opladen.
WEB-gerelateerde onderzoeks- en ontwikkelingsinspanningen hebben geleid tot een verlaging van de initiële kosten en het gewicht van elektrische voertuigen, terwijl er toch voldoende ruimte in het voertuig overbleef. Bovendien konden bestuurders dankzij deze onderzoekssamenwerking hun voertuigen opladen met één druk op de knop.
| Geavanceerde WEB-3 specificaties | |
|---|---|
|
Naam |
Waseda elektrische bus-3 gevorderd (WEB-3 gevorderd) |
|
Tarragewicht |
5990 kg |
|
Afmetingen |
L6,99 × B2,08 × H3,10 m |
|
Capaciteit |
31 passagiers |
|
Motor |
UQM "PowerPhase145": Maximaal vermogen 145 kW |
|
Batterij |
Lithium-ion (TOSHIBA "SCiB TM": 3 parallelle series 12 / 40 kWh / 331 V) |
|
Draadloze oplader |
TOSHIBA draadloze lader: 44 kW bij 105 mm afstand |
|
Vaarbereik |
maximaal 50 km (op openbare wegen met de airconditioning uit) |
|
Stroomverbruik |
Ca. 1,5 km/kWh (op openbare wegen met airco uit) |
Wat zijn de uitdagingen van inductieladen?
Deze innovatieve oplaadoplossing voor elektrische voertuigen zou een revolutie op de markt teweeg kunnen brengen, een echte toegevoegde waarde voor gebruikers kunnen betekenen en groene mobiliteit kunnen stimuleren. Het onderwerp inductief opladen zit echter vol beperkingen en uitdagingen, die we hieronder op een rijtje zetten.
Beperkt oplaadbereik
Voor inductieladen moet het voertuig zich vaak heel dicht bij de laadbron bevinden, waardoor de flexibiliteit van de laadlocatie beperkt is. Deze beperking kan het opladen beperkter maken, vooral in openbare ruimtes waar oplaadpunten een groter bereik hebben.
Aanzienlijke kosten schrikken af
De installatie van draadloze oplaadsystemen kan duur zijn omdat er specifieke infrastructuur nodig is, zoals oplaadplaten die in het wegdek worden aangebracht. Deze extra kosten kunnen sommige belanghebbenden, waaronder openbare parkeerbeheerders, ervan weerhouden om deze technologieën in te zetten.
Elektromagnetische interferentie
Inductielaadsystemen kunnen gevoelig zijn voor elektromagnetische interferentie, wat de efficiëntie en betrouwbaarheid kan beïnvloeden. Omgevingen waar meerdere voertuigen tegelijk aan het opladen zijn, kunnen gevoelig zijn voor dit soort problemen.
Energie-efficiëntie
Hoewel de inductielaadtechnologie vooruitgang heeft geboekt bij het terugdringen van energieverliezen, kan deze nog steeds hogere energieverliezen hebben dan traditionele laadmethoden. Desondanks ligt dit verlies in het project van de Chalmers University tussen de 1 en 2%, volgens professor Yujing Liu. Deze beperking in termen van aanzienlijke energieverliezen zou opgelost kunnen worden, gezien de recente vooruitgang die gericht is op het verbeteren van de energie-efficiëntie van deze systemen.
Internationale inzet in gevaar
Hoewel de inductielaadtechnologie in ontwikkeling is, kan grootschalige toepassing een beperking vormen vanwege de investering die nodig is om een uitgebreide infrastructuur op te zetten. Het gebruik ervan is gebruikelijker in specifieke omgevingen, zoals openbaar vervoer of experimenten.
De energie-efficiëntie van draadloze laadsystemen kan iets lager zijn dan die van traditionele kabeloplaadsystemen, omdat een fractie van de energie tijdens de draadloze overdracht in de vorm van warmte verloren gaat.
Lagere batterijkosten
De snelle verlaging van de kosten van batterijen kan de toekomst van deze technologie vertragen of zelfs in twijfel trekken, wat als een argument in het voordeel ervan werd gezien. Hoewel de verlaging van de batterijkosten vanuit milieuoogpunt gerechtvaardigd kan zijn, roept dit vragen op over de economische levensvatbaarheid ervan. In minder dan 10 jaar is de prijs per kilowattuur (kWh) van batterijen al aanzienlijk gedaalden tegen 2030 wordt een verdere daling van 65% verwacht.
Ons artikel Autonomie van batterijen voor elektrische auto's: waar staan we? is misschien interessant voor u als u meer wilt weten over de wereld van elektrische batterijen.
Snel opladen door inductie: welke conclusies kunnen we trekken?
Het contactloze snellaadproject voor elektrische auto's lokt een levendig debat uit. In dit artikel hebben we de vele voordelen opgesomd van deze innovatieve oplossing die de ecologische transitie zou kunnen versnellen.
Hoewel er een groot aantal projecten is geweest ten gunste van inductieladen, zijn ze helaas allemaal in de ijskast gezet, en dat is geen toeval. Hoewel de vele voordelen van inductieladen de laatste belemmeringen voor de aankoop van 100% elektrische modellen zouden kunnen wegnemen, vereist de democratisering van dit project aanzienlijke financiering en een gemeenschappelijke internationale overeenkomst om dit draadloze laadsysteem op de weg te kunnen brengen.
Terwijl we wachten tot dit revolutionaire oplaadidee wordt uitgerold.., Beev u helpen om de beste oplaadoplossing voor uw voertuig te vinden. Onze experts bieden u persoonlijke ondersteuning en een veilige installatie van uw oplaadpunt door onze IRVE-gecertificeerde installateurs.
Deze oplaadoplossing is er dus een om goed in de gaten te houden. Gezien de exponentiële snelheid van de technologische vooruitgang, zouden de huidige beperkingen van draadloos opladen overwonnen kunnen worden en zou een project officieel het daglicht kunnen zien!
Blijf kijken!
