Nouveau SUV électrique Nissan leaf 3 : Une refonte complète pour une nouvelle ère
L’histoire de la Nissan Leaf : pionnière de l’électrique grand public
Lancée en décembre 2010, la Nissan Leaf a révolutionné le marché des véhicules électriques en devenant la première berline électrique produite en grande série. Commercialisée initialement au Japon et aux États-Unis, elle conquiert l’Europe et le Canada fin 2011, cumulant plus de 470 000 ventes en dix ans, dont 150 000 exemplaires en Europe, avec la Norvège comme principal marché.
Première génération (2010-2017) : l’audace d’une pionnière
Produite au Japon, au Royaume-Uni et aux États-Unis, la première Leaf affiche 109 ch (80 kW) et 280 Nm de couple, atteignant 144 km/h pour une autonomie de 117 à 172 km (EPA) ou 175 km (NEDC) selon les versions. Son design compact et sa batterie de 24 kWh (puis 30 kWh en 2016) en font un symbole de mobilité urbaine durable. Élue voiture mondiale de l’année en 2011, elle légitime l’électrique auprès du grand public.
Nous pouvons y noter 3 phases marquantes, à savoir :
- Phase 1 (2010-2013) : fabrication japonaise, chargeur 3,3 kW et finition unique.
- Phase 2 (2013-2015) : production européenne à Sunderland, batteries assemblées sur place, et offre segmentée (Visia, Acenta, Tekna).
- Phase 3 (2016-2017) : batterie de 30 kWh (250 km NEDC), connectivité renforcée et charge rapide CHAdeMO.
Deuxième génération (2018-2024) : maturité technologique
Réinventée en 2018, la Leaf adopte un design aérodynamique (Cx 0,28) et une batterie de 40 à 62 kWh, portant l’autonomie jusqu’à 385 km (WLTP). La version e+ (215 ch, 340 Nm) réduit le 0 à 100 km/h à 7,9 s, tandis que le système e-Pedal permet une conduite à une pédale, optimisant la récupération d’énergie. Produite à Yokosuka, Sunderland et Smyrna, elle intègre des aides à la conduite comme le ProPILOT, consolidant son statut de référence.
2024 : l’héritage et la transition
Avec l’arrêt de sa production européenne en 2024, la Leaf laisse place à des modèles comme l’Ariya, tout en restant un symbole de l’électrification massive. Son succès a démontré la viabilité des VE grand public, inspirant toute une industrie.
Un design revisité, entre modernité et aérodynamisme
Ainsi, la Nissan Leaf 3 incarne une rupture profonde avec ses prédécesseurs, tant sur le plan esthétique que technique.
Ce repositionnement stylistique en abandonnant sa silhouette de compacte au profit d’un format SUV crossover ne relève pas seulement d’un choix esthétique : cela traduit une volonté stratégique de monter en gamme et de répondre aux attentes d’un marché de plus en plus friand de véhicules polyvalents, capables de concilier confort, espace et efficience.
Ceci étant dit, le design de la Leaf 3 se distingue par ses lignes épurées et tendues, inspirées des dernières créations de Nissan, comme l’Ariya et le Qashqai. La face avant se veut plus lisse et dynamique, tandis que la silhouette adopte un profil de crossover coupé, avec un toit plongeant et une lunette arrière fortement inclinée. Le design vertical et les lignes épurées, inspirés du concept IMs EV, réduisent la traînée tout en maximisant l’espace intérieur. Les choix techniques incluent un toit panoramique et des jantes de 19 pouces, combinant esthétique moderne et efficience énergétique.
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Ce parti pris stylistique n’est pas qu’une question d’image : il s’accompagne d’un travail approfondi sur l’aérodynamisme, élément clé pour maximiser l’autonomie d’un véhicule électrique. Nissan annonce ainsi des améliorations significatives du coefficient de traînée (Cx), optimisant la pénétration dans l’air et, par conséquent, l’efficience énergétique.
Une conception bâti sur la plateforme CMF-EV
Ce repositionnement, comme expliqué précédemment, s’accompagne d’une plateforme CMF-EV, une chimie de batterie plus efficiente placée au plus bas du châssis. Déjà mise en place sur plusieurs voitures électriques au préalable, telle que la Renault Mégane E-Tech, optimisée pour concilier performance électrique et modularité.
En effet, cette plateforme modulaire permet d’intégrer un groupe motopropulseur 3-en-1 (moteur, onduleur, réducteur) compact et léger, favorisant une répartition optimale des masses. Résultat : une stabilité optimisée et une consommation énergétique maîtrisée, même sur autoroute.
💡Le saviez-vous ? Le port NACS sera proposé outre-Atlantique pour accéder au réseau Tesla, tandis que le système de recharge rapide Combo CCS 2 en Europe garantira une compatibilité étendue avec les infrastructures.
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Jusqu’à 600 km d’autonomie : une révolution dans la gamme Leaf
Une batterie de nouvelle génération
L’un des éléments les plus marquants de cette Nissan Leaf 3 réside dans l’arrivée d’une nouvelle batterie, conçue pour repousser les limites de l’autonomie électrique.
Avec 87 kWh de capacité utile, cette nouvelle batterie permet à ce SUV électrique de dépasser les 600 km d’autonomie en cycle WLTP, soit un véritable bond en avant par rapport aux précédentes itérations de la gamme Leaf. Pour rappel, l’autonomie de la Nissan Leaf e+ (2ème génération) était de 385 km.
Une gestion intelligente de l’énergie
Le constructeur nippon a intégré à la Leaf 3 des technologies de pointe optimisant en permanence la consommation et la récupération d’énergie, pour offrir à chaque conducteur une expérience à la fois performante et sereine, même sur de longues distances.
Au cœur de cette gestion intelligente, on retrouve le système Nissan Energy Share, qui permet non seulement de surveiller en temps réel la charge restante du véhicule, mais aussi d’anticiper les besoins énergétiques selon les habitudes de conduite et les conditions extérieures. En effet, ce système ajuste de manière autonome les moments de charge et de décharge, assurant ainsi que la batterie est toujours utilisée de façon optimale, sans compromettre ni les performances ni le confort.
De surcroît, la Leaf 3 va encore plus loin en intégrant des fonctionnalités avancées telles que le transfert d’énergie bidirectionnel (V2H), permettant d’utiliser la batterie du véhicule comme source d’alimentation pour la maison ou même pour renvoyer de l’électricité vers le réseau.
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Enfin, l’intelligence embarquée de la Leaf 3 s’appuie aussi sur des aides à la conduite comme le système ProPILOT, qui gère automatiquement :
- snelheid,
- la direction
- et la distance de sécurité.
Ainsi, cela optimise la consommation électrique lors des trajets sur voies rapides.
Technologies embarquées et expérience à bord
Conduite assistée de dernière génération
La Nissan Leaf 3 redéfinit l’expérience de conduite électrique grâce à des technologies embarquées haut de gamme et une ergonomie pensée pour le confort et la sécurité.
Comme énoncé précédemment, nous retrouverons au cœur de cette révolution le système ProPILOT, une suite d’assistances qui placera le conducteur dans un environnement ultra-connecté et apaisé, tout en anticipant les défis des trajets urbains et autoroutiers.
Effectivement, grâce à des caméras haute définition et des radars millimétriques, il maintiendra le véhicule centré dans sa voie, même dans les courbes prononcées, et s’adapte au trafic en freinant jusqu’à l’arrêt complet si nécessaire.
Le régulateur de vitesse intelligent quant à lui ajustera l’allure en temps réel, tandis que la prévention de franchissement de ligne rectifiera automatiquement la trajectoire en cas de dérive involontaire.
Mais ce n’est pas tout : le stationnement automatique deviendra un jeu d’enfant grâce à la technologie ProPILOT Park. D’une simple pression sur un bouton, la Leaf 3 effectuera des manœuvres complexes en créneau ou en bataille, en gérant :
- freinage,
- richting,
- et accélération.
De l’autre côté, l’e-Pedal, désormais plus réactif, permettra de conduire avec une seule pédale : relâchez l’accélérateur pour freiner et récupérer de l’énergie, même à l’arrêt complet. Couplé au système de navigation connecté, il adaptera la régénération en fonction du trafic et du relief, optimisant l’autonomie.
Pour finir, avec la surveillance des angles morts, les alertes anticollision et l’affichage tête haute grâce au combiné d’instrumentation numérique 7 pouces, la Leaf 3 transformera chaque trajet en une interaction fluide entre conducteur et technologie.
Infodivertissement et connectivité
La Nissan Leaf 3 élève l’expérience utilisateur avec un écosystème connecté intelligent, conçu pour anticiper les besoins des conducteurs tout en intégrant harmonieusement smartphones et services numériques. Au cœur de cette révolution : un système d’infodivertissement redessiné et des fonctionnalités qui transforment l’habitacle en véritable hub technologique.
Selon les informations qui circulent, ce SUV électrique héritera du système NissanConnect évolué, avec un écran tactile 8 pouces optimisé pour une réactivité instantanée. Compatible Apple CarPlay et Android Auto, il intégrera de manière fluide les applications mobiles (Google Maps, Spotify, WhatsApp), permettant de gérer navigation, musique et appels en toute sécurité via commandes vocales.
Dans un second temps, la Leaf 3 proposera une navigation porte-à-porte avec cartes 3D et mise à jour en temps réel du trafic (Premium Traffic). En parallèle, le système identifie automatiquement les bornes de recharge compatibles sur l’itinéraire et calcule les temps d’arrêt optimaux pour maximiser l’efficacité du trajet.
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Bon à savoir : Nissan précise que l’ensemble des spécificités techniques de la Leaf 3 sera dévoilé d’ici le milieu de l’année 2025 pour une mise en vente vers la fin de l’année. À l’instar de la nouvelle Micra, dont les premières images ont également été révélées, la commercialisation de cette nouvelle génération est prévue dans le courant de l’année.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques de la Nissan Leaf 3
| Kenmerken | Nissan Leaf 3 |
|---|---|
| Type voertuig | SUV électrique compact |
| Platform | CMF-EV |
| Batterij | 87 kWh (capacité utile) |
| WLTP-bereik | > 600 km |
| Velgen | Jusqu’à 19 pouces |
| Infotainment | Écran tactile 8" à 12,3", NissanConnect, Apple CarPlay/Android Auto |
| Conduite assistée | ProPILOT Assist, ProPILOT Park, maintien de voie, e-Pedal amélioré |
| Connectiviteit | Navigation 3D temps réel, V2H (vehicle-to-home), application NissanConnect |
| Systèmes de sécurité | Surveillance des angles morts, freinage d’urgence, affichage tête haute |
| Technologie énergétique | Gestion intelligente, régénération adaptative, recharge intelligente |
| Production | Usine Nissan EV36Zero (Sunderland, UK) |
| Mise en vente prévue | Fin de l'année 2025 |
Positionnement et ambitions de Nissan avec la Leaf 3
Fabriquée à Sunderland (Royaume-Uni) dans le cadre du projet EV36Zero, une usine alimentée à 100 % par des énergies renouvelables, la Leaf 3 bénéficiera du bonus écologique. En effet, ce positionnement « made in Europe » renforce son attractivité face aux modèles asiatiques tout en réduisant son empreinte carbone. Néanmoins, aucune communication n’a été faite sur le prix catalogue.
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En effet, avec la Leaf 3, Nissan vise une part prépondérante sur le segment des SUV électriques, tout en préparant l’arrivée de la Micra électrique (2025) et du Juke 100 % électrique (2026). Cette offensive s’inscrit dans un investissement de 1,29 milliard d’euros pour l’électrification de son usine anglaise, symbolisant un engagement industriel sans précédent.
Conclusie
Avec cette troisième génération, la Nissan Leaf 3 confirme son passage de pionnière de la mobilité électrique à véritable SUV électrique technologique premium. Nouveau design affirmé, autonomie de plus de 600 km WLTP, batterie haute capacité, technologies embarquées de dernière génération, conduite semi-autonome et services connectés : tout dans ce modèle a été pensé pour répondre aux attentes des conducteurs, qu’ils soient particuliers exigeants ou professionnels à la recherche d’un véhicule durable, fiable et efficient.
Ce repositionnement s’inscrit dans une vision claire : proposer un véhicule électrique européen, à la fois performant et responsable, capable de s’imposer dans un marché en pleine mutation. En d’autres termes, avec la Leaf 3, la marque japonaise réaffirme son ambition de leadership dans l’électromobilité, tout en préparant l’avenir de sa gamme avec la Micra et le Juke 100 % électriques.
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