WLTP, CLTC, EPA...: de normen voor het bepalen van de actieradius van elektrische voertuigen

WLTP, CLTC, EPA... de normen voor het bepalen van de actieradius van elektrische voertuigen

De actieradius van elektrische voertuigen is een grote zorg voor zowel consumenten als autofabrikanten. In dit tijdperk van energietransitie is het van vitaal belang om te begrijpen hoe deze actieradius wordt beoordeeld en welke norm de meest betrouwbare metingen oplevert.

 

Alle nieuwe elektrische auto's die op de Europese markt worden gebracht, moeten een reeks tests ondergaan die ontworpen zijn om het gedrag van een bestuurder te simuleren. een reeks tests die ontworpen zijn om het gedrag van de bestuurder te simuleren. Het doel van deze tests is om :

  • het energieverbruik van het voertuig meten
  • en schat het bereik, d.w.z. de afstand die het kan afleggen zonder te moeten worden opgeladen.

 

Van de verschillende beschikbare testmethoden is de WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) een van de meest gebruikte en gerespecteerde normen in de auto-industrie.

 

Maar is deze norm echt de beste manier om de actieradius van elektrische voertuigen te beoordelen? Hoe verhoudt deze zich tot andere evaluatiemethoden? En vooral: welke weerspiegelt het best de werkelijke elektrische rijomstandigheden?

 

In dit artikel onderzoeken we de verschillende normen voor de beoordeling van de actieradius van elektrische voertuigen en analyseren we waarom de WLTP-norm vaak de voorkeur krijgt.

Inhoudsopgave

Onze experts beantwoorden uw vragen met een glimlach

Maandag tot vrijdag
9u - 12u30 - 14u - 19u

Waarom zijn er verschillende normen voor het berekenen van deactieradius van een elektrische auto?

Als er een veelheid aan normen is om de actieradius van elektrische voertuigen te definiëren, moet er vooral rekening worden gehouden met geografische verschillen en verschillen in gebruik.

 

Het probleem is dat er normen zijn gemaakt om auto's eerlijk te vergelijken, maar ze variëren naargelang het tijdperk en de regio van de wereld.. Het is inderdaad moeilijk om een universele wereldwijde norm vast te stellen, aangezien het wegverkeer en zijn verschillende wegverkeer en zijn verschillende kenmerken over de hele wereld erg van elkaar verschillen. De Amerikaanse normen houden bijvoorbeeld rekening met de hogere snelheidslimieten en frequentere stukken snelweg in de Verenigde Staten, terwijl de WLTP-norm rekening houdt met een breder scala aan rijsituaties, waaronder stadsverkeer.

Wereldwijd geldende normen voor het schatten van de actieradius van een elektrisch voertuig

Over de hele wereld zijn strenge normen ingevoerd om te zorgen voor nauwkeurige en vergelijkbare metingen van de actieradius van elektrische voertuigen, zodat consumenten een betrouwbare basis hebben voor hun aankoopbeslissingen.

 

Maar wat dan?

De WLTP-cyclus: de Europese norm

De WLTPof wereldwijd geharmoniseerde testprocedures voor lichte voertuigen, is een wereldwijd geharmoniseerde test voor lichte voertuigen. Hoewel het beweert "wereldwijd" te zijn, is het voornamelijk in Europa aangenomen. Deze typegoedkeuringsprocedure beoordeelt het brandstofverbruik van een voertuig, de uitstoot van verontreinigende stoffen en de actieradius van elektrische voertuigen. De WLTP-cyclus omvat stadsverkeer, buiten de stad en gemengd verkeer.

 

Het is sinds september 2017 geïmplementeerd en is nu verplicht voor alle nieuwe voertuigen in september 2018Dit vervangt de NEDC-norm, die meer dan 50 jaar oud is en voor het laatst werd bijgewerkt in 1996.

 

Vanaf nu is dit laatste verplicht voor alle nieuwe registraties vanaf 1ᵉʳ september 2018.. Geleidelijk aan zal het de typegoedkeuringsnorm worden voor alle voertuigen die op de markt worden gebracht, overal ter wereld.

 

 

💡Wist u dat? De WLTP-cyclus wordt gebruikt voor zowel elektrische als verbrandingsvoertuigen om hun brandstofverbruik, CO₂-uitstoot en uitstoot van verontreinigende stoffen te beoordelen.

 

 

De WLTP-cyclus wordt gepresenteerd als veel realistischer dan de NEDCcyclus, met name dankzij :

  • zijn nieuwe methoden voor het berekenen van energieverbruik
  • emissies en CO₂-emissies geschat die representatiever zijn voor de dagelijkse gebruiksomstandigheden.

 

De WLTP-methode houdt rekening met de verschillende opties van bepaalde voertuigmodellen, die het gewicht en de prestaties van elektrische voertuigen kunnen beïnvloeden. 

 

Vastgezet op rollen voor 30 minutende voertuig legt een afstand van 23 km af waarbij echte rijomstandigheden worden gesimuleerd:

WLTP certificeringscyclus
Stilstand van het voertuig
Stopt 12,5% van de tijd vaak
Temperatuurverandering
Temperatuurschommelingen van 14°C tot 23°C
Gemiddelde snelheid
Gemiddelde snelheid van 46,5 km/u
Maximale snelheid
Met een maximum van 131,1 km/u
Rijfasen
4 voorgecalculeerde schakelfasen (laag, medium, hoog en ultrahoog)
Gemengd fietsen op de weg
Een mix van stedelijk (52%) en niet-stedelijk (48%) rijden

💡Goed om te weten Naast de WLTP-norm is de RDE (Real Driving Emissions)-test verplicht gesteld. Deze test houdt rekening met verschillende situaties die zich tijdens uw ritten kunnen voordoen: het weer, het terrein, de belading van het voertuig, de rijstijl en het soort wegen dat wordt bereden.

 

Kortom, de WLTP-cyclus is nauwkeurig, maar het weerspiegelt een "standaard" reisd.w.z. :

  • vlakke weg,
  • matige snelheid, 
  • milde weersomstandigheden. 

 

Dit verklaart waarom deWLTP-bereik zelden identiek is aan het werkelijke bereik. Volgens schattingen zal deze cyclus gemiddeld 23% te optimistisch in vergelijking met de werkelijkheid. Tenzij u alleen in de stad rijdt en de beste eco-praktijken toepast.

 

Om te raadplegen : Milieubewust rijden: wat is het en hoe doet u het?

De NEDC-cyclus: de oude standaard onttroond door WLTP

De NEDC (New European Driving Cycle) werd in Europa gebruikt van 1973 à 2017. Hij werd gecreëerd in een tijd waarin voertuigen en verkeersomstandigheden heel anders waren, en is nu verouderd vervangen door de WLTP.

Geleidelijk aan werd de kloof tussen de NEDC-cyclus en de nieuwe voertuigen groter, tot het punt waarop sommige verstrekte gegevens bijna verdubbeld moesten worden om een realistischere waarde te verkrijgen. sommige verstrekte gegevens verdubbelen om een meer realistische waarde te verkrijgen.

Om deze meting uit te voeren, moest het voertuig al meer dan 3.000 km hebben afgelegd en in rijklare toestand zijn, d.w.z. met volle tanks en een bestuurder van 75 kg. 

 

Vastgezet op rollen voor 20 minutende voertuig legt een afstand van 11 km af waarbij echte rijomstandigheden worden gesimuleerd:

NEDC-homologatiecyclus
Stilstand van het voertuig
Frequente stops 25% van de tijd
Gewicht voertuig
Speciale uitrusting en airconditioning niet inbegrepen
Gemiddelde snelheid
Gemiddelde snelheid van 34 km/u
Maximale snelheid
Een maximum van 120 km/u bereiken
Gemengd fietsen op de weg
2 schakelfasen: 13 minuten voor rijden in de stad en 7 minuten voor rijden op het platteland

Zoals u weet, is de geringste geringste versnelling en lange periodes van constante snelheid zijn. niet overeen met de rijomstandigheden van vandaag. Om dit punt te illustreren: sommige elektrische voertuigen accelereren van 0 tot 50 km/u in 26 seconden, terwijl een elektrische stadsauto dit in 4 seconden kan doen.

De gevolgen van de overstap van NEDC naar WLTP zijn dan ook aanzienlijk. Volgens een studie van Jato, gepubliceerd in augustus 2018, stijgen de verbruiks- en emissiewaarden met gemiddeld 9,6 g/km CO₂ toenemen bij de overgang van NEDC naar WLTP.. Maar dat is nog niet alles: het kan zelfs oplopen tot 18,3 % voor luxe auto's.

Natuurlijk zijn deze cijfers nog steeds lager dan de werkelijke emissies die buiten de homologatiecycli worden geschat, die gemiddeld vaak ongeveer 40% hoger liggen. 

De CLTC-cyclus: de Made in China-cyclus

De CLTC (China Light Duty Vehicle Test Cycle) is de typegoedkeuringsnorm die in China wordt gebruikt en is bedoeld om de NEDC-cyclus te vervangen.

Elke fase is specifiek Elke fase is specifiek ontworpen om de werkelijke rijomstandigheden in China te weerspiegelenElke fase is specifiek ontworpen om de werkelijke rijomstandigheden in China te weerspiegelen, om resultaten te verkrijgen die representatiever zijn voor het brandstofverbruik en de emissies van voertuigen in verschillende situaties.

 

Via deze nieuwe site heeft het bedrijf geprobeerd een nieuwe testnorm vast te stellen waarin : 

  • lokale wegen, 
  • verkeersomstandigheden,
  • en rijgewoonten in China. 

 

De CLTC-cyclus bestaat uit 3 fasen :

  • langzaam rijden (bestaande uit 7 ritten), 
  • gemiddeld rijden (bestaande uit 3 ritten),
  • en snel rijden (bestaande uit slechts één rit). 

 

In totaal duurt het proces 30 minuten, met een gemiddelde snelheid van 28,96 km/u en een topsnelheid van 114 km/u.

 

Opmerkelijk De CLTC-norm is over het algemeen optimistischer dan de WLTP-cyclus (bereik 15-25% groter).

thuis opladen

De Amerikaanse EPA-norm

In de Verenigde Staten heeft deEPA (Environmental Protection Agency) standaard bekend om zijn strenge tests. Er wordt onderscheid gemaakt tussen rijden in de stad en op snelwegen, waardoor de schattingen vaak nauwkeuriger zijn.

In feite is de EPA-norm vaak strenger dan de NEDCcyclus, met een gemiddeld brandstofverbruik dat ongeveer 20% hoger ligt. Vergeleken met de WLTP liggen de schattingen van de EPA gemiddeld 11% lager.

De EPA-test bestaat uit 2 hoofdcycli : stedelijk (duur 31 minuten) en snelweg (13 minuten) met een maximumsnelheid van 100 km/u. Elke cyclus reproduceert specifieke omstandigheden, zoals :

  • files in de stad,
  • en lange snelwegritten. 

Maar dat is nog niet alles: de tests omvatten warme en koude starts, evenals verschillende klimatologische omstandigheden om realistische scenario's weer te geven. 

Welke standaard komt het dichtst bij de werkelijkheid?

WLTP is momenteel de norm die het meest representatief is voor de rijomstandigheden in Europa. 

 

De WLTP-norm wordt vaak bekritiseerd vanwege de onrealistische testomstandigheden.. De WLTP stelt een meer dynamische en gediversifieerde testcyclus voor, die rekening houdt met snelheidsvariaties, veelvuldig stoppen en verschillende rijomstandigheden. Deze benadering levert een schatting op die dichter bij de werkelijke omstandigheden in Europa ligt.

 

Voor een nog grotere nauwkeurigheid wordt de Amerikaanse Amerikaanse EPA-norm gewoonlijk als de meest betrouwbare.. De EPA-norm maakt gebruik van aparte rijcycli in de stad en op de snelweg, met gesimuleerde warme en koude stops en verschillende weersomstandigheden. De resultaten van EPA zijn over het algemeen conservatiever en bieden een nauwkeuriger en nauwkeuriger en vaak realistischer van de actieradius van elektrische voertuigen.

Conclusie

Concluderend, het is essentieel voor consumenten die het voertuig willen kiezen dat het beste bij hun behoeften past om de verschillende normen te begrijpen die gebruikt worden om de actieradius van elektrische voertuigen te beoordelen. 

Als SkodaDe gegevens over het brandstofverbruik en de actieradius die door autofabrikanten worden verstrekt en in de standaardcyclus worden waargenomen, verschillen van die welke in de praktijk worden verkregen".

We hebben normen zoals WLTP, NEDC, CLTC en EPA onderzocht, elk met hun eigen voordelen en beperkingen. Hoewel de WLTP dichter bij de echte rijomstandigheden ligtzijn andere normen zoals deEPA ook belangrijk om in overweging te nemen voor een volledige beoordeling.

Kiezen voor een elektrisch voertuig betekent een gokje wagen op eco-rijden en praktisch nut. Maar omdat de actieradius door sommigen nog steeds als een barrière wordt gezien, is het belangrijk om uw beslissing te baseren op betrouwbare informatie.

 

Voor een nauwkeurigere schatting van de autonomie die u dagelijks nodig hebt, kunt u onze volgende artikelen bekijken:

 

Autonome accu's voor elektrische auto's: waar staan we? 

 

Top 10 elektrische auto's met de beste actieradius in 2024

 

Door rekening te houden met uw rijgewoonten en een paar eco-manieren aan te nemen, kunt u het potentieel van uw elektrische auto ten volle benutten!



Wilt u elektrisch gaan ?

Beev biedt 100% elektrische voertuigen van verschillende merken tegen de beste prijzen, evenals oplaadoplossingen.

Foto van Maëlle Laurent
Maëlle Laurent

Ik zet me in voor duurzame mobiliteit, een sector die een revolutie teweegbrengt in de manier waarop we reizen, en ik draag bij aan de energietransitie door middel van mijn artikelen.

Tags :

Met Beev

Overschakelen naar

of installeer uw

Voor particulieren en bedrijven

Ontdek onze nieuwsbrief

Lees ook
tesla-model-3-prestaties-2024-frandroid-model-3-prestaties

Met Beev

Overschakelen naar

of installeer uw

Voor particulieren en bedrijven