Test Renault Mégane E-Tech: de Renault Mégane verandert radicaal
Vergeet de vorige generatie van de Mégane, de E-Tech heeft een facelift gekregen en in een tijd waarin auto's steeds groter worden, is de Mégane E-Tech 15 cm kleiner dan de Mégane van de vierde generatie. Hij meet 4,21 meter in de lengte, 1,77 meter in de breedte (exclusief achteruitkijkspiegels) en 1,51 meter in de hoogte. De auto is gebaseerd op het CMF-EV platform, dat gedeeld wordt met Nissan voor haar nieuwe SUV, de Ariya, en beschikt over een groot aantal technische keuzes, te beginnen met een langere wielbasis die reikt tot 2,70 meter om de paar centimeters die in lengte verloren zijn gegaan te compenseren.
Als u naar de foto's kijkt, vraagt u zich waarschijnlijk af welk segment de Mégane E-Tech. Helaas weten wij na onze testrit niet meer dan u, want de vertegenwoordigers van het merk plaatsen hem in het segment SUV, compact compact en crossovers. Hoe het ook zij, met zijn vorm en afmetingen lijkt hij inderdaad meer tot het crossover-segment te behoren, ook al komt hij door zijn licht aflopende dak, dat hem een nogal dynamische uitstraling geeft, meer in de buurt van een compacte auto. Het ontwerp is in ieder geval geslaagd.
Een meer technologische cabine van hogere kwaliteit
Binnenin heeft Renault een uitstekende verrassing bedacht. Het is een gloednieuwe functie die ongetwijfeld door de rest van het Renault-gamma zal worden overgenomen, en dat is goed nieuws voor het merk, want het is zo'n succes. Het stuurwiel ligt prettig in de hand en groepeert alle bedieningselementen voor de rijhulp en die voor de bediening van het12,3-inch instrumentenpaneel recht voor de bestuurder. Rechts van dit scherm bevindt zich nog een 12 inch touchscreen (9 inch op het instapmodel "Equilibre").
Beide schermen blinken uit in termen van reactiesnelheid en grafische kwaliteit. Het oude R Link systeem lijkt al lang geleden en het nieuwe OpenR Link infotainmentsysteem infotainmentsysteem is opnieuw ontworpen, met een uitstekende ergonomie en verschillende fysieke bedieningselementen als snelkoppelingen onder het scherm. Dit is erg praktisch, vooral voor de airconditioning.
Een moderne auto betekent ook een verbonden auto. En dat is de Mégane E-Tech, want deze auto integreert Google-technologieën rechtstreeks in het boordsysteem, waaronder Google Maps, Google Assistant en de Play Store. Google Maps fungeert als een referentiepunt en begeleidt zijn gebruikers nauwkeurig, terwijl het de resterendeactieradius in de gaten houdt door u te vertellen hoe ver u bij uw bestemming komt. Wat als de batterij niet lang genoeg meegaat? Geen paniek, de Mégane is uitgerust met een reisplanner die u naar een oplaadpunt leidt. Het systeem is uiteraard draadloos compatibel met Apple CarPlay en Android Auto.
Op het gebied van connectiviteit profiteert de Mégane E-Tech van over-the-air updates en een koppeling met deMyRenault-applicatie. Met de applicatie kunt u constant in verbinding blijven met uw auto en bepaalde functies op afstand activeren, zoals opladen op afstand of zelfs ventileren als de auto te lang in de zon heeft gestaan.
Wat betreft de technologie aan boord, heeft Renault gedacht aan de integratie van een achteruitkijkspiegel met een klein scherm. Het zal mogelijk zijn om over te schakelen op een conventionele spiegel, maar omdat de achterruit erg smal is, is het scherm praktischer om te zien wat er gebeurt. Het nadeel van dit type technologie is dat het door de zon kan worden gereflecteerd, waardoor het scherm soms met de spiegel wordt verward.
De achteruitkijkspiegel maakt deel uit van het optiepakket "Augmented Vision and Advanced Driving Assist ", dat ook dodehoekdetectie, rijstrookassistent, automatische parkeerassistent, 360-graden camera, adaptieve cruisecontrol en waarschuwing voor botsingen van achteren omvat. Dit pakket is verkrijgbaar voor €1.300 of €1.700, afhankelijk van het uitrustingsniveau.
En wat betekent dit voor de bouwkwaliteit? De Mégane lijkt een streep te hebben gezet onder zijn soms inconsistente interieurkwaliteit. De materialen zijn van goede kwaliteit, en de hele bovenkant van het dashboard bestaat uit schuimelementen die prettig aanvoelen. Vergeleken met zijn belangrijkste rivalen, met de Volkswagen ID.3 bovenaan de lijst, doet de Mégane het een stuk beter.
Maandag t/m vrijdag 9.00 - 12.30 - 14.00 - 19.00
Test Renault Mégane E-Tech: net zo gastvrij als de vorige generatie?
De Mégane voelt comfortabel aan, maar is hij ook uitnodigend? Het antwoord is ja, zeker voor een auto die iets meer dan 4 meter langwat vandaag de dag nog steeds vrij compact is. Renault heeft een bagageruimte van 389 liter (1.245 liter met de stoelen neergeklapt), 13 liter minder dan de Mégane IV.
Let er wel op dat de geclaimde capaciteit inclusief het kleine luikje onder de vloer van de bagageruimte is, voor het opbergen van de oplaadkabels. En onder de motorkap, jammer, er is geen kleine bagageruimte zoals in een Tesla Model 3maar de elektromotor. De technische verklaring is eenvoudig: het merk heeft gekozen voor deze architectuur in plaats van een directe De technische uitleg is eenvoudig: het merk heeft voor deze architectuur gekozen in plaats van de motor direct op de achteras te installeren, om de lengte van de kabels te beperken en om een kortsluitkoelsysteem te kunnen bedenken.
En voor gezinsreizen ? Dat kan ook, ook al is de Mégane geen echte gezinsauto. Twee volwassenen kunnen zonder al te veel problemen achterin zitten, hoewel passagiers langer dan 1,80 meter zich krap kunnen voelen. Aan de andere kant hoeft u niet claustrofobisch te zijn, want het glasoppervlak is veel te dun, waardoor er weinig licht binnenkomt.
Een ingewikkelde bereikstructuur
Houd uw hoed vast, de Renault Mégane E-Tech is niet eenvoudig. Het bestaat uit twee versies genaamd EV40 en EV60. Ze hebben batterijcapaciteiten van batterijcapaciteiten van 40 en 60 kWh en vermogens van respectievelijk 130 en 220 pk. Dit heeft ook gevolgen voor de accucapaciteit en de actieradius. De eerste versie claimt een actieradius van 300 kilometer volgens de WLTP-cyclus, terwijl de tweede versie 470 kilometer kan halen. Klanten kunnen ook kiezen voor een EV60-versie, met de grotere accu en kleinere 130 pk-motor.
Wanneer u bij het hoofdstuk over opladen komt, wordt het ingewikkeld, en dan vraagt u zich af waarom vereenvoudigen als het ook ingewikkelder kan. De Mégane EV40 instapmodel heeft een ingebouwde lader van 7 kW. Een tweede niveau, 'Boost' genaamd, kan gebruikt worden om snel te laden tot 85 kW. Dat is goed, maar ook niet gek, aangezien de meeste elektrische auto's nu meer dan 100 kW leveren.
Op naar de Mégane E-Tech EV60kan het snelladen worden verhoogd tot 135 kW, waardoor u 300 kilometer bereik in 30 minuten. Naar onze mening is dit op papier de meest interessante versie, vooral omdat Renault een voorverwarmingsfunctie voor de batterij heeft ingebouwd om snel het laadvermogen te bereiken.
Hoe zit het met 22 kW opladen? Ook hier is het ingewikkeld, want u moet kiezen voor de topversie met de optie 'Optimum'. Dit type opladen had standaard aangeboden kunnen worden, hoewel Renault dit rechtvaardigt door erop te wijzen dat weinig klanten dit type opladen gebruiken omdat ze voornamelijk thuis opladen.
Hoe is het achter het stuur?
De leiding nemen over een van de, zo niet de belangrijkste belangrijkste Franse nieuwigheid van 2022gingen we naar het achterland van Malaga, Spanje, waar de wegen erg glad waren en het terrein soms behoorlijk ruig. Dit leverde ons een aantal interessante eerste verbruikscijfers op.
Het gebruiksgemak van Mégane E-Tech is een plezier om mee te rijden, en het is erg stil aan boord. Renault wijst erop dat ze erin geslaagd zijn om het geluid binnenin de Mégane met drie decibel te verminderen in vergelijking met een Zoé, die in dit opzicht al uitstekend is. Voor onze testrit mochten we alleen rijden met de versie die is uitgerust met de elektromotor met 220 pk en 300 Nm uit de grote 60 kWh batterij. Renault claimt een 0 tot 100 km/u in 7,4 seconden en een topsnelheid beperkt tot 160 km/u (150 km/u voor versies met de 130 pk motor).
Na een honderdtal kilometer aan boord is het moeilijk om iets aan te merken op de wegmanieren van de auto. De Mégane E-Tech slaagt erin om twee tegenstrijdige kwaliteiten met elkaar te verzoenen: comfort en dynamiek. De vering, die niet gestuurd wordt, is goed afgesteld. Ze zijn soepel genoeg om de ruwheid van de weg aan te kunnen, maar ook stevig genoeg om het rollen te beteugelen dat inherent is aan dit type auto, dat een beetje hoog op zijn poten staat.
Ondanks de 20-inch wielen velgen op onze tester, is het comfort uitstekend. Wie echter kieskeurig is, zal bij lage snelheden wat trillingen opmerken door de grootte van de velgen, die de slag van de achterschokdempers verminderen. Kleinere velgen zullen dit fenomeen zeker tegengaan.
Het chassis is ook erg goed, en daar hebben de ingenieurs van Alpine (voorheen Renault Sport) veel aan te danken. In de dynamische rijfase is het een genot om te rijden, de besturing is zeer scherp en het zwaartepunt, dat dankzij de accu's zeer laag ligt, zorgt ervoor dat de auto aan de weg gekleefd is. De balans tussen comfort en dynamiek is uitstekend, terwijl zijn gewicht van 1.636 kgvoor een elektrische auto, maakt hem zeer wendbaar.
Renault Mégane E-Tech testrit: brandstofverbruik onder controle houden
En hoe zit het met het brandstofverbruik? Na een rit op de snelweg met 120 km/u (de geldende limiet in Spanje), noteerden we ongeveer 20 kWh/100 km. Tijdens onze testrit van 220 kilometer, met veel secundaire wegen en kronkelige landweggetjes, kwamen we uit op een gemiddelde van 17,8 kWh/100 km. De auto heeft een viertraps energieterugwinningssysteem. Het systeem wordt goed aangestuurd, hoewel we liever het e-Pedal systeem van de Nissan Leafwaarmee de auto met één pedaal kan worden bestuurd tot hij volledig stilstaat.
Wat de rijhulp betreft, is het een klassieker voor een moderne auto, met een hele reeks hulpmiddelen die van de Mégane E-Tech een model met niveau 2 semi-autonoom rijden maken. Deze omvatten bijvoorbeeld adaptieve cruise control adaptieve cruise control met verkeersbordherkenning. De cruise control is ook gekoppeld aan het navigatiesysteem en past zijn snelheid aan op basis van de aankomst van bochten en rotondes. Nu het "pijnlijke" gedeelte.
Hoeveel gaat de Renault Mégane E-Tech kosten?
De Renault Mégane E-Tech begint vanaf 37.200 voor de EV40 versieversie, vóór de milieubonus bonus van €5.000. Dat komt neer op 260/maand in maandelijkse betalingen, met een lease van 37 maanden en een bijdrage van €5.500.
Voor deze prijs krijgt u een model met een 40 kWh batterijmet een WLTP-bereik van 300 kilometer en een 130 pk motor. Daar staat tegenover dat deze Standard Charge' versie versie heeft geen DC snellader, wat een nadeel is op lange ritten.
Onze EV60 'Super Charge Techno' testversie, met een 60 kWh batterij, een actieradius van 450 kilometer WLTP, 220 pk en vrijwel alle opties, wordt verkocht voor 47.400 euro. De auto is rijkelijk uitgerust, met standaard een 12-inch scherm, connected services, een verwarmd lederen stuurwiel en een maximaal gelijkstroom-oplaadvermogen van 130 kW. Met een marketinginspanning kan Renault de auto onder de 47,000 en profiteren van de maximale bonus van 6.000 euro, die onlangs tot het einde van het jaar is verlengd.
Test Renault Mégane E-Tech: het laatste woord
Hoe zou u het samenvatten? Over het algemeen alleen maar positief, want ook al is de actieradiusstructuur ingewikkeld, het is moeilijk om iets aan te merken op de auto zelf. De EV60-versie zou meer klanten moeten aanspreken en kan gemakkelijk de eerste auto in het huishouden worden, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over het opladen.
Renault heeft ook grote vooruitgang geboekt op het gebied van de kwaliteit van de gebruikte materialen, technologieën en assemblages. De auto heeft niet per se veel te benijden van een Volkswagen ID.3 die beweert een toegangspremie te zijn. Renault slaat hard toe en de Mégane E-Tech zou ongetwijfeld het succes moeten krijgen dat hij verdient.
Lees ook:
