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Aus Erdöl gewonnene Kraftstoffe werden immer teurer.
Der Anstieg der Kosten für fossile Brennstoffe, zu denen auch Öl gehört, ist keine neue Tatsache. Die Preise für das schwarze Gold befinden sich seit Jahrzehnten auf einer Achterbahnfahrt und schwanken mit den Spekulationen an den Börsen. Es muss jedoch festgestellt werden, dass der Trend nach oben geht. Zwischen 2000 und 2020 wird der Preis von der Preis für Rohöl pro Barrel. fast verdoppelt.
In diesem Zusammenhang verschärft der Konflikt zwischen Russland und der Ukraine die Spannungen in einem angespannten Markt, der bereits stark unter dem Druck von Angebot und Nachfrage steht.
Schwindelerregender Preisanstieg innerhalb weniger Wochen
Anfang März gab es eine böse Überraschung für französische Autofahrer, die zum Tanken kamen. Der Der Preis für Kraftstoff ist hoch. stieg auf die Rekordmarke von 2 Euro pro Liter, selbst an den als billig geltenden Tankstellen in Einkaufszentren.
Einige Tage zuvor war der Preis für ein Barrel der Nordseesorte Brent an den Finanzmärkten auf 110 USD gestiegen, ein Wert, mit dem die Händler seit 2014 nicht mehr konfrontiert worden waren. Die Situation ist beunruhigend genug, um auf eine vierte Ölkrise, vergleichbar mit der von 2008, hinzudeuten.
Die Invasion der Ukraine durch russische Truppen wird als Ursache für diese Inflation angeführt. Geopolitische Störungen in den wichtigsten Öl produzierenden Ländern haben einen direkten Einfluss auf die Treibstoffkosten. Man denke nur an den Jom-Kippur-Krieg im Jahr 1973 oder den zweiten Golfkrieg im Jahr 1990.
Ein Preisanstieg, der durch einen bewaffneten Konflikt ausgelöst wird, ist daher keine neue Situation. Sie überrascht jedoch durch ihre Intensität und Brutalität.
Es ist wichtig zu erwähnen, dass Russland der weltweit größte Exporteur von Kohlenwasserstoffen ist. In Europa machen die Rohölimporte aus diesem Land 26% aus. Mit anderen Worten, mehr als ein Viertel des auf dem alten Kontinent verbrauchten Öls stammt aus russischen Pipelines.
Herkunft des nach Frankreich importierten Rohöls
In Millionen Tonnen
Quelle: Insee
| Herkunft | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2020 (in %) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Afrika |
19,8 |
20,4 |
16,2 |
15,7 |
17,7 |
16,2 |
10,1 |
30,5 |
|
davon |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nigeria |
6,1 |
6,7 |
5,8 |
4,8 |
5,8 |
5,9 |
3,2 |
9,6 |
|
Algerien |
3,9 |
4,7 |
4,5 |
4,8 |
5,1 |
5,7 |
3,4 |
10,3 |
|
Libyen |
3,1 |
2,1 |
1,5 |
3,7 |
4,7 |
2,6 |
0,9 |
2,7 |
|
UdSSR / ehemalige UdSSR |
15,1 |
16,1 |
17,0 |
19,6 |
16,8 |
14,3 |
8,7 |
26,2 |
|
davon Russland |
5,4 |
4,7 |
5,8 |
8,9 |
7,6 |
6,2 |
2,9 |
8,7 |
|
Naher Osten |
12,9 |
14,3 |
14,0 |
14,0 |
12,6 |
10,2 |
5,1 |
15,5 |
|
davon Saudi-Arabien |
11,1 |
10,6 |
8,3 |
6,2 |
8,0 |
7,3 |
3,9 |
11,8 |
|
Nordsee |
6,5 |
5,7 |
6,6 |
7,0 |
4,1 |
3,7 |
4,3 |
13,0 |
|
Andere |
0,7 |
1,7 |
2,3 |
1,4 |
2,0 |
4,3 |
4,9 |
14,8 |
|
Gesamte Importe |
54,9 |
58,3 |
56,0 |
57,8 |
53,3 |
48,7 |
33,2 |
100,0 |
|
davon Opec |
30,9 |
33,2 |
29,4 |
28,6 |
29,3 |
25,3 |
14,0 |
42,2 |
Anmerkung: Öl wird hier nach dem Land klassifiziert, aus dem es gefördert wurde.
Lecture: 2020 betrug der Import von Rohöl aus Afrika 10,1 Mio. Tonnen.
Feld: Einschließlich Kondensate und andere Destillationsprodukte sowie Nicht-Bio-Anteil der Additive.
Die restriktiven Maßnahmen, die die USA ergriffen haben, um Wladimir Putin von seinen Invasionsplänen abzubringen, zielten direkt auf die Ölimporte ab. Auch wenn Europa sich noch weigert, die gleichen Sanktionen zu verhängen, ist es aufgrund seiner starken Abhängigkeit vom russischen Markt direkt von dieser Strategie betroffen.
Um die Aussicht auf das US-Embargo zu bewältigen und ihre Lagerbestände zu erhöhen, haben die Importländer ihre Bezugsquellen auf andere Akteure, wie den Nahen Osten, verlagert.
Diese Kaskade politischer Entscheidungen hatte zur Folge, dass die Karten für die Kraftstoffversorgung neu gemischt wurden. Während die Werte für russisches Öl einbrachen, stiegen die Indizes der konkurrierenden Märkte stark an.
Andere Faktoren, die zum Anstieg der Kosten für Benzin und Diesel in Europa beitrugen, waren die Schwankungen der Währungsindizes. Der schwächere Wert des Euro gegenüber dem Dollar spielte ebenfalls eine wichtige Rolle, da der Referenzpreis in Abhängigkeit von der US-Währung festgelegt wird.
Trotz des Einfrierens der Ölproduktion in Russland ist eine Ölknappheit noch nicht zu befürchten. Die anderen Mitglieder der OPEC (Organisation erdölexportierender Länder) haben geplant, ihre Produktion auf 400.000 Barrel pro Tag zu erhöhen. Diese Rate wird jedoch wahrscheinlich nicht ausreichen, um das russische Defizit auszugleichen.
Dies gilt umso mehr, als die Nachfrage mit der wirtschaftlichen Erholung nach der Covid-Pandemie anstieg.
Die Benzinpreise steigen... und die Steuern folgen.
Viele Nutzer haben es nicht versäumt, auf die Auswirkungen der Ölpreiserhöhungen auf die von der Regierung erhobenen Steuern hinzuweisen. In Frankreich, wie auch in vielen anderen europäischen Ländern, macht die Besteuerung fast die Hälfte der Kraftstoffkosten aus. Die Besteuerung von Mineralölerzeugnissen besteht aus zwei Teilen. Die interne Verbrauchssteuer auf Energieprodukte (TICPE) ist eine Verbrauchssteuer. Sie wird anteilig auf das Volumen berechnet. Die Mehrwertsteuer hingegen ist proportional zum Marktpreis. Jede Erhöhung wirkt sich daher direkt auf den vom Staat eingenommenen Betrag aus. In diesem Zusammenhang ist es schwierig, die Mobilisierung der "Gelbwesten" zu vergessen, die durch die Erhöhung der Kohlenstoffsteuer im Jahr 2019 ausgelöst wurde!
Quelle: lafinancepourtous.com
Einige meinen, die Regierung müsse nur die Steuerlast senken. die Mehrwertsteuer auf Kraftstoffe senken. Diese Maßnahme würde jedoch den Unternehmen und Freiberuflern, die bereits von Steuern befreit sind, nicht helfen. Außerdem würde dies zu Einnahmeausfällen von schätzungsweise 500 Mio. EUR führen, die den Haushalt der Regierung stark belasten würden.
Höhere Preise verunsichern die Nutzer
Dennoch hat der Anstieg der Benzin- und Dieselpreise viele wirtschaftliche und auch gesellschaftliche Auswirkungen. Die Schwierigkeiten, die sich an erster Stelle herauskristallisieren, betreffen die Mobilität. Laut einer von der Zeitschrift LSA veröffentlichten Umfrage, 35 % der Franzosen ihre Arbeits- und Freizeitreisen einschränken oder ändern.
Eine weitere Sorge betrifft die Kaufkraft, die bereits durch Inflation und Covid-19 unter Druck geraten ist. Einige Haushalte geben ihr Geld für den Lebensunterhalt aus. 15% ihres Budgets. für den Kauf von Kraftstoff aus. Aber das ist noch nicht alles: Die höheren Preise an den Tankstellen können langfristig Nebenwirkungen haben, deren Auswirkungen noch nicht absehbar sind. Viele Unternehmen werden sich gezwungen sehen, die höheren Kraftstoffkosten auf ihre Produkte und Dienstleistungen umzulegen. Am Ende der Kette wird der Verbraucher die zusätzlichen Kosten tragen müssen.
Die Transportsektoren, die bereits durch die aufeinanderfolgenden Einschränkungen geschwächt sind, sind bereits schwer betroffen. Die Treibstoffversorgung ist ein wichtiger Kostenfaktor für die Fluggesellschaften. Viele von ihnen haben sich dafür entschieden, ihre Marge zu reduzieren, um ihre Angebote wettbewerbsfähig zu halten. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass die Auswirkungen der neuen Preiserhöhung auf die Flugticketpreise durchschlagen werden.
Die Situation ist auch für Straßentransportunternehmen kritisch, da Kraftstoff fast ein Drittel der Kosten ausmacht. Für sie ist es schwierig, die Preise kurzfristig zu erhöhen, zumal die Rechnungsstellung bei Jahresverträgen zwangsläufig verschoben werden muss.
Unabhängig von der Branche, in der sie tätig sind, sind Unternehmen mit einem Fuhrpark gezwungen, sich mit den zusätzlichen Kosten auseinanderzusetzen. Für Flottenmanager wird es zunehmend schwieriger, die Kosten zu rationalisieren... es sei denn, sie setzen auf alternative Energiequellen. Alternative und nachhaltige Energien.
Schließlich wird der Konflikt zwischen der Ukraine und Russland mit großer Wahrscheinlichkeit den Wandel im Automobilsektor beschleunigen, der bereits unter dem Die Automobilindustrie ist von der Halbleiterknappheit betroffen.. Aufgrund der unzureichenden Versorgung kommt es immer häufiger zu Produktionsstopps. Einige Autohersteller, darunter der französische Renault, haben ihre Moskauer Fabriken bereits geschlossen. Diese neue Krise unterstreicht die Notwendigkeit, fragile Geschäftsmodelle zu überdenken und Innovationen auf nachhaltige Mobilität zu konzentrieren.
Die Maßnahmen der Regierung: gezielte und zeitlich begrenzte Hilfen
Um die Folgen des Anstiegs der Treibstoffpreise abzufedern, kündigte Premierminister Jean Castex am Freitag, den 11. März, einen Plan zur Verbesserung der Infrastruktur an. einen Resilienzplan. der im April nächsten Jahres in Kraft treten wird.
Fahrer erhalten ab dem 1. April vier Monate lang eine Ermäßigung von 15 Cent pro Liter. Dies gilt für alle Kraftstoffe, die aus Erdöl gewonnen oder abgeleitet werden. Die Preisauszeichnung am Eingang der Tankstellen bleibt unverändert. Der Rabatt wird direkt von den Händlern zum Zeitpunkt der Zahlung angewendet. Die Händler werden anschließend von der Regierung entschädigt.
Dieser massive Kürzungsplan bedeutet einen Einnahmeausfall von 2 Milliarden Euro für den Staat. Er soll die Erhöhung der Kilometerpauschale ergänzen.Kilometerpauschale zu ergänzen. die seit dem 25. Januar 2022 in Kraft ist. Zur Erinnerung: Ende Januar wurde der Satz für Berufstätige, die im Rahmen ihrer Tätigkeit mit dem Auto fahren müssen, um 10 % angehoben. Um in den Genuss dieser Regelung zu kommen, müssen Sie in Ihrer Einkommensteuererklärung lediglich das Feld der tatsächlichen abzugsfähigen Kosten ausfüllen.
Obwohl die Fahrer die finanziellen Anstrengungen der Regierung mit Erleichterung begrüßten, werden sie nur eine vorübergehende Lösung für eine große Energiekrise sein, die eine starke Abhängigkeit von Brennstoffen, die außerhalb der europäischen Grenzen produziert werden, aufzeigt.
Es scheint daher dringend notwendig, die Investitionen zu erhöhen, um die Unbeständigkeit der fossilen Energieträger auszugleichen. Die lokale Produktion von erneuerbaren Energien, die das grüne Wachstum fördern, passt perfekt zu diesem Ansatz.
Das Elektroauto: zwischen Reichweite und Einsparungen
Vor dem Hintergrund einer neuen Ölkrise ist der elektrische Antrieb ein wichtiges Thema. Elektroantrieb als der große Gewinner. Neben den Einsparungen für den Einzelnen kann er eine gewisse Unabhängigkeit bieten, da er auf "grüner" und lokal erzeugter Energie basiert.
Im Vergleich zu Fahrzeugen mit 100%igem Verbrennungsmotor sind die Vorteile für die Nutzer zahlreich.
Im Durchschnitt fahren die Fahrer von Elektroautos können ihr Budget für Kraftstoff um ein Drittel reduzieren. Die durchschnittlichen Kosten für eine Tankfüllung betragen nur 10 Euro, im Vergleich zu fast 40 Euro für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Die Kosten für den Stromlieferanten sind natürlich noch hinzuzurechnen, haben aber nur einen geringen Einfluss auf die Gesamtrechnung.
Die Elektroauto ist auch günstiger in der Nutzung, da die Ausgaben für die Wartung reduziert werden. Fahrer können z.B. bei den Kosten für Ölwechsel oder Kraftstofffilter sparen.
Die Besteuerung von elektrischer Energie ist viel günstiger. Die CSPE (contribution au service public de l'électricité) beträgt nicht mehr als 25 % der Ausgaben (ohne Mehrwertsteuer), während die Ölsteuer fast 60 % des Endpreises für den Nutzer ausmacht.
Um ein Elektrofahrzeug oder eine "grüne" Flotte aufzuladen, ist es jedoch notwendig, eine oder mehrere Ladestationen einzurichten. Ladestationen zu errichten..
Weitere Informationen finden Sie unter Steuergutschriften wurden eingeführt, um die Einführung dieser Geräte zu erleichtern. Das Programm MaPrimeRénov' deckt die Kosten für den Kauf und die Installation einer elektrischen Ladestation in einem Einfamilienhaus bis zu 75% der Kosten ab. Die Arbeiten müssen zwischen dem 1. Januar 2021 und dem 31. Dezember 2023 durchgeführt werden. Die Beihilfe ist auf 300 EUR pro Haushalt begrenzt und unterliegt keinen Einkommensbedingungen. Sie steht allen steuerpflichtigen Einwohnern Frankreichs offen, unabhängig davon, ob sie Eigentümer ihrer Wohnung, Mieter oder unentgeltlich untergebracht sind.
Die ADVENIR ermöglicht es, eine finanzielle Unterstützung zu erhalten. finanzielle Unterstützung für die Installation von Ladestationen in einer Eigentumswohnung. Jeder Eigentümer kann eine individuelle Subvention in Form einer Kostenübernahme von 20 % (bis zu 600 EUR pro Ladepunkt ohne Bonus) und einer Mehrwertsteuer von 5,5 % beantragen. Die einzige Bedingung ist, dass Sie über einen Parkplatz oder eine Garage zur privaten Nutzung verfügen.
Für Unternehmen liegt der Satz zwischen 20 % und 50 %, je nach Nutzung der Parkplätze (privat oder öffentlich). Der maximale Förderhöchstsatz für die Installation von Ladestationen auf einem Parkplatz hängt von der Leistung der Ladestation ab.
Der Krieg in der Ukraine ist der Höhepunkt neuer Spannungen zwischen Russland und der westlichen Welt und wirft viele Fragen im Zusammenhang mit der Energieabhängigkeit und der Volatilität der Ölmärkte auf. Aber dieser große Konflikt zeigt auch die Möglichkeit auf, eine Beschleunigung der Ukraine zu erreichen. Energiewende Die Notwendigkeit einer spät begonnenen Energiewende ist heute unbestritten.
