Pourquoi choisir une petite voiture électrique pour le last mile delivery ?
La pression croissante des ZFE et de la réglementation en faveur de la neutralité carbone
La pression monte pour les gestionnaires de flotte et les responsables logistiques : en 2025, la livraison du dernier kilomètre (ou last mile delivery) se joue désormais sous le regard attentif des Zones à Faibles Émissions (ZFE) et d’une réglementation de plus en plus exigeante en matière de neutralité carbone.
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Impossible d’ignorer cette transformation : depuis début 2025, toutes les agglomérations françaises de plus de 150 000 habitants doivent appliquer une ZFE, restreignant l’accès aux véhicules les plus polluants et imposant de fait une électrification accélérée des flottes professionnelles.
À noter : Leur suppression, récemment adoptée en commission parlementaire et prochainement débattue en séance publique, pourrait entraîner des répercussions financières et politiques de grande ampleur. D’après une note de la Direction générale du Trésor, cette mesure pourrait priver la France de plus de 3 milliards d’euros issus du plan de relance européen de 2020, tout en fragilisant les engagements climatiques pris par le pays.
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Pour les entreprises, le défi est double : rester compétitif tout en anticipant des sanctions financières et opérationnelles. Les véhicules thermiques non conformes (Crit’Air 3, 4, 5) se voient bannis des centres-villes, exposant les sociétés à des amendes, des détours coûteux, une hausse du TCO (coût total de possession) et une perte de compétitivité face à des concurrents déjà engagés dans la transition. En parallèle, la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et la Loi Climat et Résilience fixent des objectifs ambitieux : 70 % de véhicules à faibles émissions dans le renouvellement des flottes d’ici 2030, contre 50 % précédemment. C’est un véritable tournant stratégique pour la logistique urbaine.
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Opter pour une petite voiture électrique devient alors un choix pragmatique et visionnaire :
- Vous garantissez à vos équipes un accès fluide aux zones urbaines stratégiques, sans craindre les restrictions ou les sanctions.
- Vous réduisez l’empreinte carbone de votre activité, alors que la logistique représente déjà 13 % des émissions nationales de CO₂.
- Vous bénéficiez d’avantages financiers : fiscalité allégée, baisse des coûts d’entretien, et valorisation de l’image de votre entreprise auprès des clients et partenaires.
Les chiffres sont éloquents : comme énoncé en préambule, la livraison du dernier kilomètre peut représenter jusqu’à 41 % du coût total logistique et près de 30 % des émissions urbaines de CO₂. Face à ces enjeux, la petite voiture électrique s’impose comme la solution la plus agile, durable et rentable pour les flottes professionnelles.
Un format adapté à la logistique urbaine
Dans le quotidien d’un gestionnaire de flotte ou d’un responsable logistique, chaque minute et chaque mètre carré comptent. La livraison du dernier kilomètre, c’est souvent jongler avec des rues étroites, des places de stationnement rares et des contraintes de circulation qui évoluent sans cesse. C’est là que la petite voiture électrique tire son épingle du jeu : son format compact est tout simplement taillé pour la ville.
Concrètement, une petite voiture électrique affiche généralement une longueur comprise entre 3,5 et 4,2 mètres. Cela signifie moins de difficultés pour se faufiler dans les embouteillages, se garer au plus près des clients ou accéder aux zones piétonnes et semi-piétonnes, là où les véhicules utilitaires traditionnels peinent à passer. Selon l’Ademe, un véhicule compact permet de réduire de 20 % le temps moyen de livraison en centre-ville par rapport à un utilitaire classique. Ce gain de temps se traduit directement par une meilleure productivité des équipes et une optimisation des tournées.
Mais ce n’est pas tout : la maniabilité accrue de ces petits modèles limite les risques d’accrochage et de sinistre, réduisant ainsi les coûts d’assurance et d’entretien. Leur rayon de braquage réduit facilite également les manœuvres dans les parkings souterrains ou les cours d’immeubles, des situations que connaissent bien les livreurs urbains.
Côté chargement, les constructeurs ont fait d’énormes progrès : aujourd’hui, une citadine électrique ou un petit utilitaire compact propose un volume utile de 300 à 800 litres, largement suffisant pour la majorité des livraisons du dernier kilomètre, qu’il s’agisse de colis, de repas ou de matériel professionnel. Résultat : vous maximisez le taux de remplissage de chaque véhicule, tout en gardant une grande flexibilité dans la gestion de vos flux.
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Un TCO plus compétitif qu’on ne le pense
Le coût total de possession (TCO) d’une petite voiture électrique est souvent bien plus avantageux qu’on ne l’imagine, surtout pour les professionnels de la logistique urbaine. Si le prix d’achat d’un véhicule électrique reste généralement supérieur à celui d’un modèle thermique, cet écart est rapidement compensé par des économies substantielles sur l’usage quotidien et l’entretien.
Prenons un exemple concret : en 2025, recharger une petite voiture électrique à domicile coûte en moyenne entre 2 et 4 € pour 100 km, contre 8 à 10 € pour un véhicule essence ou diesel. Sur une flotte de 10 véhicules parcourant chacun 25 000 km par an, cela représente jusqu’à 18 000 € d’économies annuelles rien que sur l’énergie. À cela s’ajoutent des frais d’entretien réduits :
- pas de vidange,
- moins de pièces d’usure,
- et une maintenance simplifiée, ce qui peut faire baisser la facture d’entretien de 30 à 40 % par rapport à un utilitaire thermique.
La fiscalité joue aussi en faveur des gestionnaires de flotte : exonération de la taxe sur les véhicules de société (ex-TVS), absence de malus écologique et de taxe au poids. Ces avantages allègent considérablement la note globale sur plusieurs années.
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Enfin, la valeur résiduelle des véhicules électriques progresse, portée par la demande croissante et l’amélioration des batteries. Résultat : le TCO d’une petite voiture électrique devient non seulement compétitif, mais souvent inférieur à celui d’un véhicule thermique dès lors que le kilométrage annuel est conséquent ou que l’usage est intensif en ville.
Les 3 critères majeurs de sélection pour les entreprises
L’autonomie réelle en cycle urbain
L’autonomie réelle en cycle urbain est un critère décisif car il conditionne directement la capacité à honorer les tournées quotidiennes sans interruption ni stress lié à la recharge. Si les constructeurs annoncent des chiffres flatteurs en cycle WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), il est essentiel de se concentrer sur l’autonomie réellement atteignable en ville, là où la livraison du dernier kilomètre se joue au quotidien.
En pratique, l’autonomie urbaine d’une petite voiture électrique dépend de plusieurs facteurs :
- la gestion thermique,
- la température extérieure,
- la capacité de la batterie,
- l’efficacité énergétique du modèle,
- et l’utilisation des équipements de bord comme la climatisation ou le chauffage.
Par exemple, une citadine électrique annoncée à 350 km en cycle WLTP offrira souvent entre 250 et 320 km en usage urbain réel, ce qui reste largement suffisant pour la majorité des tournées journalières, généralement comprises entre 80 et 150 km.
Les tests réalisés en 2025 confirment que certains modèles dépassent même leurs estimations WLTP en ville, grâce à la récupération d’énergie au freinage régénératif et à la faible vitesse moyenne du trafic urbain. À l’inverse, les longs trajets sur autoroute réduisent nettement l’autonomie, ce qui n’est pas le cas pour la livraison urbaine où la consommation reste optimisée.
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Pour faire le bon choix, il est donc crucial d’analyser :
- La capacité de recharge rapide, pour limiter les temps d’immobilisation,
- La cohérence entre l’autonomie annoncée et vos besoins quotidiens en kilomètres,
- Et l’autonomie réelle observée lors de tests indépendants ou lors d’essais en conditions réelles.
En résumé, privilégier une petite voiture électrique avec une autonomie urbaine réaliste, comprise entre 250 et 400 km selon les modèles, c’est garantir la continuité de service de votre flotte, optimiser la productivité de vos équipes et éviter les mauvaises surprises en cours de tournée.
Le volume de chargement
Le volume de chargement est bien plus qu’un simple chiffre : c’est un critère décisif qui conditionne la rentabilité et l’efficacité des opérations de livraison urbaine. À l’heure où chaque tournée doit être optimisée, choisir une petite voiture électrique avec un volume utile adapté permet de maximiser le taux de remplissage, de limiter les allers-retours et d’assurer la satisfaction client, même dans un contexte de ZFE et de délais serrés.
Les constructeurs ont compris ce besoin : aujourd’hui, certains modèles compacts, comme la BYD ETP3, offrent jusqu’à 3,5 m³ de volume de chargement et une capacité utile de 780 kg, tout en conservant une longueur inférieure à 4,5 mètres. Ce genre de configuration est idéale pour la distribution urbaine et la logistique du dernier kilomètre, car elle permet de transporter un nombre conséquent de colis ou de marchandises, même dans des rues étroites ou des quartiers difficiles d’accès.
En pratique, un volume de chargement bien dimensionné permet :
- D’optimiser chaque tournée en réduisant le nombre de trajets nécessaires,
- De diminuer les coûts opérationnels (carburant, temps de travail, usure du véhicule),
- D’améliorer la flexibilité de la flotte pour répondre à des pics d’activité ou à des demandes spécifiques.
La recharge : temps et infrastructure
Temps de recharge : un critère clé pour la logistique urbaine
La rapidité de recharge est un facteur décisif : les modèles les plus récents permettent de récupérer 80 % d’autonomie en moins de 30 minutes sur borne de recharge rapide. Pour une flotte dédiée au dernier kilomètre, cela se traduit par des rotations plus fluides, moins d’attente et une meilleure disponibilité des véhicules. Les solutions de recharge intelligente, intégrant la gestion dynamique de la puissance, permettent aussi d’optimiser la charge selon les pics d’activité et les besoins réels de la flotte.
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Infrastructures en entreprise : des obligations et des opportunités
Depuis le 1er janvier 2025, la loi LOM impose à toutes les entreprises disposant d’un parking de plus de 20 places d’installer au moins une borne de recharge pour chaque tranche de 20 emplacements, soit 5 % des places équipées, avec des exigences spécifiques pour l’accessibilité PMR.
Pour les bâtiments neufs ou rénovés, ce taux monte à 20 %. Cette réglementation, couplée à des subventions et à la montée en puissance du réseau public (multiplié par 20 en 10 ans), garantit aux gestionnaires de flotte une infrastructure fiable, évolutive et adaptée aux besoins croissants de la logistique urbaine.
Un réseau prêt pour les professionnels
Le réseau de recharge français s’est densifié et professionnalisé : bornes rapides, solutions de gestion centralisée, suivi des consommations, remboursement automatisé pour les recharges à domicile… Autant d’outils qui facilitent la vie des gestionnaires de flotte et permettent d’intégrer l’électrique sans rupture dans les process existants.
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Hyundai Inster : L'ultra-compact agile pour la ville
Avec ses 355 km d’autonomie WLTP (et jusqu’à 358 km en conditions mixtes), la Hyundai Inster est parfaitement calibrée pour assurer plusieurs tournées quotidiennes sans passage par la case recharge. Une autonomie qui répond à la majorité des besoins en zone urbaine dense, où les trajets journaliers dépassent rarement 80 km.
Mais l’atout majeur de ce modèle réside dans sa polyvalence et sa maniabilité :
- Un format compact (1,57 m de haut, 1,45 tonne à vide) pour circuler sans difficulté dans les centres-villes embouteillés,
- Un volume de coffre de 351 litres suffisant pour des livraisons légères à moyennes (colis, denrées alimentaires, pharmacie, etc.),
- Et un accès simplifié au stationnement, un casse-tête bien connu des responsables logistiques.
Côté performance, le Hyundai Inster embarque un moteur de 116 ch pour une accélération de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes, largement suffisant pour s’insérer avec fluidité dans la circulation urbaine. La batterie de 49 kWh alimente cette mécanique avec une consommation optimisée à 13,7 kWh/100 km en conditions réelles, de quoi maîtriser le TCO tout en atteignant les objectifs de décarbonation fixés par les stratégies RSE.
Autre point fort : la recharge rapide. En 29 minutes, vous récupérez jusqu’à 284 km via une borne 120 kW DC, de quoi optimiser les pauses et relancer immédiatement vos tournées. Pour la recharge à dépôt ou domicile, l’Inster se connecte en 5 heures sur borne AC 11 kW. Un vrai plus pour les flottes mutualisées.
Enfin, le coût reste contenu : 12,25 € pour une recharge complète, soit à peine 3,4 € pour 100 km parcourus, un avantage compétitif non négligeable face aux motorisations thermiques encore présentes dans certaines flottes.
À noter : Cette citadine électrique est disponible en leasing professionnel, plus spécifiquement en location longue durée (LLD) à partir de 360 €/mois chez Beev, le Hyundai Inster se positionne comme une solution abordable et compétitive, idéale pour les TPE, PME et grands comptes souhaitant amorcer ou accélérer l’électrification de leur flotte.
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Škoda Elroq 60 : Le SUV compact polyvalent pour les livraisons urbaines
Ce petit SUV électrique allie autonomie généreuse, espace de chargement remarquable et recharge rapide, autant d’atouts qui en font un choix pertinent pour les professionnels de la livraison urbaine.
Avec une autonomie WLTP annoncée à 449 km, et environ 410 km en conditions mixtes réelles, la Škoda Elroq 60 permet d’assurer l’ensemble des tournées quotidiennes sans avoir à recharger en cours de journée. Cette endurance s’appuie sur une batterie lithium-ion de 63 kWh, optimisée pour une consommation maîtrisée de 15,2 kWh/100 km en usage terrain.
Sur le plan logistique, la Škoda Elroq marque des points grâce à un volume de coffre arrière atteignant 1 580 litres. C’est l’un des meilleurs ratios capacité/encombrement du marché pour un SUV de cette catégorie. Cela permet d’envisager aussi bien des livraisons e-commerce que du transport de matériel professionnel ou de denrées alimentaires.
Côté performances, le véhicule offre 204 chevaux, un couple de 310 Nm et une propulsion arrière. Il atteint les 100 km/h en 8,5 secondes, ce qui garantit des déplacements fluides même sur des trajets interurbains, tout en restant parfaitement adapté aux contraintes de circulation urbaine.
Les temps de recharge ont également été pensés pour les contraintes opérationnelles des professionnels : il faut seulement 25 minutes pour récupérer 359 km d’autonomie sur borne DC (165 kW), ce qui autorise une rotation rapide lors des pauses. En recharge standard (AC 11 kW), le plein s’effectue en 6h30, idéal pour une recharge complète au dépôt durant la nuit.
Du côté des coûts, le prix d’une recharge complète est estimé à 15,75 €, ce qui équivaut à environ 3,84 € pour 100 km parcourus. Le véhicule est proposé à partir de 449 € par mois en location longue durée chez Beev (LLD pro), un tarif compétitif compte tenu de la polyvalence offerte.
Kia EV3 Long Range : L'autonomie reine pour les tournées étendues
Pour les professionnels qui doivent gérer des livraisons à large rayon d’action, ou qui veulent rationaliser les recharges pour maximiser la disponibilité de leurs véhicules, la Kia EV3 Long Range constitue une référence en matière d’endurance et de polyvalence. Elle s’adresse aux flottes ayant besoin d’un véhicule électrique à la fois robuste, endurant et opérationnel aussi bien en milieu urbain qu’en périphérie.
Affichant une autonomie WLTP de 600 km, et environ 545 km en conditions réelles, la Kia EV3 Long Range se positionne comme la meilleure élève du segment compact en matière d’endurance. Cette autonomie confortable permet de couvrir plusieurs journées de livraison sans recharge, ce qui représente un avantage stratégique dans l’organisation des tournées logistiques.
Ce niveau de performance s’appuie sur une batterie de 81,4 kWh, l’une des plus grandes disponibles sur ce segment, pour une consommation réelle estimée à 15,1 kWh/100 km. Cette efficience énergétique, associée à un poids de 1 885 kg à vide, garantit une excellente tenue de route, même avec un coffre chargé.
Du côté du volume utile, le coffre atteint 1 251 litres, ce qui permet d’optimiser la charge utile tout en maintenant un format relativement compact, pratique pour la circulation en zone urbaine dense. Ce volume de chargement rend la Kia EV3 Long Range adaptée aussi bien à la livraison de colis volumineux qu’à la distribution multi-client sur de longues distances.
Les performances moteur, avec 204 ch, 283 Nm de couple et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, assurent une conduite dynamique et fluide, même sur voies rapides ou en circulation mixte. La transmission en traction avant renforce la stabilité sur route humide ou urbaine.
Côté recharge, le véhicule offre des solutions flexibles :
- En courant continu (DC) à 135 kW, il est possible de récupérer 480 km en seulement 33 minutes (de 10 à 80 %), ce qui limite les interruptions opérationnelles.
- En courant alternatif (AC) sur borne classique 11 kW, une recharge complète s’effectue en 8h30, idéale pour les plages de nuit au dépôt.
Le coût d’une recharge complète est estimé à 20,35 €, soit environ 3,7 € pour 100 km, un ratio très compétitif au regard de l’autonomie et du volume embarqué.
Enfin, l’offre LLD pour les professionnels commence à 477 € par mois chez Beev (hors bonus écologique), un tarif cohérent compte tenu des capacités techniques du véhicule et des économies opérationnelles qu’il permet à moyen terme.
Volvo EX30 Twin Motor Performance : La puissance scandinave, taillée pour la ville
La Volvo EX30 Twin Motor Performance se distingue comme l’un des modèles les plus dynamiques et performants de sa catégorie. Pensée pour répondre aux exigences des livraisons urbaines tout en apportant un haut niveau de confort et de puissance, elle s’adresse aux flottes en quête d’un véhicule premium, agile et conforme aux nouvelles contraintes environnementales.
Dotée d’une autonomie WLTP de 460 km, et d’une autonomie réelle estimée à 525 km en usage urbain, elle dépasse les attentes habituelles pour un gabarit aussi compact. Cette performance repose sur une batterie de 69 kWh et une consommation combinée maîtrisée de 16,3 kWh/100 km, bien que celle-ci monte à 21,5 kWh/100 km en conditions réelles intensives. Cela reste très compétitif au regard de la puissance embarquée.
Sous le capot, la Volvo EX30 embarque 428 chevaux et 543 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h abattu en 3,6 secondes. Une fiche technique impressionnante, bien que destinée à des usages où la réactivité et la sécurité priment, notamment pour les livraisons express ou les trajets professionnels ponctués de freinages et accélérations fréquents. De plus, sa transmission intégrale lui offre une excellente tenue de route, même en conditions difficiles.
Le volume de coffre reste raisonnable avec 318 litres, suffisant pour de la livraison légère à moyenne en zone urbaine : petits colis, matériel médical, produits alimentaires ou prestations de service.
La recharge, quant à elle, se veut rapide et flexible :
- 28 minutes en recharge rapide DC (250 kW) pour récupérer 368 km d’autonomie (de 10 à 80 %),
- 11h30 sur borne AC 11 kW pour une recharge complète à domicile ou au dépôt.
Le coût d’une recharge complète est estimé à 17,25 €, soit environ 4,07 € pour 100 km parcourus, un coût tout à fait raisonnable pour une motorisation double et une transmission intégrale.
Renault 5 E-Tech Autonomie Confort : Le retour d'une icône, version pro
Avec la Renault 5 E-Tech Autonomie Confort, le constructeur français signe le grand retour d’une légende du bitume, cette fois pensée pour répondre aux exigences de la mobilité professionnelle urbaine. Compacte, sobre et bien équipée, cette version électrique redonne vie à un classique… tout en le propulsant au cœur des préoccupations actuelles : efficacité énergétique, coûts maîtrisés et praticité pour les opérations du dernier kilomètre.
Concrètement, cette petite citadine 100 % électrique offre une autonomie WLTP de 400 km, et atteint 320 km de portée en conditions de livraison réelles grâce à une consommation optimisée de 13,9 kWh/100 km. Une performance tout à fait cohérente avec les tournées quotidiennes des livreurs en milieu urbain dense.
Côté recharge, la Renault 5 assure une compatibilité avec la recharge rapide DC (100 kW), permettant de récupérer 80 % d’autonomie en 33 minutes. La recharge lente à domicile (AC 11 kW) nécessite quant à elle 5h45, un délai parfaitement adapté aux rotations nocturnes des flottes.
Mais ce qui séduit les gestionnaires de flotte, c’est aussi sa compacité (4,06 m de long) et son agilité, renforcée par une transmission avant et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. Le moteur développe une puissance de 150 ch pour 245 Nm de couple, gage de réactivité dans la circulation urbaine.
Enfin, la capacité du coffre, 1 000 litres, constitue un véritable atout pour les professionnels de la livraison légère. Livraisons express, petits colis, denrées alimentaires ou équipements de service peuvent y trouver place sans compromis.
Côté budget, la Renault 5 E-Tech Autonomie Confort est accessible en LLD à partir de 502 € HT/mois chez Beev, un tarif qui positionne le modèle comme une des offres les plus compétitives du marché dans sa catégorie.
BYD Dolphin Surf : L'électrique abordable pour les centres-villes
La BYD Dolphin Surf arrive en Europe avec une promesse claire : proposer une citadine 100 % électrique, connectée, compacte et suffisamment endurante pour répondre aux exigences de la mobilité urbaine moderne à un prix défiant toute concurrence.
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Longue de seulement 3,99 mètres, elle se faufile facilement dans les rues étroites, les zones de livraison denses ou les parkings en sous-sol. Son empattement de 2,5 m offre pourtant un bel espace intérieur : quatre places confortables, un volume de coffre de 308 litres extensible à 1 037 litres et une trentaine de compartiments pensés pour les objets du quotidien. C’est la candidate idéale pour les professionnels de la livraison du dernier kilomètre, notamment en zone réglementée.
Côté autonomie, BYD frappe fort. En cycle urbain, la Dolphin Surf peut parcourir jusqu’à 507 km (en version Boost), ce qui permet d’enchaîner plusieurs tournées sans recharge. Même en usage mixte, elle dépasse les 300 km, une performance remarquable pour ce segment. L’utilisateur dispose aussi d’une recharge rapide DC (10 à 80 %) en 30 minutes, et de la charge AC triphasée à 11 kW. Cette polyvalence de recharge permet d’optimiser les plannings, y compris en flotte partagée.
Sous son capot, le moteur délivre entre 65 kW (Active et Boost) et 115 kW (Comfort), pour un couple maximal allant jusqu’à 220 Nm, suffisant pour les relances et les manœuvres en charge. Malgré son orientation citadine, elle atteint les 150 km/h, gage de souplesse en usage périurbain.
La Dolphin Surf embarque aussi la technologie V2L de série (jusqu’à 3,3 kW), permettant d’alimenter un appareil ou recharger du matériel de travail directement depuis la batterie. Un vrai plus pour les professionnels mobiles.
Enfin, son prix en fait un modèle très compétitif : à partir de 19 990 € TTC (Active), 23 990 € pour la Boost, et 25 990 € pour la Comfort, avec 1 000 € de remise lancement sur les 2 versions supérieures jusqu’à fin juin 2025. Le tout couvert par une garantie constructeur de 6 ans (véhicule) et 8 ans (batterie et moteur).
Opel Frontera : Le SUV électrique accessible pour les pros
Pensée pour répondre aux besoins des professionnels urbains et périurbains, l’Opel Frontera combine praticité, compacité et autonomie raisonnable. Elle affiche jusqu’à 305 km d’autonomie en cycle WLTP, avec une consommation maîtrisée de 17,6 kWh/100 km. En usage réel, l’autonomie se maintient à 303 km, confirmant sa fiabilité sur les trajets quotidiens. La batterie lithium-ion de 45 kWh permet une recharge complète pour seulement 11,25 € à domicile (sur la base de 0,25 €/kWh), un atout important pour les utilisateurs intensifs qui souhaitent maîtriser leurs coûts énergétiques.
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Côté recharge, la Frontera se veut aussi flexible que pratique : compatible avec la charge rapide jusqu’à 100 kW en courant continu, elle récupère 244 km d’autonomie en 32 minutes (de 10 à 80 %). Sur une borne domestique de 7,4 kW, il faut compter environ 7 heures pour une recharge complète, ce qui reste parfaitement adapté aux cycles de travail classiques, de nuit ou sur le temps de pause.
Son moteur développe 113 chevaux pour 120 Nm de couple, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes. Ces performances suffisent amplement pour les déplacements urbains et interurbains, d’autant que la conduite est rendue stable et fluide par une traction avant bien calibrée.
Malgré ses dimensions compactes (4,39 m de long, 1,80 m de large), la Frontera brille par sa capacité de chargement. Son coffre atteint 1 594 litres en configuration maximale, un volume qui séduira les artisans, livreurs ou autres professionnels en quête d’un utilitaire du quotidien sans compromis. Avec un poids à vide contenu à 1 514 kg, elle reste maniable et peu énergivore.
Disponible à 491 € HT/mois en LLD chez Beev, cette version électrique d’Opel vise clairement un public pro en quête d’un véhicule à la fois économique, fonctionnel et bien équipé. Accessible, sobre et polyvalente, elle se positionne comme une alternative intelligente pour les flottes d’entreprise ou les indépendants en transition vers l’électrique.
Fiat Grande Panda : L'icône revisitée pour les livraisons urbaines
Fiat ressuscite un nom mythique avec la Grande Panda électrique, tout en le projetant dans une ère nouvelle. Ce modèle au look cubique revisité s’adresse directement aux professionnels de la livraison urbaine à la recherche d’un petit utilitaire polyvalent, pratique et sobre en consommation. Avec une autonomie WLTP atteignant 320 km (315 km mesurés en conditions réelles mixtes), la Panda électrique affiche un excellent rapport taille/endurance. Sa consommation reste contenue, à seulement 14,9 kWh/100 km en usage réel, ce qui garantit des coûts d’exploitation maîtrisés sur le long terme.
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Propulsée par un moteur de 113 chevaux et un couple de 120 Nm, elle passe de 0 à 100 km/h en 12 secondes, un chiffre modeste mais suffisant pour évoluer efficacement dans le trafic dense. Elle est alimentée par une batterie lithium-ion de 45 kWh, compatible avec les architectures 400 V. Côté recharge, le compromis est bien calibré : 7 heures pour une recharge complète à domicile (7,4 kW AC), et 49 minutes sur borne rapide DC (100 kW) pour passer de 10 à 80 %, soit une solution rapide pour optimiser la rotation des livraisons.
Compacte mais logeable, la Fiat Grande Panda mesure 3,99 m de long pour 1,57 m de haut, tout en offrant un coffre généreux de 1 315 litres. Elle peut accueillir jusqu’à cinq passagers, une polyvalence précieuse dans un usage professionnel partagé. Le tout reste contenu dans un gabarit de 1 500 kg à vide, un atout pour la maniabilité en ville et la consommation.
Proposée dès 430 € HT/mois en location longue durée chez Beev, cette citadine électrique revisite l’ADN de la Panda avec une ambition claire : offrir une réponse fiable, économique et fonctionnelle aux enjeux logistiques urbains actuels.
Renault 4 E-Tech : Le crossover électrique au style vintage
Réinterprétation contemporaine d’un grand classique, la Renault 4 E-Tech ne se contente pas d’un clin d’œil au passé. Elle réconcilie charme rétro et exigences modernes avec une efficacité surprenante.
Ce crossover compact, pensé pour la ville comme pour les trajets périurbains, affiche une autonomie allant jusqu’à 322 km en cycle WLTP, tandis qu’en conditions réelles mixtes, il tourne autour des 293 km, ce qui le rend particulièrement fiable pour un usage professionnel régulier. Grâce à une consommation moyenne contenue à 14,6 kWh/100 km et à sa batterie lithium-ion de 43 kWh, la Renault 4 E-Tech assure un excellent rapport entre efficacité énergétique et coût d’usage, avec une recharge complète estimée à seulement 10,75 €.
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Les temps de charge confirment cette facilité d’usage au quotidien. Sur une borne rapide, le véhicule passe de 10 à 80 % en 32 minutes, ce qui permet de regagner 258 km en moins d’une pause déjeuner. À domicile, via une borne AC 11 kW, la recharge de 0 à 100 % est réalisée en 4h30, ce qui convient parfaitement à une routine nocturne ou à une recharge au dépôt.
Sous le capot, le moteur de 122 chevaux délivre un couple de 225 Nm, ce qui permet une accélération de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. Avec sa transmission traction avant, le véhicule offre une conduite souple et rassurante, même en circulation dense. Son gabarit équilibré, soit 4,14 m de long pour 1,80 m de large et 1,55 m de haut, permet une bonne maniabilité, tout en garantissant une belle habitabilité intérieure. À l’arrière, le coffre de 1 405 litres facilite le transport de colis ou de matériel professionnel, sans sacrifier le confort des 5 places assises.
Côté design, Renault signe ici un savant mélange de modernité et de nostalgie : les lignes arrondies inspirées de la mythique R4 sont revisitées avec des détails épurés et une signature lumineuse marquée, qui lui confèrent une vraie personnalité sur la route. Une silhouette qui séduira aussi bien les fleet manager soucieux de véhiculer une image originale et durable, que les livreurs urbains en quête de praticité stylée.
Disponible à un tarif compétitif en LLD à partir de 479 € par mois chez Beev, la Renault 4 E-Tech s’impose comme une alternative idéale pour les entreprises qui souhaitent électrifier leur flotte sans renoncer à l’originalité ni au confort. Son look rétro assumé, associé à une fiche technique bien calibrée, en fait un outil professionnel aussi malin que séduisant.
Renault Megane E-Tech : L'électrique polyvalente pour les professionnels
Renault mise fort pour séduire les professionnels à la recherche d’un véhicule électrique complet, aussi bien à l’aise en ville que sur route. La Megane E-Tech ne se contente pas d’offrir un design élégant et statutaire, elle combine des performances solides à une efficience remarquable, le tout dans un gabarit parfaitement adapté aux exigences des flottes.
Grâce à une batterie de 65 kWh, ce modèle promet jusqu’à 470 km d’autonomie WLTP et même 460 km en conditions réelles, avec une consommation parfaitement maîtrisée autour de 13,8 kWh/100 km. De quoi répondre aux usages quotidiens sans stress ni recharge trop fréquente.
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Côté performances, la motorisation de 131 ch couplée à un couple généreux de 250 Nm permet des accélérations franches, avec un 0 à 100 km/h en 10,5 secondes. L’agrément de conduite est renforcé par une transmission avant bien calibrée et un comportement dynamique équilibré, ce qui rend cette Megane aussi agréable en centre-ville que sur voie rapide. Et avec un poids à vide maîtrisé sous les 1 700 kg, l’ensemble reste homogène, stable et efficient, même en usage intensif.
La recharge est un autre atout clé. La Megane E-Tech supporte jusqu’à 129 kW en courant continu, ce qui permet de récupérer 80 % de batterie en 56 minutes ou de regagner 376 km d’autonomie en seulement 30 minutes. À domicile ou au bureau, la puissance de charge en courant alternatif peut atteindre 22 kW, avec une recharge complète en un peu plus de 3 heures. Cette flexibilité répond aux différents scénarios professionnels : recharge de nuit, en journée ou sur longue distance.
L’habitacle a été pensé pour conjuguer confort et fonctionnalités. Avec un volume de coffre atteignant 1 332 litres banquette rabattue, 5 vraies places et une architecture moderne, ce modèle s’adapte aussi bien aux besoins des techniciens itinérants qu’à ceux des cadres mobiles. L’espace à bord, bien optimisé, permet aussi une configuration professionnelle avec du matériel embarqué. Et grâce à sa plateforme électrique dédiée, la Megane maximise l’espace intérieur sans pénaliser l’agilité.
Le tableau récapitulatif des 10 petites voitures électriques pour la livraison urbaine en 2025 disponibles chez Beev
| Modèles | Autonomie WLTP | Recharge rapide (DC) | Temps DC | Puissance moteur (ch) | Poids à vide (kg) | Coffre max (L) | Prix LLD Pro HT/mois |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Inster | 355 km | 284 km en 29 min (120 kW) | 29 min | 116 | 1450 | 351 | 360€ |
| Škoda Elroq 60 | 449 km | 359 km en 25 min (165 kW) | 25 min | 204 | 2000 | 1580 | 449€ |
| Kia EV3 Long Range | 600 km | 480 km en 33 min (135 kW) | 33 min | 204 | 1885 | 1251 | 477€ |
| Volvo EX30 Twin Motor Perf. | 460 km | 368 km en 28 min (250 kW) | 28 min | 428 | 2811 | 318 | Prix sur demande |
| Renault 5 E-Tech Autonomie Confort | 400 km | 80 % en 33 min (100 kW) | 33 min | 150 | 1450 | 1000 | 502€ |
| BYD Dolphin Surf | 507 km | 10-80 % en 30 min (DC) | 30 min | 88–115 (selon version) | 1294 - 1390 (selon version) | 308 - 1037 (selon version) | Prix sur demande |
| Opel Frontera 44 kWh | 305 km | 244 km en 32 min (100 kW) | 32 min | 113 | 1514 | 1594 | 491€ |
| Fiat Grande Panda 44 kWh | 320 km | 256 km en 49 min (100 kW) | 49 min | 113 | 1500 | 1315 | 430€ |
| Renault 4 E-Tech 40 kWh | 322 km | 258 km en 32 min (80 kW) | 32 min | 122 | 1510 | 1405 | 479€ |
| Renault Megane E-Tech EV60 | 470 km | 376 km en 30 min (129 kW) | 30 min | 131 | 1699 | 1332 | Prix sur demande |
Conclusion : un choix stratégique à ne plus repousser
En 2025, le choix d’une petite voiture électrique n’est plus un simple pari sur l’avenir : c’est une décision stratégique pour toute entreprise confrontée aux enjeux logistiques urbains. Comme nous l’avons vu, les modèles analysés dans ce top 10 offrent un équilibre convaincant entre autonomie, volume de chargement, coûts maîtrisés et flexibilité d’usage. Que vous soyez une TPE, une PME ou une grande entreprise en phase d’électrification de flotte, il existe aujourd’hui une solution adaptée à vos contraintes opérationnelles et à vos objectifs RSE.
Mais plus qu’un simple catalogue de véhicules, ce comparatif met en lumière une tendance de fond : l’électrique devient enfin une réponse concrète et performante aux défis de la livraison du dernier kilomètre. Fini le temps des compromis entre performance et responsabilité. En optimisant vos tournées avec des modèles conçus pour la ville, vous gagnez en compétitivité, en image de marque et en sérénité face aux évolutions réglementaires.
