BYD : Un acteur majeur de l’innovation automobile électrique
BYD (Build Your Dream), en tant que 1er constructeur automobile au monde à maîtriser les 3 technologies fondamentales des véhicules électriques (battery, moteur électrique et contrôle électronique) BYD dispose d’un avantage concurrentiel unique. Cette expertise se traduit par une capacité de production impressionnante de 15,511 GWh de batteries en 2025, positionnant l’entreprise parmi les leaders mondiaux.
💡Did you know ? CATL et BYD représentent plus de 50% de la production mondiale de batteries pour véhicules électriques à elles seules.
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De plus, la croissance exponentielle des ventes de BYD témoigne de la confiance croissante des consommateurs et des entreprises. En janvier 2025, la marque a enregistré 300 538 ventes de véhicules électriquesa augmentation de 47,5% par rapport à l’année précédente. Cette performance s’accompagne d’une expansion internationale remarquablewith exportations atteignant 66 336 unitésin hausse de 83,3% sur la même période.
En effet, l‘innovation en matière de sécurité est au cœur de la stratégie de BYD, comme en témoigne le développement de la Blade Battery. Pour rappel, cette technologie révolutionnaire a passé avec succès des tests de pénétration d’aiguille sans émission de fumée ni de feu, établissant de nouvelles normes de sécurité pour l’industrie.
En Europe, BYD a renforcé sa présence : le constructeur prévoit d’ouvrir 2 nouvelles usines en Hongrie et en Turquie d’ici 2025, chacune capable de produire jusqu’à 150 000 véhicules par an. Ce déploiement industriel s’accompagne d’un réseau de concessions en pleine expansion, qui atteindra 100 points de vente en France d’ici fin 2025, contre 37 aujourd’hui.
Cette proximité avec les clients vise à renforcer la notoriété de la marque et à encourager les essais pour démontrer la qualité de ses véhicules.
Pour les gestionnaires de flotte, BYD offre une gamme diversifiée de véhicules électriques, allant des electric saloons at Electric SUVs, répondant ainsi aux besoins variés des entreprises. Par exemple, sa collaboration avec Geotab for équiper ses camions électriques de solutions télématiques avancées illustre son engagement envers les flottes professionnelles. En effet, ces outils permettent un accès quasi instantané aux données des véhicules, optimisant ainsi la maintenancethe gestion des coûts and theefficacité opérationnelle.
It should be noted that camions électriques BYD, tels que l’ETM6 et l’ETH8, offrent des solutions robustes pour les entreprises cherchant à électrifier leurs flottes.
En d’autres termes, l’approche avant-gardiste de BYD en matière d’électrification et d’autonomy positionne la marque comme un choix judicieux pour les flottes d’entreprise tournées vers l’avenir, offrant des solutions qui répondent aux défis actuels de gestion des coûts, d’optimisation de l’autonomie et de durabilité.
God's Eye : La révolution de BYD pour les flottes d'entreprise
Le 10 février dernier, lors d’un événement dédié à l’innovation technologique, le constructeur chinois a levé le voile sur son système révolutionnaire baptisé « God's Eye« , ou “Œil de Dieu”. Ce nom ambitieux cache une avancée majeure dans le domaine des aides à la conduite, promettant de redéfinir les standards de l’industrie.
Loin d’être une simple mise à jour, God’s Eye représente un bond en avant pour BYD et ses marques associées. Ce qui rend cette annonce particulièrement remarquable, c’est l’ampleur de son déploiement : du véhicule d’entrée de gamme at modèles les plus luxueux de Denza et Yangwang, toute la flotte BYD bénéficiera de cette technologie de pointe.
À noter que l’annonce a immédiatement influencé les marchés financiers, propulsant l’action BYD, cotée à Hong Kong, de 21 % en seulement 5 jours.
For the fleet manager, cette démocratisation de la conduite autonome ouvre des perspectives inédites. Mais que propose concrètement God’s Eye, et en quoi peut-il transformer la gestion des véhicules en entreprise ?
Une technologie de pointe accessible à tous
Avec God’s Eye, BYD franchit un cap technologique en proposant un système avancé d’aide à la conduite, intégrant des fonctionnalités de semi-autonomie, et ce, sans coût supplémentaire pour les entreprises. Cette approche inédite démocratise une technologie autrefois réservée aux véhicules haut de gamme et ouvre de nouvelles perspectives pour l’optimisation des flottes professionnelles.
BYD décline God’s Eye en 3 niveaux de performance, adaptés aux différentes exigences des entreprises :
- Version C (DiPilot 100) : Reposant sur 12 caméras, 5 radars et 12 capteurs ultrasoniques ainsi qu’une perception périphérique à 360° grâce à ses capteurs, cette version équipe les modèles d’entrée de gamme, comme la BYD Seagull (accessible dès 9 200 € en Chine).
- Elle constitue une solution idéale pour les flottes recherchant des essential featuressuch as conduite assistée sur autoroute et le adaptive cruise control. De plus, ses regular software updates permettent d’améliorer progressivement ses capacités.
- Version B (DiPilot 300) : Intégrant un LiDAR unique, cette déclinaison est destinée aux véhicules électriques premium, notamment ceux des gammes Denza and Dynasty.
- Grâce à ses capteurs avancés, elle optimise l’automatisation des trajets urbains, offrant ainsi une conduite plus fluide et plus sécurisée en milieu dense.
- Version A (DiPilot 600) With 3 capteurs LiDAR and a puissance de calcul de 600 TOPS, cette version représente le summum de la technologie BYD.
- Conçue pour les modèles haut de gamme de Yangwang, elle permet une automatisation quasi complète de la conduite, se rapprochant des standards de la conduite autonome de niveau 4.
💡Did you know ? Plus de 5 000 ingénieurs spécialisés dans les systèmes d’aide à la conduite travaillent sur cette technologie depuis plusieurs années.
En développant God’s Eye pour 21 modèles de véhicules électrifiés, BYD assure une transition progressive et maîtrisée vers la conduite autonome. Cette diversité permet aux gestionnaires de flotte d’optimiser leur parc sans exploser leur budget. Le système repose sur des puces et des algorithmes propriétaires, associés à des technologies développées par des partenaires stratégiques tels que Nvidia et Horizon Robotics. In addition, theintelligence artificielle de DeepSeek renforce la capacité du système à analyser l’environnement et à prendre des décisions en temps réel.
En effet, cette avancée technologique s’inscrit dans une stratégie visant à optimiser les coûts tout en élargissant sa base de clients. En Chine, l’engouement pour les technologies embarquées est particulièrement marqué, contrairement aux réticences observées sur d’autres marchés.
D’après une enquête menée par EY en 2024 et relayée par le Financial Times, seulement 39 % des propriétaires chinois de véhicules électriques perçoivent le coût de ces fonctionnalités comme un freinagainst 45 % en Europe and 47 % aux USA.
Tableau récapitulatif des 3 versions disponibles pour le système God Eye’s de BYD
| Version | Nom technique | Capteurs principaux | Puissance de calcul | Modèles ciblés | Fonctionnalités clés |
|---|---|---|---|---|---|
| God Eye's C | DiPilot 100 | 12 caméras, 5 radars à ondes millimétriques, 12 capteurs ultrasoniques | 100 TOPS | Modèles d'entrée de gamme (ex: BYD Seagull) | Conduite assistée sur autoroute, régulateur de vitesse adaptatif |
| God Eye's B | DiPilot 300 | Caméras, radars, 1 LiDAR | 300 TOPS | Modèles premium (Denza, Dynasty) | Automatisation avancée en milieu urbain |
| God Eye's A | DiPilot 600 | Caméras, radars, 3 LiDAR | 600 TOPS | Modèles haut de gamme (Yangwang) | Automatisation quasi-complète, proche du niveau 4 |
Véhicules autonomes en Europe : une adoption technologique inégale entre la Chine et l’Europe
Un point clé demeure : God’s Eye sera-t-il disponible sur les modèles exportés en Europe ? À ce jour, le constructeur n’a pas encore confirmé si cette technologie serait intégrée aux véhicules destinés au marché européen. Pourtant, cela représenterait un véritable atout concurrentiel, notamment face aux acteurs établis.
De manière plus large, les constructeurs chinois font face à des restrictions technologiques sur certains marchés. Par exemple, les technologies de conduite autonome développées par Huawei, largement utilisées en Chine, ne sont pas disponibles en Europe. Ainsi, cette situation crée un écart important entre les innovations accessibles aux consommateurs chinois et celles proposées sur le marché européen.
Malgré cela, la réglementation encadrant les véhicules autonomes en Europe et en France, a connu des avancées majeures ces dernières années, a facilité progressivement leur déploiement sur les routes.
Depuis le 1er septembre 2022, la France autorise la circulation des véhicules autonomes de niveau 3, sous certaines conditions strictes. Cette évolution découle de l’ordonnance n° 2021-443 du 14 avril 2021 et de son décret d’application du 29 juin 2021, qui ont modifié le Code de la route pour permettre leur intégration.
Les conditions d’utilisation restent néanmoins encadrées de manière stricte, expliquant la difficulté des constructeurs chinois à implanter leurs technologies de conduite autonome :
- Le véhicule doit circuler sur des voies dédiées, excluant piétons et cyclistes, avec une séparation physique des sens de circulation.
- La vitesse est limitée à 60 km/h.
- The weather conditions doivent être favorables.
Les avantages concrets pour les gestionnaires de flotte
With God's Eye, BYD met à la disposition des fleet managers une technologie de conduite autonome performante et accessible. La possibilité de choisir parmi 3 versions de God’s Eye en fonction des besoins spécifiques permet aux entreprises d’optimiser leur budget while bénéficiant des avantages d’une conduite plus sûre, plus efficace and moins coûteuse. Ce système ouvre ainsi la voie à des flottes d’entreprise plus intelligentes et plus durables.
- Lower operating costs :
- L’automatisation de certaines tâches, comme le stationnement autonomethe conduite sur autorouteand changement de voie réduisent les coûts d’entretien et diminuent les risques d’accidents, ce qui permet de réduire les primes d’assurance.
- Les versions les plus basiques, telles que la Version C (DiPilot 100), offrent déjà une automatisation utile à moindre coût pour les flottes ayant un budget limité, tout en permettant des économies sur le carburant grâce à une conduite plus efficiente.
- L’optimisation des trajets dans les versions B et A (DiPilot 300 et 600) permet d’améliorer les trajets urbains et interurbains, réduisant ainsi le coût global des déplacements des véhicules.
- Enhanced security :
- Grâce à l’intégration des capteurs à 360° et des algorithmes d’intelligence artificielle, chaque version de God’s Eye améliore la security des trajets, notamment en détectant les obstacles et en anticipant les dangers dans des environnements de conduite complexes.
- The versions avancées (B et A) permettent une meilleure gestion des risques en milieu urbain dense et en conditions de circulation difficiles, réduisant ainsi les accidents et les coûts de réparation des véhicules.
- Évolutivité et adaptabilité :
- L’un des points forts du système God’s Eye réside dans son évolutivité : les versions de base (C) bénéficient de remote updates régulières (OTA), offrant la possibilité de développer progressivement de nouvelles fonctionnalitéssuch as navigation autonome en ville, au fur et à mesure que les besoins des flottes évoluent.
- En fonction du besoin de chaque gestionnaire de flotte, les versions de God’s Eye peuvent être adaptées à des exigences spécifiques, que ce soit pour des trajets urbains complexes (Version B) ou des trajets de longue distance avec une autonomie quasi complète (Version A).
- Accessibilité et performance :
- God's Eye démocratise la conduite autonome, offrant des fonctionnalités avancées à des prix accessibles. Par exemple, la version C est idéale pour les flottes à petit budget tout en permettant une gestion plus efficace des tâches de conduite.
- La possibilité de choisir entre trois niveaux d’autonomie (de la Version C à la Version A) permet aux gestionnaires de flotte d’optimiser leurs investissements en fonction des besoins réels de leur entreprise et du type de trajet que leurs véhicules effectueront.
💡Good to know : Selon l’Association of Fleet Professionals (AFP), la gestion efficace de la recharge des véhicules électriques demande désormais plus de temps et d’attention que la maintenance traditionnelle.
Conclusion : God's Eye, un investissement d'avenir pour votre flotte
La gestion efficace d’une flotte électrique passe par une maîtrise des technologies modernes, une gestion proactive de l’entretien et une planification précise des itinéraires. En adoptant des solutions comme le système God’s Eye de BYD, les gestionnaires de flotte peuvent non seulement bénéficier d’une réduction des coûts d’exploitation, mais aussi garantir une sécurité renforcée and a évolutivité à long terme, avec la possibilité d’adapter la technologie aux besoins spécifiques de leur entreprise.
En effet, à travers ses 3 versions adaptées (C, B, A), God’s Eye répond à une variété de besoins en matière de conduite autonome, tout en offrant une performance exceptionnelle à des prix accessibles.
L’intégration d’outils télématiques et la capacité à évoluer grâce aux mises à jour logicielles font de cette solution un choix stratégique pour toute flotte en quête de rentabilité, de durabilité et de sécurité.
Bien que des interrogations subsistent quant à la disponibilité de cette technologie sur le marché européen, les avancées réglementaires en matière de véhicules autonomes ouvrent la voie à un avenir où la conduite autonome jouera un rôle majeur dans les flottes d’entreprise.
