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Tout sur la Kia Niro EV
Informations générales
La recharge
Dimensions and weight
Informations générales
- Performance : 204 cv – 150 kW
- Battery : 64 kWh
- Autonomy (WLTP) : 460 km
- Consommation : 15.9 kWh/100 km
- Transmission : Traction avant
La recharge
- Charge accélérée AC (chez soi)
- Puissance max AC : 7,2 kW – Monophasé
- Connecteur AC : Type 2
- Charge rapide DC
- Puissance max DC : 77 kW
- Connecteur DC : CCS Combo
Dimensions and weight
- Longueur : 4420 mm
- Largeur : 1825 mm
- Hauteur : 1585 mm
- Volume de coffre : 475 L/ 1392 L
- Poids à vide : 1737 kg
- Poids total autorisé en charge (PTAC) : 2200 kg
Essai Kia Niro EV en vidéo
Anciennement appelé Kia e-Niro, le constructeur coréen donne un nouveau nom à ce modèle : le Kia Niro EV. Le constructeur coréen a pour ambition de ne plus laisser aucun contre-argument à la voiture électrique – à savoir le prix, les performances et l’autonomie.
Pour vous donner une idée plus claire de cette voiture, nous avons réalisé une vidéo test de la Kia e-Niro.
Bon à savoir : malgré le changement de nom de cette voiture électrique, on pourra remarquer des similitudes entre l’ancienne et la nouvelle version.
Les voitures électriques sont de plus en plus adaptées aux habitudes de l’automobiliste moyen. La Kia Niro EV – aux côtés de sa sœur Hyundai Kona Electric – est l’une des premières à atteindre son plein potentiel, surtout en 64 kWh. C’est une voiture familiale spacieuse à cinq portes offrant les performances, l’autonomie et des temps de charge courts pour s’adapter à tous les constructeurs.
Cependant, bien que les deux modèles soient étroitement liés en termes de plate-forme et de motorisation, la Kia propose une technologie astucieuse, un style plus conventionnel et plus pratique. Le Niro tout électrique ressemble beaucoup à ses cousins hybrides et hybrides plug-in, bien qu’avec quelques subtils changements de design.
Si l’on regarde attentivement, on peut remarquer les nouvelles jantes en alliage de 17 pouces de série. Le coffre est doté d’une garniture révisée qui s’harmonise avec celle de l’avant, ce qui contribue à une forme plus aerodynamics et plus efficace.
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Le Kia Niro EV 64 kWh, un SUV spacieux
L’intérieur est très semblable aux autres modèles Niro. Il y a un tableau de bord fonctionnel plutôt sobre et assez d’espace pour cinq personnes. L’un des rares changements se trouve dans la console centrale : le sélecteur de vitesses standard a disparu, remplacé par un cadran rotatif. Cette modification offre aussi un peu plus d’espace de rangement.
Le coffre de 475 litres est de taille généreuse (plus grand qu’un Nissan Qashqai mais un peu plus petit qu’une Peugeot 3008 ou une SEAT Ateca), et il a de la place sous le plancher pour ranger les câbles de recharge.
La première édition est très bien équipée, avec des sièges chauffants en cuir, une caméra de recul, un avertisseur de collision vers l’avant, un système de maintien de trajectoire et une chaîne stéréo JBL.
La Niro EV dispose d’un moteur de 204 ch en version 64 kWh qui entraîne les roues avant ; comme la batterie de 64 kWh, un moteur similaire à celui de la Hyundai Kona.
La puissance du moteur augmente les performances de la Kia Niro EV bien au-delà de celles de l’hybride.
Bien qu’il ne soit pas tout à fait possible de conduire la Niro EV avec une seule pédale comme dans une Nissan Leaf, les trois niveaux (quatre si l’on inclut la possibilité de rouler en roue libre) permettent de tirer le meilleur parti de la charge de la voiture. Comme avec la Nissan Leaf, il est possible d’arriver à un arrêt complet du véhicule en restant appuyé sur la palette au volant, mais la fonctionnalité n’est pas automatique comme c’est le cas sur la Leaf. Kia affirme que, dans le cadre de la procédure d’essai WLTP plus rigoureuse, le véhicule pourra parcourir 460 km avec une seule charge. En conduite urbaine, le chiffre officiel grimpe en flèche. En d’autres termes, l’écrasante majorité des conducteurs n’auront besoin de recharger leur Niro EV qu’une fois par semaine – si tel est le cas.
Bien sûr, le processus de charge n’est pas aussi pratique qu’un plein de deux minutes dans une voiture à essence, mais branchez la Niro EV à un chargeur rapide de 100 kW et 54 minutes plus tard, vous aurez rechargé les batteries de 10 à 80 %. Comptez donc une pause d’une heure sur vos très longs trajets.
Si vous recherchez une voiture électrique sans compromis, la 64 kWh est un excellent choix grâce à son autonomie très confortable, une finition soignée et un large éventail d’options. Ce SUV familial en 64 kWh s’affiche à 41 990€ (hors environmental bonus) à quoi vous retirez les diverses regional aids auxquelles vous êtes potentiellement éligibles. Sinon, ajoutez à cela les économies d’usage en carburant et en entretien et le Kia Niro EV revient moins cher qu’un Peugeot 3008.
Finitions et prix du Kia Niro EV 64 kWh
Niro EV MOTION
Niro EV ACTIVE
Niro EV PREMIUM
Niro EV MOTION
SÉCURITE
- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction STOP & GO
- Assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA)
- Système de freinage d’urgence autonome (FCA) avec détection des piétons
- Assistance active au maintien de voie (LKA)
- Feux avant diurnes et feux arrière à LED
- 7 airbags dont un airbag genoux conducteur
EXTÉRIEUR
- Jantes en alliage 17″
- Poignées de portes extérieures finition chrome
- Rétroviseurs extérieures avec répétiteur de clignotant LED
INTÉRIEUR
- Volant gainé cuir
- Sellerie tissu / cuir de synthèse
- Éclairage d’ambiance à LED
COMFORT
- Rétroviseurs rabattables électriquement
- Lève-vitres avant et arrière électriques
- Frein de parking électrique
- Ouverture de démarrage sans clef « Smart Key »
- Climatisation automatique avec fonction « driver only »
- Système de téléphonie main-libres Bluetooth avec reconnaissance vocale et fonction streaming audio
- Écran tactile 7″ avec compatibilité Android Auto et Apple CarPlay
- Navigation avec cartographie Europe et services connectés TomTom LIVE offerts pendant 7 ans
- Caméra et radars de recul
- Rain sensor
- Rétroviseur intérieur électro-chromatique
- Chargeur de smartphone par induction
Prix : 41 990 € (hors environmental bonus)
Niro EV ACTIVE
SÉCURITE
- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction STOP & GO
- Assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA)
- Système de freinage d’urgence autonome (FCA) avec détection des piétons
- Assistance active au maintien de voie (LKA)
- Feux avant diurnes et feux arrière à LED
EXTÉRIEUR
- Jantes en alliage 17″
- Poignées de portes extérieures finition chrome
- Rétroviseurs extérieures avec répétiteur de clignotant LED
INTÉRIEUR
- Volant gainé cuir
- Sellerie tissu / cuir de synthèse
- Éclairage d’ambiance à LED
COMFORT
- Rétroviseurs rabattables électriquement
- Lève-vitres avant et arrière électriques
- Frein de parking électrique
- Ouverture de démarrage sans clef « Smart Key »
- Climatisation automatique avec fonction « driver only »
- Système de téléphonie main-libres Bluetooth avec reconnaissance vocale et fonction streaming audio
- Système de navigation, écran couleur
tactile 10.25’’ avec cartographie Europe
et services connectés TomTom LIVE
offerts pendant 7 ans, Android Auto™
et Apple CarPlay™ - Navigation avec cartographie Europe et services connectés TomTom LIVE offerts pendant 7 ans
- Caméra et radars de recul
- Rain sensor
- Rétroviseur intérieur électro-chromatique
- Chargeur de smartphone par induction
Prix : 43 990 € (hors environmental bonus)
Niro EV PREMIUM
Finition Niro EV ACTIVE avec en plus :
CONFORT :
- Toit ouvrant (incluant éclairage intérieur à LED)
- Écran couleur tactile 8″ avec compatibilité Android Auto et Apple CarPlay
- Tuner DAB, système de radio diffusion sonore numérique
- Système audio premium JBL comprenant 8 haut-parleurs dont 2 tweeters, un caisson de basse et un amplificateur externe (320W)
INTÉRIEUR
- Siège conducteur à réglages électriques
- Siège conducteur à réglages lombaires électriques
- Sièges avant chauffants
- Heated steering wheel
Prix : 45 590 € (hors environmental bonus)
Essai Kia Niro EV : en résumé
- Autonomy
- Insonorisation
- Driving comfort
- Places arrières légèrement limitées
- Une version 80 kWh ou 100 kWh?
