Pourquoi les bornes d’autoroute changent-elles la donne pour les flottes professionnelles ?
Réduction des “zones sans charge” et allongement des trajets opérationnels
Jusqu’à récemment, l’un des principaux freins à l’électrification des flottes résidait dans le manque d’infrastructures sur les grands axes. Les conducteurs de VUL ou de voitures de société devaient planifier leurs déplacements autour des points de charge disponibles, ce qui limitait la couverture géographique.
Avec un réseau d’autoroute désormais beaucoup plus dense, il est possible de rallonger les tournées et d’atteindre des zones auparavant difficiles d’accès en électrique, sans craindre de tomber à court d’autonomie.
Une meilleure planification des itinéraires longue distance pour VUL et camions légers
La densification des bornes rapides permet aujourd’hui de programmer des trajets incluant plusieurs arrêts de recharge optimisés : temps d’arrêt plus courts, bornes plus puissantes (souvent 150 à 300 kW), et disponibilité accrue. Les flottes de VUL et de camions légers, qui doivent assurer des livraisons ou des interventions à travers plusieurs régions, gagnent en fiabilité et en efficacité opérationnelle.
Un impact commercial et d’image pour l’entreprise
En adoptant des véhicules électriques capables d’effectuer des missions interrégionales, les entreprises montrent qu’elles investissent dans une mobilité durable et performante. Cela améliore l’image de marque auprès des clients et partenaires, tout en répondant aux attentes croissantes en matière de RSE et de décarbonation des transports.
Vous souhaitez passer à l’électrique ?
Beev propose des offres de véhicules 100% électriques multi-marques au meilleur prix ainsi que des solutions de recharge.
Quelle est la réglementation en vigueur et qu’implique-t-elle pour le réseau de bornes autoroutières en Europe ?
L’essor du réseau de bornes rapides ne répond plus seulement à la pression de la demande : il est désormais soutenu par des objectifs politiques clairs en France comme en Europe. Ces nouvelles règles garantissent une amélioration de la couverture des grands axes routiers en points de recharge, un axe de développement essentiel pour les gestionnaires de flottes qui doivent organiser des tournées longue distance.
Les ambitions françaises à horizon 2030
En France, la loi de Transition énergétique pour la croissance verte prévoit l’installation de 7 millions de points de recharge publics et privés d’ici à 2030.
Le gouvernement vise également 400 000 points de recharge publics, dont 50 000 haute puissance (≥150 kW), principalement sur les grands axes et les zones à fort trafic.
Pour les flottes professionnelles, cette stratégie nationale vise à lever l’un des principaux freins : la rareté des bornes rapides accessibles lors des déplacements interrégionaux.
Un cadre européen désormais contraignant : le règlement AFIR
Depuis le 13 avril 2024, le règlement (UE) 2023/1804, dit AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), impose aux États membres d’accélérer le déploiement d’infrastructures de recharge sur l’ensemble du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) et sur les aires d’autoroute.
Adopté le 25 juillet 2023 et publié au Journal officiel de l’UE en septembre 2023, le texte fixe des objectifs contraignants :
- présence d’au moins une station de recharge rapide (≥150 kW) tous les 60 km sur les principaux axes d’ici fin 2025 pour les véhicules légers ;
- extension aux véhicules lourds avec des points de recharge adaptés (>350 kW) d’ici 2030, y compris dans les aires de stationnement sécurisées et les nœuds urbains ;
- objectif de capacité disponible : 1,3 kW par voiture électrique et 0,8 kW par hybride rechargeable en circulation.
Le règlement introduit également des exigences d’interopérabilité et de transparence : les prix doivent être affichés clairement sur les bornes (tarif au kWh et frais éventuels à la minute), et le paiement sans abonnement devient obligatoire sur toutes les bornes de plus de 50 kW (TPE ou carte bancaire sans contact). Ces règles seront étendues d’ici 2027 à l’ensemble des bornes existantes sur le réseau RTE-T.
Pour les gestionnaires de flotte, cette homogénéisation signifie des trajets plus prévisibles, des temps d’arrêt optimisés et une meilleure maîtrise des coûts, quel que soit le pays traversé.
| Échéance | France | Union européenne (AFIR) |
|---|---|---|
| 2025 | — | ≥ 1 station rapide (≥150 kW) tous les 60 km sur le réseau TEN-T pour véhicules légers |
| 2027 | — | Obligation de paiement universel (TPE / carte) sur toutes les bornes ≥ 50 kW existantes du RTE-T |
| 2030 | 7 M de points de recharge (publics + privés), dont 400 000 publics et 50 000 haute puissance | Maillage pour poids lourds : stations >350 kW tous les 60 km + déploiement dans aires sécurisées et nœuds urbains |
Pourquoi électrifier maintenant vos flottes ?
Le déploiement massif des bornes d’autoroute supprime l’un des principaux freins à l’électrification : la peur d’un manque d’autonomie. Les gestionnaires de flotte peuvent désormais envisager des tournées interrégionales en électrique, avec des arrêts planifiés sur le réseau public rapide.
L’électrification offre aujourd’hui plusieurs leviers :
- Sécurité opérationnelle : les arrêts de charge deviennent prévisibles et s’intègrent plus facilement aux itinéraires des VUL et camions légers, réduisant les détours et les pertes de temps.
- Baisse du coût kilométrique : malgré des hausses ponctuelles de l’électricité, le TCO (Total Cost of Ownership) d’un véhicule électrique est désormais compétitif, en particulier sur les gros rouleurs.
- Aides et fiscalité incitative : subventions régionales à l’achat (sous conditions), exonération de TVS et amortissement fiscal sont encore accessibles mais risquent de diminuer à mesure que le marché mûrit.
- Pression réglementaire et clients grands comptes : avec l’arrivée du reporting extra-financier CSRD, la réduction des émissions de flotte devient un argument commercial et un impératif légal.
- Image employeur et attractivité RH : proposer des véhicules propres et modernes favorise la rétention et le recrutement, notamment dans la logistique urbaine.
Pourquoi installer des bornes de recharge sur site ?
Si le réseau de bornes de recharges des autoroutes est un indéniable catalyseur de la mobilité électrique, il reste une solution d’appoint qui ne remplace pas les infrastructures privées.
Le rechargement public rapide présente plusieurs limites pour les gestionnaires de flotte :
- Coût élevé : le prix au kWh est généralement 30 à 50 % plus cher que sur un site privé, surtout en heures pleines.
- Variabilité tarifaire et incertitudes budgétaires : chaque opérateur applique sa grille, ce qui complique le contrôle des dépenses.
- Complexité de facturation : des abonnements multiples et des factures fragmentées qui alourdissent l’administratif.
- Dépendance à la disponibilité des bornes : files d’attente aux heures de pointe, bornes occupées ou en panne, ce qui génère des retards opérationnels.
Installer des bornes de recharge sur le site de l’entreprise permet de reprendre le contrôle sur les coûts et de sécuriser l’exploitation quotidienne. L’électricité y est facturée au tarif professionnel, souvent bien plus compétitif que celui des réseaux publics, et peut être optimisée grâce à des contrats d’énergie verte, des dispositifs de gestion de la consommation ou l’intégration de panneaux photovoltaïques pour réduire encore le coût au kWh.
La recharge nocturne ou sur plages creuses permet de faire le plein d’énergie lorsque les tarifs sont les plus bas, sans immobiliser les véhicules pendant les heures opérationnelles, garantissant ainsi la disponibilité maximale de la flotte. Couplé à cela, le smart charging et la supervision centralisée offrent un pilotage intelligent de chaque point de charge : planification selon les besoins réels de chaque véhicule, allocation des coûts par unité, suivi de la consommation et intégration directe dans les outils de reporting CO₂, tout en anticipant les pics de demande pour éviter toute surcharge du réseau électrique interne.
Enfin, l’infrastructure sur site est totalement évolutive : il est possible d’augmenter la puissance de chaque borne, d’ajouter de nouveaux points de charge ou de modifier le plan de distribution de l’énergie au fur et à mesure que la flotte croît ou que les missions s’intensifient, offrant une flexibilité totale et durable pour accompagner la transition électrique de l’entreprise.
votre borne de recharge
Un mix recharge adapté à chaque profil de flotte
Selon le type d’entreprise et le profil de ses déplacements, la stratégie de recharge sur site peut se décliner de manière différente :
Pour une petite entreprise avec peu de déplacements quotidiens, par exemple un artisan ou une PME locale dont les véhicules reviennent chaque soir au dépôt, la solution optimale consiste à installer 100 % de bornes propriétaires, généralement en courant alternatif (AC). La recharge lente de nuit suffit à couvrir l’ensemble des besoins, ce qui élimine totalement la dépendance aux bornes publiques et simplifie la gestion de flotte.
Pour une entreprise avec des trajets récurrents sur plusieurs zones régionales, comme une société de maintenance ou des techniciens itinérants, il est judicieux de combiner bornes sur site en AC et quelques bornes DC (50 à 100 kW) avec des outils de planification et d’optimisation de la flotte. Les bornes publiques rapides viennent alors compléter la solution pour les missions ponctuelles, permettant de maintenir la continuité des opérations sans dépendre exclusivement du réseau public.
Pour les entreprises de transport ou de logistique à forte rotation, avec des trajets quotidiens longue distance et parfois transfrontaliers, la stratégie repose sur un mix de bornes sur site AC et DC haute puissance pour la majorité des besoins, couplé à une utilisation stratégique des bornes publiques autoroutières et européennes. Cette combinaison garantit des rotations rapides, réduit les temps d’arrêt, sécurise l’autonomie des véhicules et permet de maîtriser les coûts, tout en bénéficiant du maillage européen développé dans le cadre de l’AFIR.
Dans tous les cas, le schéma gagnant reste le même : la majorité de la recharge se fait au dépôt, sur des bornes propriétaires optimisées, tandis que le réseau public rapide sert de solution d’appoint pour les longues distances ou les imprévus. Cette approche assure à la fois maîtrise des coûts, sécurité des trajets et efficacité opérationnelle, quels que soient le type d’entreprise et le profil de sa flotte.
| Usage des véhicules | Configuration optimale | Avantages clés |
|---|---|---|
| Trajets courts et réguliers, retour au dépôt tous les soirs | 100 % bornes propriétaires AC (7-22 kW) – recharge lente de nuit – optimisation des coûts via heures creuses |
– Coût énergétique le plus faible – Pas de dépendance au réseau public – Infrastructure simple à dimensionner |
| Déplacements interrégionaux réguliers, 150-300 km/jour, retour souvent au dépôt mais parfois déplacements ponctuels | Bornes propriétaires (AC + quelques DC 50-100 kW) + outils de planification de flotte et smart charging Usage occasionnel des bornes autoroutières rapides pour compléter |
– Couverture quasi totale par recharge interne – Optimisation des temps de rotation et des coûts – Flexibilité pour missions exceptionnelles grâce au réseau public |
| Taux de rotation élevé, trajets quotidiens longue distance (>300 km), parfois transfrontaliers | Mix recharge sur site (AC + DC 150 kW et plus) pour la majorité des besoins + recours stratégique aux bornes publiques autoroutières et internationales | – Gain de temps pour les rotations grâce aux bornes rapides sur site – Maîtrise des coûts sur la majorité des recharges – Autonomie garantie sur longues distances grâce au maillage européen (AFIR) |
Le déploiement massif des bornes d’autoroute change la donne pour les flottes professionnelles : sécurité, autonomie et visibilité des trajets longue distance sont désormais renforcées. Mais la recharge publique reste un appoint, souvent plus coûteux et difficile à maîtriser. Pour réellement tirer parti de l’électrification, il est indispensable de déployer des bornes sur site, adaptées à vos besoins, avec des outils de planification et de supervision intelligents.
Alors, quelle stratégie adopter pour votre parc automobile ? Faut-il privilégier le dépôt avec smart charging ou miser sur un mix autoroute-public ? Et comment intégrer cette transition dans votre plan de mobilité et vos objectifs RSE ? Anticiper ces choix aujourd’hui, c’est sécuriser vos opérations, optimiser vos coûts et préparer vos équipes à l’avenir électrique de votre entreprise. Beev vous aide à y voir plus clair avec son service d’audit de flotte !
